2023年3月中級轎車銷量排行榜出爐。 與其他細分市場完全不同，曾經(jīng)被寄予厚望的新能源車型幾乎已經(jīng)沒有存在感。 前十名中，燃油車占據(jù)9席，僅Model 3還在售。 現(xiàn)在已經(jīng)快支撐不住了，我們再仔細看看吧。

第一名至第三名

豐田凱美瑞以14,401輛排名第一，本田雅閣以13,218輛排名第二，奔馳C級以11,492輛排名第三。

凱美瑞3月份銷量僅比3月份多5輛，但依然牢牢占據(jù)榜首位置。 盡管終端折扣明顯減少，但仍實現(xiàn)了這一目標。 已經(jīng)不能用產(chǎn)品強度來衡量了。 只能說，該車型本身就具備商業(yè)化和家用的雙重定位，再加上多年來積累的良好口碑，起到了積極正面的引導(dǎo)作用。

雅閣每次改版都會有肉眼可見的變化，尤其是外觀方面。 它繼續(xù)向運動方向發(fā)展。 動力、空間、質(zhì)感的均衡表現(xiàn)，或許是這款本田轎車常年穩(wěn)定的關(guān)鍵。 與3月份相比，雖然比例有所下降，但幅度很小。

奔馳C級3月銷量環(huán)比增長106%。 除了外觀升級之外，最新改款的內(nèi)飾還加入了S級瀑布式大屏，競爭力顯著提升，帶動C級女性車主比例不斷提升，終端優(yōu)惠力度不斷加大年后一般維持在7萬元左右，入門級車26萬元左右，這也是選擇它的人較多的原因。

第四名至第六名

大眾帕薩特以9,531輛排名第四，邁騰以8,960輛排名第五，寶馬3系以8,868輛排名第六。

帕薩特、邁騰3月份銷量與3月份相比沒有明顯變化，基本維持了前期的市場表現(xiàn)。 2023年3月購買力大量透支，年后出現(xiàn)下降也在情理之中。 不過，與凱美瑞和雅閣相比，這兩款德系中型車并沒有完全擺脫商務(wù)定位，很難吸引年輕人的關(guān)注。 這也是他們難以進入前三的關(guān)鍵。

寶馬3系3月銷量環(huán)比小幅增長14.3%，與奔馳C級的差距逐漸拉大。 內(nèi)飾雖然升級了大屏，但科技感和豪華氛圍依然不如新C級。 電子變速桿的推出也間接影響了其銷量。 畢竟很多寶馬車迷都有些懷舊。

第七名至第十名

特斯拉Model 3以8,397輛排名第七燃油車排行榜前十名，日產(chǎn)以7,103輛排名第八，奧迪A4L以6,935輛排名第九，福特蒙迪歐以5,393輛排名第十。

Model 3同比下降33.7%，這是過去四個月來首次跌破萬輛大關(guān)。 3月份官方下調(diào)評級后，市場反應(yīng)并不強烈。 而且，國內(nèi)同價位、同級別新能源轎車產(chǎn)品眾多，加之上海超級頻繁的工廠停產(chǎn)升級，以及消費者對改款Model 3的預(yù)期影響，都是導(dǎo)致其月度銷量下滑的因素。銷售下降和長期低點。

天籟這兩年一直被凱美瑞和雅閣壓制。 盡管加快了改款升級的速度，但市場熱度并沒有明顯提升。 2.0L版本性價比不高。 2.0T版本雖然性能出色，但普及度太低。 這是一個走向兩個極端的模型。

奧迪A4L沒什么好說的。 在C級、3系通過改款加速產(chǎn)品升級的同時，奧迪依然抱著吃老本的想法來賣車。 即使終端價格更低，產(chǎn)品力也沒有優(yōu)勢。

蒙迪歐3月份環(huán)比增長83.2%，走勢不錯。 依靠的是其在性能和配置上的巨大優(yōu)勢。 它的受眾主要是年輕人。 未來還將推出1.5T版本。 預(yù)計價格會進一步降低燃油車排行榜前十名，也就是增加銷量。 新的增長點。

近期熱門和冷門車型

標致508L僅售出117輛，雪鐵龍C6僅售出103輛，馬自達阿特茲僅售出93輛。

3月3日，湖北省啟動政企聯(lián)合購車補貼活動，其中508L綜合補貼4萬元，C6最高補貼9萬元。 共創(chuàng)版實際裸車售價僅為12.68萬元。 截至目前，湖北地區(qū)的C6已售罄，仍有少量508L車可用。

此前，這兩款法系車已被市場淘汰，停產(chǎn)或許只是時間問題。 湖北省補貼的目的是去庫存。 3月份，他們的排名有望大幅提升。

阿特茲此前還報道稱，內(nèi)部員工購車價格下降高達8萬元，被解讀為清理庫存，為后續(xù)停產(chǎn)做準備。

長安馬自達合并一汽馬自達后，品牌旗下多款車型已正式降級，包括CX-5、CX-4等，全新CX-50即將上市。 頻繁的價格調(diào)整表明馬自達將進一步壓縮產(chǎn)品陣容。 為新車讓路。

全文摘要

當3月份中型車排行榜事件發(fā)生時，我們發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，那就是燃油車依然是絕對主力，彼此的排名沒有明顯的變化。 隨著3月份價格戰(zhàn)的升級，現(xiàn)在看似穩(wěn)定的排名，或許會出現(xiàn)更多的變數(shù)。