4月9日，乘用車協(xié)會公布了3月份乘用車市場銷量情況。 從零售額來看，SUV細分市場的銷量表現(xiàn)繼續(xù)超過轎車市場。 數(shù)據(jù)顯示，3月份，轎車市場零售量同比77.9萬輛。 小幅增長2.2%，屬于小幅增長狀態(tài)。 接下來我們就來看看零售額排名前20位的轎車產(chǎn)品都有哪些？

從榜單中可以看出，排名第一的機型是Qin PLUS DM-i。 在“榮耀版”的加持下，秦PLUS DM-i 3月份銷量業(yè)績大幅提升，零售量達到31016臺。 超越軒逸，成為榜單“銷量冠軍”。

軒逸排名第二，零售量達到29,674輛。 作為家用轎車市場的“常青樹”，軒逸在新能源對手的強勢攻勢下也出現(xiàn)下滑，成為榜單亞軍。

海鷗排名第三。 這款純電動汽車的銷量非常好轎車3月份銷量排行榜，3月份零售量達到27866輛。 該車型無論從設(shè)計、空間、配置還是性能上都更加實用。 而且新車的價格門檻并不高。 海鷗3月份的銷量和排名都有明顯提升。

朗逸排名第四。 該車3月份零售量達到21,216輛。 作為德系老牌品牌，上汽大眾針對這款車型推出了一系列促銷政策，攻勢也十分猛烈。 顯然是為了應(yīng)對新能源競爭對手的進攻，保住銷量。 原來的市場份額。

奔馳C級被認(rèn)為是榜單上的“黑馬”，3月份零售銷量達到2.07萬輛。 這款車型經(jīng)過產(chǎn)品年輕化后，知名度提升了不少。 作為一款豪華轎車，其3月零售量突破2萬輛。 ，成為榜單上的“尖子生”。

帕薩特排名第六，3月份零售量達到19,446輛。 這款老經(jīng)典車型的受歡迎程度和銷量超過了日本競爭對手。 秦PLUS EV排名第七，3月零售量達到19,378輛，毀滅者05排名第八，3月零售量達到18,803輛。 比亞迪全面搶占10萬級轎車市場。

奧迪A6L排名第九，3月份零售量達到16,505輛。 看到這樣的銷售“成績”，只能說價格到位，銷量到位。 速騰排名第十。 該車型3月份零售量達到16,446輛，銷量和排名均出現(xiàn)下滑。

五菱宏光MINI EV排名第11位，3月零售量達到16,046輛。 與原來的高光時刻相比，差距是顯而易見的。 相對落后的產(chǎn)品力，讓五菱宏光MINI EV難以持續(xù)成長。

卡羅拉排名第12位，3月份零售量達到15,551輛。 遺憾的是，這位日本“老將”沒有闖入前十。 AION S排名第13位，3月份零售量達到14,758臺。 這款純電動轎車銷量下降。 特斯拉Model 3排名第14位，3月份零售銷量達到14,481輛。 面對國內(nèi)競爭對手的圍攻，特斯拉Model 3銷量也表現(xiàn)疲軟。

星瑞排名第15位，3月份零售量達到13323臺，銷售表現(xiàn)非常穩(wěn)定。 寶馬3系排名第16位轎車3月份銷量排行榜，3月零售量達到12,924輛，銷售表現(xiàn)不溫不火。

此外，排名前20名的車型還包括比亞迪海豚、蔚藍、邁騰、長安魯敏。 3月份這些汽車的零售量突破1萬輛。 其中，蔚蘭銷量大幅增長。

貴都車觀點：在新能源汽車的沖擊下，很多傳統(tǒng)汽車銷量萎縮，排名也大幅下滑。 其中，10萬-15萬級市場受到的打擊更大，豪華車市場受到的打擊更大。 市場并未受到太大影響。