據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年4月中型車零售量20.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.3%。 雖然市場(chǎng)占有率不如緊湊型車，但相比緊湊型車同比下滑7.2%的市場(chǎng)表現(xiàn)，中型車的表現(xiàn)還是很給力的。

讓我們來(lái)看看4月份最暢銷和最差的中型轎車。

華晨寶馬3系

4月銷量：17380

4月份中型轎車市場(chǎng)排名發(fā)生較大變化，多款車型銷量出現(xiàn)下滑。 相比之下，寶馬3系銷量則相對(duì)穩(wěn)定，與3月份基本持平。 此次以17380輛的銷量位列第一，這也讓它成為BBA中型車銷量第一。

全新的外觀、類似5系的豪華內(nèi)飾、超大的車內(nèi)空間以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，全新一代寶馬3系運(yùn)動(dòng)性略有下降，但豪華性和舒適性卻得到了大幅提升，使得更符合現(xiàn)在的消費(fèi)者。 汽車需求。

廣汽本田雅閣

4月銷量：16777

從榜單來(lái)看，銷量過(guò)萬(wàn)的車型共有8款，包括寶馬3系、本田雅閣、奔馳C級(jí)、豐田凱美瑞、大眾邁騰、奧迪A4L、日產(chǎn)天籟、豐田亞洲龍等。 其中，本田雅閣銷量為16,777輛，較3月銷量減少2,563輛。 但由于其他車型降幅較大，本田雅閣依然位居榜單第二位。

可以說(shuō)，雅閣成功的秘訣就在于它充分抓住了消費(fèi)者的用車需求：運(yùn)動(dòng)的外觀、寬敞的空間、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)充足的動(dòng)力、一般的配置，最重要的當(dāng)然是合理的價(jià)格，也一直比較穩(wěn)定和堅(jiān)定。 這說(shuō)明消費(fèi)者認(rèn)可其實(shí)力！

北京奔馳C級(jí)

4月銷量：16166

BBA中，奔馳C級(jí)以16166輛排名第三，進(jìn)一步縮小與寶馬3系的差距。 奧迪A4L銷量下降至15,487輛，從上個(gè)月的第五位跌至第六位。 “豪車口碑和女性用戶”成為奔馳掌握財(cái)富的密碼。 這也是奔馳C級(jí)持續(xù)繁榮的秘訣。

新款奔馳C級(jí)由之前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)改為現(xiàn)在的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)/1.5T+48V輕混系統(tǒng)。 不過(guò)，奔馳C級(jí)的消費(fèi)群體對(duì)此并不敏感。 奔馳的品牌價(jià)值，靚麗的外觀日系中型轎車排行，精致的內(nèi)飾依然保持著強(qiáng)大的號(hào)召力。 再加上終端價(jià)格的寬松，奔馳C級(jí)向我們展示了“有錢人還是有錢可賺的”。

廣汽豐田凱美瑞

4月銷量：15975

豐田凱美瑞4月份銷量為15,975輛，3月份銷量為13,032輛，從第八位上升至第四位。 可見(jiàn)凱美瑞的產(chǎn)品力非常成功。 改用TNGA架構(gòu)后，除了繼承了豐田穩(wěn)定、高耐用的優(yōu)點(diǎn)外，在外觀設(shè)計(jì)、安全防護(hù)和操控體驗(yàn)上也有了質(zhì)的提升，成為一款更加全面的汽車。 家庭用車。

作為最受歡迎的中型車之一，14年來(lái)累計(jì)銷量突破200萬(wàn)輛。 它一直能夠保持良好的聲譽(yù)。 除了大氣的外觀、一貫的高品質(zhì)和豐富的科技配置之外，TNGA架構(gòu)的高安全性也是支撐其高口碑的有力工具！

一汽大眾邁騰

4月銷量：14534

大眾邁騰4月銷量14,534輛，位列銷量榜第五位。 作為合資品牌B級(jí)車中最暢銷的車型之一，很多德國(guó)車迷都將其視為標(biāo)桿。 對(duì)于老年消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，邁騰是購(gòu)買中型車的首選。 尤其是在帕薩特銷量大幅下滑之后，邁騰接過(guò)了大眾在B級(jí)車市場(chǎng)的銷售重?fù)?dān)。 同樣的動(dòng)力配置、同樣的德系車型、更好的安全性和碰撞效果，邁騰無(wú)疑成為了德國(guó)用戶的首選。

看完了最暢銷的車，我們?cè)賮?lái)看看銷量低于100輛的底線車型的具體表現(xiàn)。

上汽斯柯達(dá)速派

4 月份銷量：78

還記得斯柯達(dá)速派剛推出時(shí)，就憑借掀背式的造型和良好的產(chǎn)品能力，迅速獲得了很多消費(fèi)者的關(guān)注。 然而，隨著時(shí)代的變遷，無(wú)論是造型、內(nèi)飾甚至動(dòng)力總成和車輛配置都變得略有不同。 顯得很老。 斯柯達(dá)速派4月份僅售出78輛。

打鐵需要靠自己的努力。 斯柯達(dá)速派的產(chǎn)品比較老，下定決心瘋狂降價(jià)的強(qiáng)人并不多。 面對(duì)主流中型車、豪華中型車甚至二線豪華中型車的瘋狂進(jìn)攻，斯柯達(dá)速派的銷量無(wú)疑是每況愈下。

東風(fēng)標(biāo)致508L PHEV

4 月份銷量：42

這個(gè)法國(guó)品牌沉寂太久，急需一種銷售模式。 雪鐵龍和雷諾還沒(méi)有培育出這種技術(shù)。 最后的希望仍然落在標(biāo)致身上。 但理想往往很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。 上榜的不僅有標(biāo)致508L和雪鐵龍C6日系中型轎車排行，還有標(biāo)致508L PHEV，延續(xù)了該品牌低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)。 前兩者的銷量?jī)H為495輛和322輛，508L PHEV為42輛。

汽車-U7

4 月銷量：22

作為北汽紳寶D70的換代車型，北汽紳寶智道已正式更名為-U7。 -目前U7的起售價(jià)僅為7.99萬(wàn)元，非常劃算。 但銷量卻令人震驚，僅售出22輛。 1-4月累計(jì)銷量99輛，月銷量基本保持在20輛左右。

總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)度過(guò)了單純靠大空間、低價(jià)格就能搶占市場(chǎng)的時(shí)代。 如今，他們更加注重設(shè)計(jì)、質(zhì)量和動(dòng)力。 如此挑剔的消費(fèi)者不會(huì)將產(chǎn)品功率保持得那么低——U7就被考慮在內(nèi)。

而且，在安全配置方面，主/副駕側(cè)安全氣囊僅在頂配和次頂配車型上配備，其余配置僅有主駕和前排乘客的前排安全氣囊，顯得不夠慷慨。 同時(shí)被國(guó)內(nèi)網(wǎng)友戲稱為五星級(jí)批發(fā)C-NCAP。 U7實(shí)際上在安全碰撞測(cè)試結(jié)果中獲得了4星評(píng)價(jià)。 當(dāng)時(shí)，由于全系均未配備AEB，主動(dòng)安全評(píng)分率僅為26.67%。 所以，廠家對(duì)于U7的安全性顯然沒(méi)有誠(chéng)意。 因此，U7銷量如此低迷的原因也就不難理解了。

北京現(xiàn)代名圖純電動(dòng)汽車

四月銷量：3

韓國(guó)品牌現(xiàn)代、起亞的銷量也不容樂(lè)觀。 此前推出的索納塔、名圖、K5凱酷等新車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)并不是很好。 名圖純電動(dòng)版被認(rèn)為處于上市初期，但4月份僅售出3輛。

值得注意的是，中國(guó)制造的特斯拉Model 3從3月份銷量首次跌出榜單前十，銷量下滑嚴(yán)重。 可以說(shuō)是榜單上最差的型號(hào)了。 自主品牌中，紅旗H5是銷量最高的車型，4月份銷量為5,035輛。

評(píng)論說(shuō)：

被視為“承前啟后”的中型車一直是各大廠商必爭(zhēng)之地，而中型車的銷售表現(xiàn)也恰恰反映了其背后車企的處境。 從榜單中我們可以判斷出一個(gè)品牌在市場(chǎng)上的走向。 德日品牌繼續(xù)占據(jù)較大份額，美系品牌有優(yōu)惠政策支持，韓法品牌瀕臨危險(xiǎn)，自主品牌很難與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)。 。

此外，值得注意的是，面對(duì)主流合資中型轎車和豪華中型轎車的市場(chǎng)擠壓，即使二三線合資和自主中型車采用同價(jià)位- 量方法，他們的銷量仍然沒(méi)有太大的提高。