在純電動車領域，自主品牌不僅起得早，跑得快，就連價格也賣得“更貴”。

廣州車展上，特斯拉缺席展臺，五菱宏光MINI EV也沒有了新鮮感，取而代之的是自主品牌們的高端電動車走向臺前，成了車展上重磅的一極。

配置強大的自主電動車們，價格紛紛沖上三四十萬元甚至更高的價格區(qū)間。借助這些新車，自主品牌們首次向30萬元的“豪華線”突圍，而它們的目標對手，已經從主流合資車轉變?yōu)楹廊A車。

換道超車，智能化和電動化將是自主品牌的最強武器。

自主高端電動車四起

廣州車展的自主高端電動車品牌，沒有“擠在”某個展館，而是和傳統(tǒng)的合資、豪華品牌同臺競技廣州車展，分布在不同展館中。

2.1展館內，有著沃爾沃、捷豹路虎、謳歌、凱迪拉克以及林肯等一眾豪華品牌，但一輛機甲造型、長超5米的中大型電動轎車，卻成為不少觀眾的打卡點。帶來這輛造型引起爭論的“機甲龍”的，是首次參加大型國際車展的沙龍品牌，透視股權結構，不難了解到它是長城汽車推出的高端純電品牌。

（沙龍首款車型機甲龍。南都記者 鐘鍵挺 攝）

新車突破傳統(tǒng)的設計，變得有棱有角，但也有人認為新車設計過于用力，如果說“顏值”是因人而異的，但機甲龍的智能配置，卻代表了自主品牌在智能電動車的發(fā)力。據悉，新車擁有百公里加速3.7 秒、400TOPS頂級算力、800V/480kW超級快充、以及802公里續(xù)航里程的產品力，新車還搭載了4顆激光雷達，能實現激光雷達360°全視角覆蓋，還擁有38個智能化感知元件加持。沙龍也是第一個在華為MDC平臺上開發(fā)和集成第三方算法軟件的乘用車企業(yè)。至于新車的價格，限量版為48.8萬元，橫向對比燃油車，價格觸及了BBA的中大型車型價格線。

按照計劃，沙龍進軍的將是40萬-80萬元的細分市場，這一頗具爭議的新車，卻讓人記住了它和周邊的傳統(tǒng)豪華車，是不一樣的“物種”。

2021廣州車展的參展車企名單中，除了“蔚小理”以及威馬、零跑、高合HiPhi等，而飛凡、沙龍、智己、極狐、極氪等有著傳統(tǒng)車企背景的新面孔，都悉數首次亮相廣州車展，意味著傳統(tǒng)車企開始沖擊電氣化高端領域。

玩家不止新品牌們，比亞迪、廣汽埃安、上汽等新能源大戶，新能源車參展陣容均空前強大。

比亞迪不但有漢、唐等高端車型，還帶來了驅逐艦05等新車，今年1-10月，比亞迪新能源車累計銷量已達41.86萬輛，其中10月份更是售出80003輛新能源車，同比增長262.9％，創(chuàng)下歷史新高?，F場一名經銷商就表示，一旦DM-i產能上量，增勢會更加驚人。

廣汽埃安則帶來AION LX Plus等新車，并宣布新車將提供續(xù)航超一千公里的版本。

上汽在新能源車方面，一直有品牌向上的“執(zhí)念”。上月，上汽R品牌進一步更名為飛凡汽車，明確要進軍中高端新能源市場，而智己汽車，在前兩款量產車L7、LS7更多細節(jié)公布后，廣州車展上也帶來了其概念車AIRO。今年1-10月，上汽集團新能源車銷量累計達55.59萬輛。

（純電MPV MIFA 9。南都記者 鐘鍵挺 攝）

上汽利用自己品牌多的優(yōu)勢，還推出了差異化的車型，上汽大通在廣州車展上宣布推出MIFA這一高端新能源子品牌，首款車型MIFA 9的售價在26.99萬元至37.99萬元之間，填補了高端純電MPV的市場空白，而且新車還是一款出口歐洲的車型，其在歐洲的定價更將高于國內，“我們要在技術、市場方面做到全球化，持續(xù)拓寬國際市場渠道，持續(xù)推出面向全球的產品，進入更多細分市場，相信在全球化戰(zhàn)略的持續(xù)推進下，中國的自主品牌會占有全球更多份額，擁有更大的影響力?！鄙掀笸偨浝砗戮百t告訴南都記者。

直擊BBA腹地？中國品牌電動化更自信

燃油車時代，自主品牌往往難以突破20萬元的價格“天花板”，與豪華品牌的“定價權”，差距則更大，但從廣州車展自主品牌新能源車的定位和定價來看，已經不懼合資乃至豪華品牌，不少新品的定價已經沖上30萬元乃至40萬元。

沙龍汽車CEO文飛與記者交流時提到，當下豪華品牌在40萬元至80萬元存在多個細分市場，不論是傳統(tǒng)豪華品牌還是新勢力品牌，在這一區(qū)間均沒有絕對優(yōu)勢，沙龍則要成為中國豪華純電市場的頭部品牌。

蔚來創(chuàng)始人李斌也曾多次提到，豪華電動車的真正對手并非電動車的“同行”們，真正的競品是傳統(tǒng)豪華品牌如BBA等的豪華車。以豪華車年銷300萬輛級別來計算，目前豪華電動車的占比客觀上仍比較低。

但目前的高端新能源車銷量中，卻已經出現自主品牌領跑的態(tài)勢，以指導價30萬元以上的高端車為例，9月銷量排名三甲的車型被理想和蔚來兩大品牌拿下，傳統(tǒng)品牌中只有寶馬iX3排名相對較前，為此它還付出了較大的終端優(yōu)惠。像高合HiPhi X這樣定價在57萬元以上的車型，近期每月都有幾百臺的銷量。至少從目前來看，傳統(tǒng)豪華品牌的統(tǒng)治力，并沒有“復制”到高端電動車市場上，相反幾家造車新勢力已經逐漸站穩(wěn)陣腳。

從價格來看，包括沙龍、智己、嵐圖、極氪等新品牌，都將直接挑戰(zhàn)30萬元以上市場，和早期的造車新勢力相比，這些品牌都有傳統(tǒng)車企的背景，在制造端會有一定天然的基礎和優(yōu)勢，為了站穩(wěn)高端化，它們的頭幾款車型，往往都有著相當高的軟硬件配置，并且不斷刷新續(xù)航、智能座艙、高壓平臺等關鍵技術的指標。

雖然蔚來、理想們已經在細分市場取得一定成績，但就銷量總量而言，豪華品牌的燃油車優(yōu)勢仍然巨大，借力電動化與智能化，中國品牌更有自信在電動車領域實現“超車”。

警惕陷入“堆料”的同質化

高端新能源車之所以一個比一個貴，硬件的“堆料”，是高價格的基礎。本屆廣州車展，高端新能源車之間不但掀起了續(xù)航競賽，有車企甚至宣布即將量產超千公里續(xù)航的車型，而且在激光雷達等智能駕駛傳感設備上，也開啟了軍備競賽。

這邊廂威馬首款轎車車型M7搭載3個激光雷達，那邊廂機甲龍宣布量產車有4個激光雷達，機甲龍800公里的續(xù)航，卻依然輸給AION LX Plus 的超千公里……

（自主品牌高端電動車與傳統(tǒng)豪華品牌同臺競技。 南都記者 鐘鍵挺 攝）

只靠“堆料”，是否就能賣出好價格和高銷量，答案顯然是否定的。在2018年至2020年的新造車浪潮中，有關續(xù)航與智能化的競賽早已開啟，行業(yè)洗牌讓多個品牌處于淘汰邊緣，較為外界熟知的有拜騰、奇點、前途、游俠等，在高合之前，前途汽車曾賣著最貴的自主品牌電動車，其成本控制能力也備受質疑。當下，愛馳、天際等二線新勢力，同樣在智能化等領域“堆料”，但銷量也不見太大起色。

相對靠譜的“蔚小理”，除了軟硬件的配置充裕，事實上都有各自的核心競爭力，例如蔚來的服務、小鵬的智能駕駛、理想精準的“奶爸車”定位等。

文飛也認為，當下純電動車出現同質化，尤其是在駕乘方面缺少“靈魂”，真正的豪華電動車，更應注重人的感受，智能硬件配置，要真正為安全冗余所用。

郝景賢則表示，一輛純電動車之所以“先進”，要針對不同細分市場的特點，做更多定制化的開發(fā)，消費者可以定義自己的車輛，“通過數字化手段，實現了和用戶的直連?！?/p>

廣汽埃安總經理古惠南接受媒體采訪時也表示，目前電動車行業(yè)仍存在一些行業(yè)痛點，例如續(xù)航、三電技術突破、成本控制等，但中國車企在自動駕駛以及智能網聯打下了扎實基礎，但行業(yè)的高質量發(fā)展，始終要以安全為前提。

相反，本次廣州車展上，更循序漸進的傳統(tǒng)豪華品牌，也紛紛秀出里程碑式的新車廣州車展，迎接自主品牌高端車型的“挑戰(zhàn)”。

南都記者 鐘鍵挺