受缺芯、疫情等多種因素影響，今年車市的表現(xiàn)并不是很亮眼。

一季度國內(nèi)乘用車銷量491.5萬輛，同比下降4.5%。 市場的負(fù)增長讓奢侈品市場由“攻勢”轉(zhuǎn)向“守勢”。 一季度豪華中大型SUV的交通意外險數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)明顯下降趨勢。

面對不友好的市場環(huán)境，奔馳GLE、寶馬X5等領(lǐng)先車型表現(xiàn)出了頑強(qiáng)的產(chǎn)品生命力，一季度銷量突破萬輛。 保時捷卡宴和凱迪拉克XT6憑借品牌情懷和良好終端優(yōu)惠的加持，牢牢占據(jù)第二梯隊(duì)。 前四名依然是熟悉的面孔，但一季度銷量過千的球隊(duì)數(shù)量比往年少了一半。 三個月內(nèi)沒有破百分的鶴尾，穩(wěn)如榜首的四強(qiáng)。

我們具體看一下。 寶馬X5 3月銷量2,300輛（保額），一季度銷量10,011輛（保額）。 銷量下滑與國產(chǎn)寶馬X5的到來有直接關(guān)系。 畢竟后者起售價為60.5萬元，比進(jìn)口車型便宜了10萬元。 對進(jìn)口身份沒有太大需求的消費(fèi)者顯然更愿意等待國產(chǎn)X5，這導(dǎo)致了近期進(jìn)口寶馬X5的銷售不景氣。

由此，奔馳GLE繼續(xù)成為今年最暢銷車型，3月份銷量為4,096輛，一季度銷量為13,042輛。 憑借良好的產(chǎn)品性能和超過10萬元的終端優(yōu)惠，已經(jīng)超越了寶馬X5。 不過，隨著國產(chǎn)寶馬X5的后續(xù)，“以價換量”的奔馳GLE很可能會讓位。

保時捷卡宴繼續(xù)領(lǐng)跑百萬級細(xì)分市場，3月份銷量2235輛，與寶馬X5幾乎持平。 兩者之間存在超過20萬的價格差距，足見卡宴在打造品牌品質(zhì)感和產(chǎn)品競爭力方面的成功。 一季度銷量6,242輛，受大環(huán)境影響未能跑贏去年同期。

保時捷卡宴的高銷量凸顯了瑪莎拉蒂目前的尷尬處境（3月份銷量211輛，一季度銷量703輛）。 當(dāng)后者進(jìn)入市場時，他們沖著卡宴而來。 它們都是超豪華品牌，價格比卡宴便宜幾萬。 遺憾的是，由于品牌小眾、市場口碑不佳等因素，瑪莎拉蒂慘遭失敗。

現(xiàn)在瑪莎拉蒂又推出了一款更低級別的入門車型——準(zhǔn)備搶奪保時捷Macan的市場。 不知道它是否會追隨保時捷Macan的腳步。

作為凱迪拉克品牌首款國產(chǎn)中大型豪華SUV，凱迪拉克XT6雖然在品牌影響力上略遜于其他三款，但憑借剛剛過30萬元的優(yōu)惠起售價和售價，迅速俘獲了消費(fèi)者的心。良好的性價比。 經(jīng)投資者批準(zhǔn)，3月份銷量為1,971套，第一季度銷量為6,774套。 不過，國產(chǎn)英菲尼迪QX60的到來應(yīng)該會搶走XT6的部分市場份額。 該車3月份銷量為210輛，第一季度銷量為211輛。 沃爾沃XC90一季度銷量3819輛，優(yōu)惠10萬元。

同為二線豪華品牌的林肯飛行家，一季度可能因X5國產(chǎn)化或同級市場競爭加劇而遭遇市場表現(xiàn)不理想的影響。 5月份售出587套，第一季度售出2,273套，與去年同期持平。 與3300輛的平均數(shù)量相差巨大。 如果未來頂不住壓力，被迫降價中大豪華suv銷量，不僅會和自家領(lǐng)航員發(fā)生沖突，還會和其他二線豪華品牌正面競爭。

品牌力略低于半個頭的大眾途銳和紅旗HS7，取得了及格線以上的成績。 大眾途銳3月銷量678輛，一季度銷量1,827輛。 雖然終端有不錯的折扣和相對強(qiáng)大的配置，但隨著同價位的豪華品牌車型不斷降低價格和產(chǎn)品能力，大眾途銳的生存空間不可避免地受到擠壓。 紅旗HS7 3月銷量784輛，一季度銷量3,113輛。 它的受歡迎程度與其實(shí)惠的價格直接相關(guān)。

月銷超百輛的三款車型分別是雷克薩斯GX（一季度81輛）、勞恩斯GV80（一季度96輛）、奧迪RS Q8（一季度30輛）和寶馬X6M（一季度29輛）。 Q1）。 這些車型銷量之所以這么低，其實(shí)主要是排放問題、品牌力弱、次品價格高等因素造成的。

在今年一季度的豪華中大型SUV競爭中，整體市場表現(xiàn)出現(xiàn)下滑。 價格更低的國產(chǎn)寶馬X5的到來，無疑是一劑強(qiáng)心劑。 至于未來的走向中大豪華suv銷量，還需要看寶馬對于市場運(yùn)營的誠意有多大。