設(shè)計(jì)：蘭生

“特斯拉漲價(jià)了，太獨(dú)特了?！?/p>

當(dāng)人們熱切期待“19萬(wàn)元買特斯拉”時(shí)，4天之內(nèi)，特斯拉正式宣布兩次漲價(jià)。 首先2030年汽車價(jià)格，Model 3和Model Y起售價(jià)上漲2000元，隨后新款Model S和新款Model X全系車型價(jià)格上漲19000元。

作為車市價(jià)格戰(zhàn)的“始作俑者”2030年汽車價(jià)格，特斯拉的反擊讓人驚呼：價(jià)格戰(zhàn)要陷入僵局了嗎？

答案可能是否定的。

特斯拉的漲價(jià)或許可以給價(jià)格戰(zhàn)中的車企更多的喘息空間，但中國(guó)新能源汽車的殘酷淘汰已不可逆轉(zhuǎn)。 這也是前不久上海車展上車企高管的共識(shí)。 。

盡管多數(shù)高管對(duì)價(jià)格戰(zhàn)表示反思和不以為然，但車展期間，各方力量爭(zhēng)相推出新車，不少新車設(shè)定了新的價(jià)格“下限”。

長(zhǎng)安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁楊大勇在接受采訪時(shí)指出，“3月份是庫(kù)存車的價(jià)格戰(zhàn)，4月份之后就是新車的價(jià)格戰(zhàn)”。 在他看來(lái)，汽車的價(jià)格戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。

銷量沒(méi)有增加，公開(kāi)戰(zhàn)變成了暗戰(zhàn)。

在剛剛過(guò)去的上海車展上，價(jià)格戰(zhàn)是車企高管無(wú)法回避的問(wèn)題。

這場(chǎng)從3月份開(kāi)始的車市油價(jià)、電價(jià)大戰(zhàn)似乎并沒(méi)有要停止的意思，反而出現(xiàn)了一些變化。

借用長(zhǎng)城汽車CGO李瑞峰在接受采訪時(shí)所說(shuō)的，價(jià)格戰(zhàn)是3月份的一個(gè)話題。 4月份，車企從“降價(jià)潮”轉(zhuǎn)向“定價(jià)潮”（低價(jià)）。 市場(chǎng)上很多新車的價(jià)格都超出了預(yù)期。 價(jià)格如此之低，以至于一些業(yè)內(nèi)人士甚至無(wú)法承受成本。

舉幾個(gè)例子。

曾經(jīng)標(biāo)榜“不會(huì)做20萬(wàn)元以下產(chǎn)品”的極氪汽車，推出了起售價(jià)僅為18.98萬(wàn)元的極氪X，進(jìn)軍“20萬(wàn)元市場(chǎng)”； 廣汽旗下Aion豪品品牌Hyper GT此前曾被預(yù)測(cè)售價(jià)超過(guò)35萬(wàn)元，但起售價(jià)僅為21.99萬(wàn)元。 飛凡F7售價(jià)20.99萬(wàn)元，比此前公布的預(yù)售價(jià)低了7萬(wàn)多元。

別克E5是合資品牌上汽通用汽車推出的一款五座智能電動(dòng)SUV，被譽(yù)為“價(jià)格屠夫”。 售價(jià)20.89萬(wàn)元至27.89萬(wàn)元，相當(dāng)于自家燃油車昂科威PLUS的終端售價(jià)。 它已經(jīng)上市十天了。 訂單量突破8,000臺(tái)。

一直在價(jià)格戰(zhàn)中咄咄逼人的比亞迪，于4月底推出了新車海鷗，售價(jià)區(qū)間為7.38萬(wàn)-8.98萬(wàn)元，進(jìn)一步低于上海車展期間公布的預(yù)售價(jià)格（7.88萬(wàn)元）。 -95,800元）。

乘聯(lián)會(huì)在《2023上海車展趨勢(shì)發(fā)現(xiàn)》文章中指出，汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)不容小覷。 現(xiàn)在的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)演變成新車，相當(dāng)于從“公開(kāi)戰(zhàn)變成了秘密戰(zhàn)”。 車展前后新車定價(jià)更加理性務(wù)實(shí)，不少新車幾乎已經(jīng)定價(jià)到成本價(jià)。

需要看到的是，目前，激烈的價(jià)格戰(zhàn)并未對(duì)車企銷量增長(zhǎng)產(chǎn)生明顯影響。

▲今年一季度國(guó)內(nèi)汽車銷量排名，圖片來(lái)自乘用車聯(lián)席會(huì)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量分別完成526.2萬(wàn)輛和513.8萬(wàn)輛，同比分別下降4.3%和7.3%。 其中，新能源汽車產(chǎn)銷量雖然保持同比增長(zhǎng)，但增速較去年同期大幅回落。

此外，經(jīng)銷商庫(kù)存仍處于高位，3月份中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為62.4%。

▲汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查，圖片來(lái)自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)。

總體來(lái)看，一季度汽車銷量并未達(dá)到理想水平。

不少車企高管在上海車展期間接受采訪時(shí)，均表達(dá)了對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的不滿，并強(qiáng)調(diào)要回歸汽車品牌價(jià)值。

誠(chéng)然，價(jià)格戰(zhàn)往往殺敵一千，自損八百，會(huì)給品牌造成很大的傷害。

但將轉(zhuǎn)移到新車上的價(jià)格戰(zhàn)似乎無(wú)法避免。 背后是新能源汽車市場(chǎng)空前激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

“從商業(yè)邏輯的角度來(lái)看，這種大幅度割肉的定價(jià)模式對(duì)于弱勢(shì)品牌而言，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是走不下去的，但從另一個(gè)角度來(lái)看，如果不能保證今天能否生存下來(lái)，那么未來(lái)的意義是什么?！?會(huì)分析并指出。

降價(jià)空間仍有，戰(zhàn)爭(zhēng)將更加殘酷

競(jìng)爭(zhēng)的異常激烈在今年的上海車展上無(wú)疑得到了體現(xiàn)。 百余款全球首發(fā)車型亮相，新能源汽車成為絕對(duì)主角。

造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)自主車企、合資車企都在發(fā)力。

尤其是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)展緩慢的合資品牌，也在加速轉(zhuǎn)型。

上述別克推出E5純電動(dòng)車型，就證明其直接打開(kāi)了主流市場(chǎng)的產(chǎn)品布局。 第一款產(chǎn)品徹底打破了以往品牌的定價(jià)體系； 豐田、大眾等品牌也相繼宣布將加大中國(guó)研發(fā)的權(quán)重。

在新能源汽車與燃油汽車價(jià)格戰(zhàn)的背景下，這樣的轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

深蘭汽車CEO鄧成浩在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)也指出，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入合資燃油車核心價(jià)格區(qū)間。 在此壓力下，“合資燃油車將對(duì)自主品牌燃油車發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)”。 為了搶占自主燃油車的份額，保持銷量，今年15萬(wàn)元以下燃油車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪將會(huì)非常激烈?！?/p>

《財(cái)經(jīng)十一》分析認(rèn)為，由于大型合資車企的供應(yīng)商還在賺錢，合資燃油車還有進(jìn)一步降價(jià)的空間，因?yàn)槠涑杀緷摿€遠(yuǎn)沒(méi)有被挖掘出來(lái)。

在此情況下，面對(duì)新能源汽車越來(lái)越大的壓力，燃油汽車將不得不花費(fèi)更多的籌碼。 真正殘酷的價(jià)格戰(zhàn)還沒(méi)有開(kāi)始。

▲新能源汽車滲透率持續(xù)提升，擠壓燃油汽車。 圖片來(lái)自浙商證券。

楊大勇還認(rèn)為，汽車的價(jià)格戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。 “中國(guó)還有150多家汽車企業(yè)，這說(shuō)明價(jià)格戰(zhàn)還不夠激烈，還沒(méi)有到大家都無(wú)法生存的地步?！?/p>

在他看來(lái)，自主品牌或合資品牌、電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車的價(jià)格都非常有競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

從實(shí)際情況來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)并未停止。

一周前，長(zhǎng)城汽車旗下新能源品牌歐拉推出了一款新車——2023款歐拉芭蕾貓。 配置升級(jí)的同時(shí)，價(jià)格相比2022款有所降低。

此外，多地還在持續(xù)刺激車市。 廣州、深圳、蘇州、寧波、余姚等地相繼推出新一輪汽車消費(fèi)補(bǔ)貼。

▲部分地方汽車消費(fèi)補(bǔ)貼活動(dòng)由無(wú)棉財(cái)經(jīng)整理制作。

激烈的競(jìng)爭(zhēng)伴隨著激烈的洗牌，這也是行業(yè)的共識(shí)。

例如，理想汽車CEO李想認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車的三年淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始，并將從今年持續(xù)到2025年，他稱這段時(shí)期是“這個(gè)行業(yè)最愉快的三年”。 這一時(shí)期汽車廠商比拼的是技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力，就像木桶理論一樣，不能有任何短板。

“2025年五家領(lǐng)先企業(yè)的地位很可能會(huì)保持到2030年，但這五家汽車制造商的市場(chǎng)份額將繼續(xù)擴(kuò)大。”

華為余承東也認(rèn)為：“未來(lái)汽車品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)像飛機(jī)制造業(yè)一樣激烈，你看看過(guò)去有多少家飛機(jī)制造企業(yè)，最后空客和波音才是主要參與者” .' 對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，最終的主要參與者不會(huì)超過(guò)5家。”