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來(lái)源 | 博湖財(cái)經(jīng) ()

作者 | 孟德

4月18日，第二十屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)開(kāi)幕。 這是今年全球首個(gè)A級(jí)車(chē)展。 有多熱鬧呢？ 據(jù)傳，展會(huì)門(mén)票已被黃牛以800元一張的價(jià)格出售。

現(xiàn)場(chǎng)大佬云集。

據(jù)楚行易客采訪的相關(guān)人士透露，大眾集團(tuán)奧伯穆管理委員會(huì)主席貝瑞德、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事局主席康林松、寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普澤、奧迪首席執(zhí)行官杜斯曼、豐田副總裁和首席技術(shù)官中島宏樹(shù)等國(guó)際車(chē)企高管齊聚一堂。 即使在寶馬董事長(zhǎng)齊普澤的領(lǐng)導(dǎo)下，整個(gè)寶馬集團(tuán)董事會(huì)也有近一半的成員位于上海。

王傳福、何小鵬、李斌等國(guó)內(nèi)車(chē)企老總也出現(xiàn)在展位上為自己的企業(yè)加油。 就連小米汽車(chē)的老板、尚待生產(chǎn)的雷軍也出現(xiàn)在了車(chē)展上。 在各位老板的接待下，他參觀了蔚來(lái)、小鵬、極氪等公司的展位。

（來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）

現(xiàn)場(chǎng)最明顯的感受是，今年燃油車(chē)的占比還在減少，而隨著能源車(chē)的勢(shì)頭，國(guó)產(chǎn)車(chē)成為了絕對(duì)的主角。 蔚來(lái)、理想、小鵬、比亞迪、文杰等自主品牌的展區(qū)面積更大，觀看的人也更多。 尤其是8號(hào)館，展出了保時(shí)捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌，館內(nèi)最擁擠的人居然是比亞迪的藏王。

有人表示，這種興奮給國(guó)內(nèi)車(chē)企帶來(lái)了強(qiáng)勁的提振，是全球車(chē)企看好中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的信號(hào)。

其實(shí)，這也是暴風(fēng)雨來(lái)臨前的征兆。

燃油車(chē)即將被淘汰

“近年來(lái)，傳統(tǒng)燃油車(chē)被迫做什么？”

來(lái)認(rèn)識(shí)一下車(chē)展上的張震。 《城界》現(xiàn)場(chǎng)了解到，1000多家參展企業(yè)中，新能源汽車(chē)企業(yè)占比超過(guò)80%。 而且，各車(chē)企帶來(lái)的數(shù)百輛新車(chē)中，70%是新能源汽車(chē)。 車(chē)。 不僅是造車(chē)新勢(shì)力，國(guó)內(nèi)自主品牌、合資品牌以及豪華外資車(chē)企都將新能源汽車(chē)放在了展臺(tái)前。

即使在展會(huì)的廣告牌上，也很難找到高調(diào)推銷(xiāo)燃油車(chē)的車(chē)企。 出席展會(huì)的行業(yè)人士和媒體聚焦新能源汽車(chē)。 燃油汽車(chē)的存在量相當(dāng)?shù)汀?事實(shí)上，已經(jīng)有警告信號(hào)了。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量從2017年的56萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2022年的650萬(wàn)輛，增速達(dá)1060.1%，滲透率達(dá)27.6%。 相比之下，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)（乘用車(chē)）銷(xiāo)量從2017年的2365萬(wàn)輛下降至2022年的1488萬(wàn)輛，降幅約為36.84%。

此外，政策上也有加強(qiáng)。 例如，歐洲議會(huì)通過(guò)《2035年歐洲新售燃油汽車(chē)和小型卡車(chē)零排放協(xié)議》，歐盟將從2035年起禁止銷(xiāo)售新燃油動(dòng)力汽車(chē)。挪威、雅典、巴黎計(jì)劃2025年禁止銷(xiāo)售柴油車(chē)； 美國(guó)加州：計(jì)劃2029年禁止銷(xiāo)售燃油公交車(chē)； 印度計(jì)劃2030年禁止銷(xiāo)售汽油/柴油車(chē)； 我國(guó)海南計(jì)劃2030年禁售汽油/柴油車(chē)。

（來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）

市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮，在政策推動(dòng)下，燃油車(chē)的生存空間越來(lái)越窄。 有多夸張？ 2021年，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)有品牌85個(gè)，其中月銷(xiāo)量低于1000輛的品牌有34個(gè)，9個(gè)品牌已經(jīng)消失。

到2023年，這一點(diǎn)將更加明顯。

一是今年1-3月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售量達(dá)131.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.4%，滲透率飆升至34.2%； 二是一季度中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到52.2%。 比亞迪甚至超越大眾2023年燃油車(chē)和新能源銷(xiāo)量，數(shù)十年來(lái)首次成為中國(guó)最暢銷(xiāo)的乘用車(chē)品牌。

銷(xiāo)量連年下滑，庫(kù)存不斷積累，利潤(rùn)越來(lái)越小，現(xiàn)金流極其緊張，燃油車(chē)再也坐不住了。 第一步是清理庫(kù)存并提取現(xiàn)金。 湖北東風(fēng)系列車(chē)型瘋狂“搶購(gòu)”。 東風(fēng)雪鐵龍售價(jià)從21萬(wàn)跌至12萬(wàn)，引發(fā)熱銷(xiāo)。 隨后，高端品牌、主流品牌、合資品牌紛紛加入混戰(zhàn)，折扣高達(dá)5萬(wàn)、10萬(wàn)，甚至減半價(jià)格。

最后一步，就是加快車(chē)企轉(zhuǎn)型步伐。

大眾汽車(chē)表示，到2030年將停止在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售60%的燃油汽車(chē)，到2035年將停止在歐洲銷(xiāo)售燃油汽車(chē)； 本田將于 2040 年停止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)，并計(jì)劃在幾年內(nèi)擴(kuò)大市場(chǎng)，將電動(dòng)化納入其中。 研發(fā)項(xiàng)目總投資約為5萬(wàn)億日元，約合463億美元。 豐田還表示，計(jì)劃到2030年停止在中國(guó)、歐洲和北美銷(xiāo)售燃油汽車(chē)。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)方面，長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃2025年全面停售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)； 北汽集團(tuán)將于2025年在國(guó)內(nèi)停止生產(chǎn)和銷(xiāo)售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)。比亞迪已于2022年4月全面停產(chǎn)燃油車(chē)，成為全球首家正式宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企。 上汽、一汽、廣汽、東風(fēng)等一系列知名汽車(chē)品牌均計(jì)劃到2025年將新能源汽車(chē)占比提升至20%以上。

（來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）

歐洲BBA等豪華品牌的大本營(yíng)就更迫切了。 奧迪和奔馳都將投入巨資，為全面電氣化轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。 蘭博基尼、賓利和布加迪都推出了插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

然而，從傳統(tǒng)燃油車(chē)轉(zhuǎn)向新能源車(chē)容易嗎？

轉(zhuǎn)型有那么容易嗎？

就在本次車(chē)展前夕，沃爾沃發(fā)布了全新純電動(dòng)車(chē)型EX90，并做出了嚴(yán)厲的表態(tài)：“新勢(shì)力知道的時(shí)候，我們用了三年的時(shí)間學(xué)會(huì)了。新勢(shì)力學(xué)會(huì)的時(shí)候，我們用了三年的時(shí)間學(xué)會(huì)了?！?/p>

新勢(shì)力這么好相處嗎？ 我們可以先看一下“過(guò)去的教訓(xùn)”。

在行業(yè)中，吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪一直被稱為“自主品牌三大強(qiáng)”。 2017年至2021年，吉利汽車(chē)連續(xù)五年奪得中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍，市值也長(zhǎng)期穩(wěn)居“第一大自主品牌”。

但在剛剛過(guò)去的2022年，比亞迪已經(jīng)大幅超越吉利汽車(chē)。 尤其是在市值表現(xiàn)方面，比亞迪將吉利遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。 主要原因是什么？ 吉利也很坦誠(chéng)，“2022年，吉利失去了第一自主品牌的地位，新能源業(yè)務(wù)被優(yōu)秀同行拉開(kāi)距離，股價(jià)從2021年最高點(diǎn)36元跌到現(xiàn)在9元左右。原因是新能源轉(zhuǎn)換的速度和布局不盡如人意?！?/p>

（來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）

早在2019年，吉利汽車(chē)就將自己視為新能源轉(zhuǎn)型的探路者，推出了幾何汽車(chē)。 時(shí)任吉利汽車(chē)首席執(zhí)行官安聰慧甚至在發(fā)布會(huì)上宣稱“這將是東半球最好的電動(dòng)汽車(chē)”。

口號(hào)雖然響亮，但結(jié)局并不美好。 第二年，幾何汽車(chē)年銷(xiāo)量?jī)H為1.03萬(wàn)輛。 為什么？

1、選擇以電代油的低成本勘探策略。 隱藏在高性能純電動(dòng)汽車(chē)外表下的，幾何A的核心是“油改電”產(chǎn)品。 由于它們?cè)诋a(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)風(fēng)格上非常相似，幾何A經(jīng)常被戲稱為帝豪GL的封面車(chē)。

2、除了以電代油的產(chǎn)品策略外，幾何A還將營(yíng)銷(xiāo)中心放在了B端市場(chǎng)。 例如，幾何A上市后的第一個(gè)大型營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)就是作為外事禮賓車(chē)出現(xiàn)在北京外交官之夜晚宴上。 2019年12月，吉利旗下出行平臺(tái)曹操出行宣布推出優(yōu)選出租車(chē)服務(wù)，并推出幾何A車(chē)型。

雖然，從某種程度上來(lái)說(shuō)，包括比亞迪、廣汽艾安、哪吒汽車(chē)等在內(nèi)的眾多品牌都率先沖出了B端市場(chǎng)。 但從幾何A到幾何C、幾何EX3、幾何E，幾何汽車(chē)在上市后的幾年內(nèi)只推出了改款車(chē)。 當(dāng)然，很少有消費(fèi)者愿意為此付費(fèi)。

吉利為何選擇低成本探索策略？ 賺錢(qián)真是太舒服了在幾何汽車(chē)發(fā)布前一年，新能源還處于起步階段，國(guó)內(nèi)零售滲透率僅為5%。 特斯拉等新勢(shì)力深陷虧損，韋曉麗瀕臨生死邊緣。 與此同時(shí)，吉利燃油車(chē)銷(xiāo)量再次刷新紀(jì)錄2023年燃油車(chē)和新能源銷(xiāo)量，達(dá)到150萬(wàn)輛，每輛車(chē)?yán)麧?rùn)達(dá)到8445元。

一方面是賺錢(qián)的燃油車(chē)，另一方面是普遍虧損的電動(dòng)車(chē)。 吉利想要從蓬勃發(fā)展的燃油車(chē)中調(diào)配資源來(lái)布局新能源，難度有點(diǎn)大。

雖然在意識(shí)到自己落后了一步之后，吉利很快就調(diào)整了策略，開(kāi)始運(yùn)營(yíng)多個(gè)品牌，覆蓋所有高端、高端和低端，所有技術(shù)路徑都跟進(jìn)。 2022年，吉利汽車(chē)以30.49萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居新能源銷(xiāo)量排行榜第四位。 可惜的是，這位昔日的第一兄弟2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為比亞迪的六分之一。

傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)鏈和銷(xiāo)售渠道上確實(shí)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。 例如，2022年，蔚來(lái)、理想、小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量增速分別為34%、47%、23%，而比亞迪、吉利、艾安、奇瑞、長(zhǎng)安新能源乘用車(chē)增速將分別為34%、47%、23%。分別為208%、208%、23%。 278%、116%、127%、178%。

但如今的“新勢(shì)力”并不是那些只擁有互聯(lián)網(wǎng)基因、需要完全依賴代工加工的新勢(shì)力。 經(jīng)過(guò)一番拼搏后的勝利者已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈和銷(xiāo)售渠道上站穩(wěn)了腳跟。

而目前的情況更是“令人興奮”。

從2023年開(kāi)始，長(zhǎng)達(dá)13年的新能源購(gòu)機(jī)補(bǔ)貼將不復(fù)存在，賺錢(qián)要完全靠自己。 而且，今年年初，特斯拉全系列車(chē)型大幅降價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度超乎想象。 隨著越來(lái)越多“有實(shí)力”的玩家陸續(xù)加入游戲，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)就是是否具備通過(guò)不斷輸血造車(chē)的能力。

寫(xiě)在最后

盡管如今行業(yè)洗牌正在加速，但龍頭企業(yè)很難憑借技術(shù)和資金優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)并建立護(hù)城河。 對(duì)于沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的中尾玩家來(lái)說(shuō)，現(xiàn)實(shí)更加殘酷。

但真正的黃金只有在巨大的波浪下才能開(kāi)采出來(lái)。

2017年新能源賽道蓬勃發(fā)展時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企已超過(guò)200家。 很多車(chē)企既沒(méi)有技術(shù)，也沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)，有的甚至靠PPT來(lái)造車(chē)。 其中不少是為了“騙”補(bǔ)貼、“騙”融資，拿到補(bǔ)貼、融資后就消失了。 一些新能源企業(yè)的市值一度高得離譜。

而2023年之后，是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。

那些技術(shù)不夠強(qiáng)、生產(chǎn)鏈跟不上、賺錢(qián)太慢、不能滿足消費(fèi)者需求的企業(yè)將被殘酷淘汰，最終集中在少數(shù)龍頭企業(yè)手中。

用一位網(wǎng)友的話來(lái)說(shuō)：“我們還是要降價(jià)，但現(xiàn)在到什么程度了？如果隨便做，沒(méi)人會(huì)認(rèn)真對(duì)待。”

從用戶的角度來(lái)看：這種情況非常好。