作者丨宋豆豆實習(xí)生林曲

編輯丨張明艷

圖片來源丨視覺中國

“這張照片是我最喜歡的第一輛車。我從小就喜歡汽車?！? 4月7日下午，上任一周后，豐田汽車新任社長佐藤恒治發(fā)表了首次公開演講，并發(fā)布了一張自己的照片。 坐在玩具車?yán)锏暮⒆拥恼掌拔页Ｄ暝谪S田負責(zé)汽車制造業(yè)務(wù)，體驗到了造車的樂趣，我想把這種樂趣傳遞給更多的合作伙伴。我想工作與合作伙伴一起讓客戶微笑。因此，我想成為一名持續(xù)制造汽車的總裁。”

在本次以“傳承與進化”為主題的“新體系政策說明會”上，豐田宣布將在2026年之前推出10款純電動汽車，并成立新部門專注于純電動車型的研發(fā)和生產(chǎn)。 目標(biāo)是到2026年全球年銷量達到150萬輛。在中國市場，豐田將于2024年推出兩款在中國研發(fā)的純電動汽車。

不過，專注于純電動汽車的發(fā)展并不意味著豐田放棄了多元化道路。 佐藤常司表示，混合動力汽車仍將是公司產(chǎn)品的重要支柱最成熟的油電混合汽車品牌有哪些，豐田將采取切實可行的辦法推廣包括混合動力汽車在內(nèi)的新能源車型。

在當(dāng)前集體邁向電動化的時代最成熟的油電混合汽車品牌有哪些，特斯拉銷量和估值頻頻創(chuàng)新高，比亞迪迅速搶占市場，科技巨頭加速向汽車行業(yè)轉(zhuǎn)移，BBA則將矛頭指向電動化彰顯決心來轉(zhuǎn)變。 豐田這個全球銷量最大的汽車集團在電動化進程中顯得過于低調(diào)，甚至略顯落后。

大家都在期待傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身的巨大威力，但報紙上頻頻報道的“豐田章男炮轟電動汽車”的說法，似乎在指責(zé)這位高層反其道而行之——”豐田章男：電動汽車“汽車既不環(huán)保，也不經(jīng)濟?！薄柏S田章男憤怒批評電動汽車盲目發(fā)展：電動汽車越多，二氧化碳問題就越嚴(yán)重。”交通標(biāo)題下之后，豐田章男幾乎成了汽車界的“頑固分子”。

豐田章男已辭職。 負責(zé)帶領(lǐng)豐田汽車緊跟轉(zhuǎn)型浪潮的佐藤恒二和新管理團隊能否力挽狂瀾？ 如何增強豐田在新能源版圖中的參與感？ 這艘巨輪將駛向何方？

2026年前將推出10款純電動汽車

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷智能化、電氣化的巨大變革。 反應(yīng)有些遲緩的豐田此前已經(jīng)公布了電動化戰(zhàn)略（即到2030年將推出30款純電動汽車，全球電動汽車銷量達到350萬輛）和e-TNGA平臺。 豐田章男也推出了15款新電動汽車首次亮相，但豐田的純電動車型目前在市場上的影響力并不強——豐田2022年將總共銷售1048萬輛汽車，其中純電動汽車僅售出2.4萬輛將被出售。 值得注意的是，在電動化如火如荼的中國市場，豐田2022年銷量十年來首次同比小幅下滑。

然而，自2023年初，豐田章男宣布退休，豐田汽車發(fā)布新的組織架構(gòu)，一系列人事變動讓外界認(rèn)為豐田正在向下一階段轉(zhuǎn)型。

“目前汽車行業(yè)的形勢是生死存亡，競爭非常激烈，”佐藤說。 “我們希望跳出框框、跳出我們現(xiàn)有的概念進行思考。”

針對2030戰(zhàn)略，佐藤恒二在發(fā)布會上提出了中期目標(biāo)——到2026年推出10款純電動汽車，并成立新部門專注于純電動車型的研發(fā)和生產(chǎn)。 目標(biāo)是到2022年實現(xiàn)全球年銷量150萬輛，這個數(shù)字相當(dāng)于豐田純電動汽車銷量的60倍。

“我們一直在為純電動汽車做緊鑼密鼓的準(zhǔn)備，并且是按照既定計劃推進，而不是突然加速。” 豐田首席財務(wù)官宮崎洋一表示，電池供應(yīng)是阻礙2026年150萬輛汽車目標(biāo)提前披露的主要因素?！皩τ?50萬輛汽車的目標(biāo)，沒有電池就無法制造純電動汽車，因此最大的問題是“電池部分。如何提高生產(chǎn)效率、降低成本？如何打造最優(yōu)化的電池制造工廠？我們都在按照計劃有序推進?！?/p>

21世紀(jì)經(jīng)濟報道從接近豐田的人士處獲悉，豐田將成立的純電動汽車特別工作組的規(guī)模保守估計為1000人。 它將進行資源整合、研發(fā)等，負責(zé)人將是在中國工作過、有與中國打交道的經(jīng)驗的人。 有出身的工程師，負責(zé)從開發(fā)、生產(chǎn)到業(yè)務(wù)的一切。

“我們會務(wù)實地追求電動化，根據(jù)不同地區(qū)的需求匹配相應(yīng)的產(chǎn)品?！?豐田汽車公司副總裁兼首席技術(shù)官中島宏樹透露了近期的產(chǎn)品規(guī)劃——在中國，豐田將于2024年推出兩款全新bZ車型以滿足當(dāng)?shù)匦枨螅⒃诩磳⑴e行的上海車展上發(fā)布兩款概念車型； 在美國，三款 SUV 將于 2025 年開始生產(chǎn)； 在亞洲和其他新興市場，豐田計劃于2023年底開始在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動皮卡和小型電動汽車。

值得一提的是，繼上述第一波電動汽車攻勢之后，豐田將在2026年推出下一代純電動汽車。 據(jù)了解，下一代純電動車型將更高效地使用電池，增加續(xù)航里程續(xù)航里程是現(xiàn)有型號的兩倍，并配備與Woven By共同開發(fā)的操作系統(tǒng)。

“對于豐田來說，2026 年的目標(biāo)是一個非常非常大的跳躍。” 東京 SBI 證券高級汽車分析師 Koji Endo 表示。 “但你需要與其他制造商進行比較。2026年可能會有不少。該公司已經(jīng)售出了超過150萬輛電動汽車，他們真的能與領(lǐng)先者競爭嗎？這就是問題?！?/p>

盡管新的管理團隊似乎比過去的豐田更加關(guān)注電動汽車，但純電動汽車仍然不是豐田的唯一選擇。 佐藤常司表示，豐田會考慮各個地區(qū)的能源和基礎(chǔ)設(shè)施條件，提供不同的車輛動力選擇。 除了純電動車之外，豐田還將提供利潤更高的混合動力車和插電式混合動力車。 。

中島宏樹表示，自第一代普銳斯問世以來，豐田已累計銷售了2250萬輛混合動力汽車。 如果換算為純電動汽車，約相當(dāng)于750萬輛純電動汽車的碳減排效果。 “對于領(lǐng)先的混合動力汽車，我們的成本已經(jīng)下降到原來成本的六分之一左右，與傳統(tǒng)燃油汽車的盈利能力相當(dāng)； 對于PHEV，我們將把電池的效率提高一倍，并將EV模式下的電池效率提高一倍。 續(xù)航里程延長至200公里以上?！?/p>

與此同時，豐田還堅持發(fā)展氫燃料電池汽車，挑戰(zhàn)商用車的量產(chǎn)。 豐田氫燃料電池乘用車Mirai此前已實現(xiàn)量產(chǎn)。 近日，豐田與海馬汽車達成合作，共同推進豐田在華首個氫燃料電池乘用車合作項目。 雙方將合作開發(fā)海馬汽車第三代氫燃料電池汽車。 配備包括第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟零部件和系統(tǒng)，這是豐田首次向中國乘用車制造商提供氫燃料電池系統(tǒng)。 搭載該系統(tǒng)的車型計劃年內(nèi)在海南島投入示范運營。 21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者了解到，合作模式來自海馬汽車，豐田汽車提供技術(shù)支持。 此外，豐田汽車計劃重點發(fā)展氫燃料電池商用車，并已與泰國企業(yè)合作，嘗試在日本福島推廣氫燃料電池汽車的應(yīng)用。

中國電氣化亟待加速

由于曾經(jīng)押注混合動力技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展，豐田在純電動領(lǐng)域的布局相對緩慢。 這個問題在擁有頂層設(shè)計、政策體系和超大規(guī)模市場優(yōu)勢、電動汽車快速增長的中國顯得尤為重要。 突出。

雖然豐田在2019年發(fā)布了專門針對電動汽車的e-TNGA架構(gòu)，但這個“油改電”平臺并沒有被買賬； 與寧德時代、比亞迪等建立合作，但尚未推出有競爭力的純電動汽車。 首次在美國市場推出的電動汽車bZ4X因輪轂螺栓故障于2022年被召回。 合資公司一汽豐田和廣汽豐田的國產(chǎn)bZ4X在中國的銷量也不盡如人意。 自去年上市以來的近三個月時間里，其在中國的銷量僅為7000多輛，甚至低于新車廠商的月銷量。

今年以來，隨著價格戰(zhàn)愈演愈烈，廣汽豐田正式宣布bZ4X廠家限時降價3萬元，起售價低至16.98萬元（原價19.98萬元起） ）。 這個價格甚至比一些中國品牌還要低。 同級別純電動產(chǎn)品，標(biāo)志著合資品牌首次降價，并提供50%首付兩年零利息、最高8000元置換補貼等購車福利。 隨后，一汽豐田還發(fā)布巨幅海報直接優(yōu)惠6萬元，部分經(jīng)銷商打出了“買bZ4X送Vios”的買一送一的促銷口號。

上市不久，官方就給出了3萬甚至6萬的優(yōu)惠以及各種優(yōu)惠，這對于長期在燃油車領(lǐng)域強勢的豐田來說是很少見的。 經(jīng)銷商實際給出的折扣高于一汽豐田、廣汽豐田官方提供的“限時福利”。 21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者走訪北京、廣州等地多家4S店發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田4S店給予現(xiàn)金優(yōu)惠4萬元，適用于全系配置； 一汽豐田降價幅度高達6萬至7萬元。

一汽豐田銷售人員表示，去年開始備貨的四驅(qū)高性能Pro版bZ4X（官方指導(dǎo)價26.88萬元）最高優(yōu)惠可談至7.3萬元左右。 這種降價不僅僅針對庫存車。 另一位一汽豐田銷售代表透露，4月份上市的白色長續(xù)航專業(yè)版bZ4X還可享受7萬元優(yōu)惠。

“我們降價的幅度是根據(jù)市場銷量來定的，bZ4X不好賣，造成了庫存積壓，所以降價幅度比較大?！?一位銷售人員說道。 也正是這個原因，剛剛上市的bZ3銷量還沒有經(jīng)過測試，所以優(yōu)惠幅度較小，只有15000到16000元。

一位經(jīng)銷商告訴記者，廠家以捆綁的方式向經(jīng)銷商分銷bZ系列電動車。 由于銷量不佳，經(jīng)銷商只能自行增加補貼。 “我們不想賣得太高，也不想虧太多。現(xiàn)在電動車太大了，對于卡羅拉這樣的燃油車來說，15000元（降價）已經(jīng)是天價了。因為廠家宣傳這個車（指bZ系列），那我們就只能賣了，賺不到錢?！?/p>

“我們純電動汽車研發(fā)失敗了，真正做的時候發(fā)現(xiàn)了很多問題?！?佐藤恒治將 bZ4X 描述為“學(xué)習(xí)體驗”。 他表示，通過bZ4X的開發(fā)，他學(xué)到了很多新東西，包括電池管理、振動和噪音、提高性能，以及重新思考業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的必要性。

“我認(rèn)為現(xiàn)在下結(jié)論bZ4X汽車是失敗還是成功還為時過早?！?豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達郎在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表達了不同的看法，“bZ4X是成功的”。 在中國的銷售表現(xiàn)沒有想象中那么好，但在其他地區(qū)的評價還是很好，這意味著這款車可能還不能滿足中國消費者的需求?！?/p>

上田達郎承認(rèn)，在中國銷售的汽車在日本開發(fā)是一個錯誤。 “我們在新體系中還決定了一件事情，那就是bZ系列產(chǎn)品。我們希望把它們分為兩種類型，一種是針對全球的產(chǎn)品，一種是完全針對中國開發(fā)的。我們希望能夠反映消費者的需求并同時做出改進?！?/p>

“在達到一定銷量之前，銷售純電動汽車是一件比較痛苦的事情，如果只開發(fā)和銷售純電動汽車，經(jīng)營起來會比較困難?！?上田達郎在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時坦言，僅靠電動汽車就能獲得不錯利潤的車企并不多。 “這也談到了如何保證以區(qū)域為中心的業(yè)務(wù)的利潤。豐田在中國市場的銷量每年大約200萬輛，其中大部分是混合動力車，所以我們用混合動力車產(chǎn)生的利潤投資到純電動汽車上?！彪妱悠?。”

值得一提的是，中國業(yè)務(wù)在豐田全球業(yè)務(wù)中的重要性不斷提升。 豐田2022年全球銷量為1048萬輛，其中中國市場新車銷量約為194.06萬輛，占比近五分之一。 。 豐田2月份宣布的七名管理委員會成員中，僅包括兩名區(qū)域市場負責(zé)人。 其中之一就是現(xiàn)任豐田汽車公司執(zhí)行董事兼中國總部負責(zé)人的上田達郎。 此外，電動化產(chǎn)品的推出也在加速。 在中國市場，除了bZ4X和bZ3之外，豐田還將在2024年推出兩款在中國開發(fā)的純電動汽車。

事實上，對于包括豐田在內(nèi)的嚴(yán)重依賴燃油車的合資品牌來說，隨著中國新能源汽車市場競爭的日益激烈，它們所面臨的壓力比自主品牌更大。 他們必須維護燃油車的底盤。 ，必須盡快彌補新能源汽車的短板。 在國內(nèi)電動汽車市場，自主品牌新能源汽車由于起步較早，具有先發(fā)優(yōu)勢。 中國用戶愿意為電動化、智能化付出更多的資本成本。 相比之下，合資品牌則落后了。 狀態(tài)。

一位汽車行業(yè)內(nèi)部人士向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，合資車企目前面臨諸多挑戰(zhàn)。 一方面，存量競爭時代，消費升級帶來的紅利大部分被奢侈品牌占據(jù)。 與此同時，自主品牌不斷沖擊高端，中國電動汽車供應(yīng)鏈和電動汽車企業(yè)在生產(chǎn)節(jié)奏上都具有領(lǐng)先優(yōu)勢。 中國的電動汽車產(chǎn)品具有競爭力，特別是在價格方面。 另一方面，合資車企電動化轉(zhuǎn)型起步較晚，正處于加速追趕階段。 即使他們采取低價策略，但相關(guān)新能源汽車產(chǎn)品在中國尚未打開市場。 我們普遍面臨純電動汽車積累不足、產(chǎn)業(yè)鏈薄弱的問題。 如何更新觀念、積極轉(zhuǎn)型，需要思考。

某新動力車企高管表示，合資品牌的優(yōu)勢是品牌影響力和產(chǎn)品品質(zhì)，缺點是缺乏智能裝備。 “一旦他們彌補了自己的短板，未來誰會獲勝還很難說?！?/p>

隨著國內(nèi)純電動汽車競爭日趨激烈，新產(chǎn)品、新技術(shù)層出不窮，留給豐田的時間不多了。 新舵手將帶領(lǐng)豐田走向何方？ 時間和市場將會給出答案。

證監(jiān)會

本期編輯李雨桐實習(xí)生 李瑞艷

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