首先，蔚來創(chuàng)始人李斌表示，“汽油車除了汽油味，還有什么好呢？” 如今新能源汽車打價(jià)格戰(zhàn)2023燃油車降價(jià)，燃油車也被迫跟風(fēng)。 補(bǔ)貼海報(bào)，大規(guī)模降價(jià)在網(wǎng)上瘋傳。
一時(shí)之間，燃油車價(jià)格“崩盤”，坊間盛傳燃油車“未死”。 對(duì)于新能源汽車，特別是油電同價(jià)、低能耗、無里程焦慮的插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者對(duì)燃油車持觀望態(tài)度。
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為此，今天教授想和大家討論一個(gè)話題：2023年燃油車還值得買嗎？
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年汽車零售量為2054.3萬輛，其中燃油車1486.8萬輛，新能源汽車567.4萬輛； 2023年1月至2月累計(jì)銷量267.8萬輛，其中燃油車190.8萬輛。 新能源汽車保有量77萬輛。
可見，確實(shí)有越來越多的消費(fèi)者開始接受新能源汽車，但并不代表大多數(shù)人都接受了。 燃油汽車仍然是支撐整個(gè)行業(yè)銷售的最大基地。
一方面，與近幾年才興起的新能源汽車相比，燃油汽車已經(jīng)發(fā)展了一百多年。 對(duì)于購(gòu)車比例最大的主流家庭用戶來說，安全考慮是重中之重，新能源汽車自燃、失控、自動(dòng)加速等問題持續(xù)挑戰(zhàn)著這群消費(fèi)者的購(gòu)車信心。
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另一方面，電動(dòng)汽車在整個(gè)汽車生命周期中仍存在諸多不足。 首先是充電速度。 燃油車充電僅需5分鐘，而目前大多數(shù)電動(dòng)汽車半小時(shí)即可充電30-80%。 充滿電需要一個(gè)多小時(shí)。 如果遇上節(jié)假日和排隊(duì)，充電甚至可能需要幾個(gè)小時(shí)。
而且，目前加油站可以說是遍地都是。 僅在一二線城市充電樁密度較高。 未來三四線城市會(huì)越來越少。 同時(shí)，一些老小區(qū)不允許安裝充電樁。 這些都會(huì)大大降低整個(gè)汽車使用周期的幸福感。
其次，不受地理環(huán)境影響。 我國(guó)冬季南北溫差還是比較大的。 但電動(dòng)車的續(xù)航時(shí)間會(huì)因?yàn)樘鞖夂涠蟠蠼档停戏?0%，北方40%）。 另一方面，燃油汽車的影響要小得多。 ，冬天開暖氣也不用擔(dān)心。
再次強(qiáng)調(diào)的是燃油車的性能。 這里的性能不是指“綠燈一亮就推油門/開關(guān)的感覺”，而是車輛的整體性能。 簡(jiǎn)單一句話就是“彎道快真是快，直線誰(shuí)不踩油門呢？”
在同一級(jí)別上，電動(dòng)汽車從起步加速更快是不爭(zhēng)的事實(shí)。 燃油車達(dá)到7秒級(jí)別就已經(jīng)算快了，而雙電機(jī)版本的電動(dòng)車基本可以進(jìn)入3、4秒俱樂部。 但如果將戰(zhàn)線延長(zhǎng)到跑完整賽道，電動(dòng)汽車將需要面臨更大的車重、電機(jī)的熱衰減以及功率降低對(duì)加速的影響等因素。 一般來說，燃油車的性能會(huì)比電動(dòng)車好。 。
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最后是保值率。 數(shù)據(jù)顯示，43%的中國(guó)車主平均三年更換一次汽車，五年更換一次汽車的比例超過60%。 目前，熱銷新能源汽車三年保值率主要在55%左右。 熱銷燃油車三年保值率約為65%，兩者相差10%左右。
需要指出的是，目前不少二手車經(jīng)銷商主要銷售特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想等領(lǐng)先品牌的車型。 其他新能源品牌車型也可能因轉(zhuǎn)手困難而被“拒絕”。 “接收”的情況。
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這些都是燃油車暫時(shí)無法替代的優(yōu)勢(shì)，也造就了更多的新能源汽車觀察者。 他們都想買一輛燃油車，開三到五年，等技術(shù)成熟后再換新能源車。 上述銷量是真實(shí)反映。
還記得2022年獨(dú)特的一幕：92號(hào)汽油進(jìn)入9元時(shí)代。 于是，就出現(xiàn)了“92充值滿債、95充值破產(chǎn)、98充值三代”等笑話。其他笑話。
與此同時(shí)，許多國(guó)家和車企在去年相繼宣布禁售燃油車，似乎都在勸說消費(fèi)者，新能源汽車是大勢(shì)所趨，燃油車的時(shí)日不多了。 盡管如此，2022年新能源滲透率僅升至27.6%。
到了2023年，將更加激進(jìn)，特斯拉、比亞迪等車企直接發(fā)起新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)。 “油電同價(jià)”成為他們進(jìn)攻燃油車的號(hào)角，“顛覆燃油車”成為他們奮斗的方向。
在這猛烈的打擊下，燃油車不得不出臺(tái)一系列補(bǔ)貼政策，這也導(dǎo)致了近期關(guān)于燃油車價(jià)格“崩盤”、燃油車“壽命短”的言論。
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然而，如果仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，燃油車隨之而來的“價(jià)格戰(zhàn)”更像是促銷。 除湖北地區(qū)“C6 12萬、C3-XR 5萬”的個(gè)別現(xiàn)象外，其他車企都會(huì)跟進(jìn)。 這就像根據(jù)受歡迎程度來銷售汽車一樣。
一方面，這是因?yàn)樵撥囆捅緛砭陀泻艽蟮恼劭郏a(bǔ)貼后的價(jià)格實(shí)際上只比平時(shí)的折扣多了幾千元； 另一方面，“買豐田bZ4X送威馳”、“買本田皓影送飛度”等活動(dòng)則更多是噱頭。 比如廣汽本田皓影插電混動(dòng)版原本可以得到6.8萬元的優(yōu)惠，而丐版飛度起售價(jià)為8.18萬元，而且別忘了飛度還有高達(dá)6000元的補(bǔ)貼。
大家都知道，行業(yè)發(fā)展必須要有穩(wěn)定的價(jià)格體系。 如果繼續(xù)降價(jià)，必然會(huì)出現(xiàn)更多的“觀望者”。 因此，很多品牌都已經(jīng)推出了價(jià)格保障政策，比如領(lǐng)克、理想、零跑等車企。
在教授看來，當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)達(dá)到了高潮，新能源車企打出“油電同價(jià)”的口號(hào)更多是為了進(jìn)一步收割潛在消費(fèi)者。
當(dāng)前燃油汽車與新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境并不公平。 即使今年國(guó)家補(bǔ)貼啟動(dòng)，新能源汽車仍享受免購(gòu)置稅政策。 如果到2024年，新能源汽車不再享受免購(gòu)置稅，而燃油汽車仍然具備上述優(yōu)勢(shì)，新能源“油電同價(jià)”的口號(hào)還能吸引多少消費(fèi)者汽車？
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而且，新能源汽車成本高、盈利能力強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施完善等問題是大多數(shù)新能源汽車企業(yè)面臨的緊迫問題。 從目前的情況來看，有能力控制成本并發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的新能源車企似乎只有特斯拉和比亞迪。 不客氣地說，目前新能源汽車的成本無法降低，對(duì)燃油汽車沒有太大威脅。
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前段時(shí)間，德國(guó)政府與六國(guó)結(jié)成聯(lián)盟，共同抵制歐盟2035年禁售燃油汽車的提議。教授也做了相關(guān)詳細(xì)分析：作為大多數(shù)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)支柱，給德國(guó)留下了時(shí)間。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。 時(shí)間太短，對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響太大。 于是就有了這個(gè)“宮斗戲”。
當(dāng)然，也可能是為了爭(zhēng)取更多的轉(zhuǎn)型時(shí)間，也可能是為了一己私利。 我們看到，燃油車不會(huì)那么容易被淘汰，但行業(yè)洗牌正在悄然加速。
教授始終認(rèn)為電動(dòng)化是未來的趨勢(shì)2023燃油車降價(jià)，但燃油車是目前的主流車型也是事實(shí)。 在電動(dòng)汽車的續(xù)航、充電、保值、基礎(chǔ)設(shè)施等問題得到改善之前，新能源汽車與燃油汽車仍將長(zhǎng)期糾纏在一起。 。 作為消費(fèi)者，我們也將從這次產(chǎn)業(yè)升級(jí)中受益。
所以2023年教授們還是會(huì)選擇燃油車，你呢？