長(zhǎng)期以來，在中國(guó)，日系汽車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上占據(jù)著非常重要的地位，尤其是軒逸、卡羅拉和思域。 作為日系三大品牌的緊湊型轎車產(chǎn)品，這三款車型也經(jīng)常在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上受到熱捧。 雖然挑戰(zhàn)者眾多，但最終能夠?qū)崿F(xiàn)逆襲的車型并不多。 但隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車，尤其是10萬(wàn)-20萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)緊湊型新能源汽車的崛起，這種格局正在不斷改變，到2024年2月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)暢銷榜發(fā)生了深刻變化。
從下圖我們可以看到，轎車銷量前20名中，日系車的存在感很低。 細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)，我們看到只有軒逸進(jìn)入銷量前20，單月銷量。 19878輛，位列汽車銷量榜第二！ 在這份銷量榜單之外，銷量第二的日系轎車是思域，月銷量為7,420輛；排名第三的車型是雷凌，月銷量為7,041輛。 長(zhǎng)期主導(dǎo)國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)。 躋身前十的卡羅拉單月僅售出2743輛。 可以說，已經(jīng)失去了往日的輝煌。
當(dāng)然，2月份是傳統(tǒng)的春節(jié)假期，這可能會(huì)對(duì)很多品牌車型的銷量產(chǎn)生影響，但從圖表中我們也可以看到，包括比亞迪秦PLUS、比亞迪海鷗、大眾朗逸/速騰等車型，甚至連帕薩特、帕薩特等大眾邁騰合資中型車，以及奔馳C級(jí)、奧迪A6L等豪華品牌車型，銷量也非常不錯(cuò)。 因此，春節(jié)的影響是針對(duì)所有品牌和車型的，而不僅僅是日系品牌轎車產(chǎn)品，日系品牌轎車都呈現(xiàn)出大敗的局面。
無(wú)獨(dú)有偶，日前，有相關(guān)消息稱日產(chǎn)、本田計(jì)劃削減國(guó)內(nèi)產(chǎn)能。 日產(chǎn)預(yù)計(jì)將削減產(chǎn)能約30%，本田預(yù)計(jì)將削減產(chǎn)能20%。 原因是，受到新能源汽車的影響，這兩個(gè)品牌的銷量都出現(xiàn)了下滑。 下滑很嚴(yán)重。 事實(shí)上，日產(chǎn)2023年國(guó)內(nèi)銷量為79.3萬(wàn)輛，較2022年同比下降24%； 本田2023年全年銷量為123.42萬(wàn)輛，同比下降10.1%。 因此，種種跡象表明，不僅日系汽車出現(xiàn)大幅下滑，日系品牌本身也面臨著諸多挑戰(zhàn)。
為什么日系車，尤其是一些之前比較火爆的車型，銷量出現(xiàn)嚴(yán)重下滑？ 其實(shí)主要原因還是優(yōu)勢(shì)不夠明顯。 大家都知道，日系品牌轎車產(chǎn)品的核心優(yōu)勢(shì)之一在于油耗和可靠性，即油耗低且不易壞，因此綜合使用成本相對(duì)較低。 這是從油耗角度來說的。 車齡是一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)，尤其是與德系和美系車相比。
但現(xiàn)在，隨著新能源汽車的興起，這種情況徹底改變了。 無(wú)論是純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車、還是增程式電動(dòng)車，論省錢，都比這些日系燃油車更殘酷！ 原因很簡(jiǎn)單，就是在行駛占比很大的短途通勤中，新能源汽車可以純電力行駛，而且維護(hù)成本也很低，所以綜合成本很低。 ，所以日本燃油車的優(yōu)勢(shì)很小。 很明顯。 那么既然很多朋友為了省錢2023年汽車轎車銷量排行榜前十名有哪些，都打算購(gòu)買日系品牌的中低端汽車，那么國(guó)產(chǎn)新能源車型就更省錢了！
關(guān)鍵問題是現(xiàn)在新能源汽車涉足嚴(yán)重，而且新能源汽車產(chǎn)品比燃油汽車便宜。 比如銷量排名第一的比亞迪秦PLUS DM-i，起售價(jià)僅為7.98萬(wàn)元2023年汽車轎車銷量排行榜前十名有哪些，這已經(jīng)是一個(gè)很低的價(jià)格，合資品牌燃油車沒有品牌紅利就沒有競(jìng)爭(zhēng)力。
在這種情況下，日系車的劣勢(shì)就凸顯出來了。 一是品牌影響力不強(qiáng)。 大多數(shù)駕駛?cè)障弟?，尤其是中低端車型的消費(fèi)者，并不是沖著面子和風(fēng)格去那里的，所以當(dāng)遇到更經(jīng)濟(jì)的車型時(shí)，很多潛在用戶就會(huì)轉(zhuǎn)向其他地方。 再加上國(guó)內(nèi)新能源汽車的配置水平較高，這些日系品牌的銷量自然會(huì)受到較大影響。 當(dāng)然，我們看銷量前20名的榜單，其實(shí)新能源車的數(shù)量并不多，但影響是顯而易見的。 也就是說，人們?cè)诳吹絿?guó)產(chǎn)新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)之后，才看到了日系車的弱勢(shì)。 。
因此，事實(shí)上，2月份只有一款日系轎車產(chǎn)品的銷量進(jìn)入了轎車銷量排行榜的前20名，這是一個(gè)非常具有代表性的數(shù)據(jù)和排名。 這個(gè)排名意味著日系品牌轎車產(chǎn)品的市場(chǎng)地位已經(jīng)很不穩(wěn)定。 也許未來幾個(gè)月，這些日系品牌轎車產(chǎn)品的銷量會(huì)有所回升，但之前“釘子戶”的銷量排名和數(shù)據(jù)可能已經(jīng)不復(fù)存在。 也就是說，日系品牌轎車產(chǎn)品未來將進(jìn)入震蕩期，直至不斷被國(guó)產(chǎn)新能源轎車產(chǎn)品和國(guó)產(chǎn)燃油車取代。