也就是說(shuō)，當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源龍頭比亞迪發(fā)令新年打響價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，所有車企都跳出來(lái)回應(yīng)，仿佛市場(chǎng)上那句話“電比油便宜”不再是一句空話。 在這一趨勢(shì)中，北京現(xiàn)代反應(yīng)最快。 毫不猶豫，連喊兩聲“油比電好”，打算與比亞迪決一死戰(zhàn)。

以去年為例。 現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)熱銷的幾款車型——伊蘭特、途勝L和ix35/Musa。 為了保持自己的地位，在伊蘭特降價(jià)至7.58萬(wàn)元后，近日又推出了升級(jí)版ix35穆薩。 在價(jià)格上我也做出了大膽的舉動(dòng)——直接降價(jià)至起售價(jià)9.98萬(wàn)。 這一幕看起來(lái)好熟悉??！ 價(jià)格與比亞迪秦PLUS、宋Pro榮耀版相當(dāng)。

時(shí)間倒回一年前的某個(gè)點(diǎn)比亞迪油電混合2023款suv價(jià)格，秦PLUS DM-i冠軍版首次貼上10萬(wàn)以內(nèi)的標(biāo)簽，并自豪地喊出“氣電同價(jià)”。 結(jié)果？ 效果顯著！ 去年，秦PLUS摘走了A級(jí)車市場(chǎng)年度銷量桂冠，也間接導(dǎo)致軒逸、朗逸、卡羅拉三大老大哥的銷量隨風(fēng)波動(dòng)。 處于同一細(xì)分市場(chǎng)的伊蘭特自然不能對(duì)秦PLUS視而不見。

現(xiàn)在我們來(lái)看看比亞迪家族的新成員——秦PLUS榮耀版上市后，將DM-i插電式混合動(dòng)力車型的入門價(jià)格拉低至8萬(wàn)元以內(nèi)。 即使現(xiàn)代伊蘭特的售價(jià)降到了7.58萬(wàn)元，但面對(duì)7.98萬(wàn)元起步的秦PLUS榮耀版，還是顯得有些不足。 別忘了后者還享受全額免征購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策！

北京現(xiàn)代ix35的后繼車型慕薩首發(fā)售價(jià)為12.18萬(wàn)-13.98萬(wàn)。 如今官方售價(jià)突然下調(diào)2.2萬(wàn)元，以9.98萬(wàn)元起售價(jià)上市。 看似信心十足，但事實(shí)可能并不那么樂(lè)觀。 要知道穆薩雖然是一款SUV車型，但在尺寸上卻無(wú)法與宋Pro相提并論； 更不用說(shuō)它還沒(méi)有配備插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力或48V輕混等流行的新能源技術(shù)。

讓我們看看更大的圖景。 如果我們翻翻資料就會(huì)發(fā)現(xiàn)，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2023年全球累計(jì)銷量將超過(guò)730萬(wàn)輛，僅次于豐田和大眾，位居全球第三。 作為對(duì)照，比亞迪以302萬(wàn)輛的銷量排名全球第九。

然而，在我國(guó)這片汽車不斷顫抖的土地上，“韓系車”（指現(xiàn)代、起亞）卻占據(jù)不了多少天空。 說(shuō)實(shí)話，去年他們只占中國(guó)市場(chǎng)的1.5%左右——生活并不像想象的那么輕松。

隨著中國(guó)品牌的迅速崛起比亞迪油電混合2023款suv價(jià)格，“韓系”這個(gè)老大本營(yíng)正在被強(qiáng)烈侵蝕。 “放棄？不存在的！” 韓國(guó)品牌怎么會(huì)舍得放過(guò)這么美味的蛋糕呢？ 畢竟中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的汽車消費(fèi)者聚集地！

所以，當(dāng)合資身份的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為過(guò)去，定價(jià)權(quán)完全被中國(guó)品牌挑戰(zhàn)……需要更多的勇氣和誠(chéng)意才能重新獲得消費(fèi)者的青睞！ 如何調(diào)整策略應(yīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的“攻勢(shì)”，重新在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，或許是這家全球第三大汽車集團(tuán)需要回答的問(wèn)題。

總之，《汽車無(wú)國(guó)界》的小伙伴們可以在評(píng)論區(qū)分享你們對(duì)韓國(guó)降價(jià)攻略的看法和見解！ 下次節(jié)目再見！