作者|邢書博

“汽車還是你的生命？”

智能家居工程師在小紅書上看到一位汽車博主的慷慨激昂的演講，分析了一起涉及電動汽車的自燃事故。 于是他立即給對方發(fā)了私信，請他給自己一些建議，并且還支付了99元的咨詢費。

原來，視頻中自燃的汽車品牌就是他妻子想要的品牌。 他看到一個博主的視頻與自己的觀點相似，他想請博主幫助他說服他的妻子不要購買該品牌的汽車。

小紅書聯合德同財經官方發(fā)布的《小紅書2023年生活趨勢報告》顯示，2023年1月至10月，小紅書上新發(fā)布的汽車筆記單月增長超過111%。 這些數據的背后是博主和粉絲之間形成的信任紐帶。 博主提供購買建議，粉絲實施購買行為，種草與被種草的過程完成閉環(huán)。 卡卡東就是其中之一。

筆者在小紅書做汽車博主已有兩個月了。 通過真誠的溝通，他窺見了2024年汽車行業(yè)的三大變量。

“蘋果宣布不會制造汽車，因為它無法解決智能駕駛的問題。”

作為智能家居（IOT）行業(yè)的從業(yè)者，聲稱不懂汽車，但他對人工智能了解很多。 他認為，車載人工智能成為汽車主流至少還需要十年的時間。 現在蘋果不想要智能駕駛，正確的做法是專注于AI。

“這是一個先有雞還是先有蛋的問題，別說車載智能駕駛，只是我們物聯網行業(yè)的一個智能臺燈，代碼都有bug。更何況這么復雜的智能駕駛，還有還有很多問題。AI算力提升后功耗無法維持，而且算法本身就是一個黑匣子，存在很多bug?！?/p>

認為，蘋果花了十年時間也無法解決車載智能的問題。 他不相信現在任何一家汽車公司能夠解決這個問題。 截至發(fā)稿，有消息稱蘋果將裁員 600 人，將工作崗位轉向 AI，并押注于機器人。 這證實了卡卡東的分析。 所以當卡卡東的老婆愛上新勢力的智能駕駛女王座駕等花哨功能時，他第一個站出來反對。 會游泳的人都怕水，但他的妻子太固執(zhí)，他只能尋求博主的幫助來勸說她。

《2023年小紅書德勤汽車行業(yè)營銷增量價值研究白皮書》顯示，隨著汽車市場日益成熟，現有市場的增購和贖回需求逐漸增加。 預計2024年追加申購和贖回比例將達到61%，將取代首次申購成為拉動銷售增長的主要引擎。 但與此同時，我國汽車銷量自2018年以來已連續(xù)三年下滑，近兩年雖有所回升，但增速仍維持在較低水平。

汽車市場下滑，置換、置換的需求大于首次購買，使得2024年的購車者更加謹慎和成熟。 這一點也體現在小紅書粉絲向博主的購車詢問上。

近十年來，新老實力車企不斷向大家推廣大屏車輛、輔助駕駛、OTA等車輛的數字化能力。 但從實際粉絲咨詢問題來看，大家已經開始關心制動、操控、底盤等車輛本身。 可靠性。

尤其是在電池方面。 以前大家都注重更長的電池壽命，現在大家更注重安全性和后期可維護性。

我是一個5歲孩子的媽媽，孩子馬上就要上小學了。 她計劃增加一輛嬰兒巴士。 她在比亞迪海鷗和別克蔚藍6之間搖擺不定。蔚藍6更大，是A級車。 海鷗是一款微型汽車。

“我試駕了一輛別克，非常喜歡，內飾沒有異味，對小孩子來說很好。除了發(fā)動機有點卡，外置電池離地面太近，我擔心會壞?！比绻驳诫姵鼐蜁斐墒鹿??！?/p>

蔚藍6底盤來源：汽車之家

別克蔚藍6是基于汽油動力別克英朗的掀背車版本打造的。 它是經過深度改造的產品。 設計之初并沒有考慮電池的放置位置，電池只能伸出底盤。 這通常稱為將石油轉化為電力。 為了電池安全，別克為這款車的電池采用了雙層鋼板和更昂貴的液冷。 同價位的比亞迪海豚采用風冷，散熱效率較差。

卡卡東不同意用電代替石油的問題。 他的第一輛車是自然吸氣的長安CS35，他對這輛車的安全性和可靠性非常滿意。 “我已經七八年沒有被扔到路上了，相信油車公司生產的有軌電車也很安全。”

我看到了很多油電混合車型，比如奔馳EQB在地下室爆炸，也看到了純電動車型的車禍，比如特斯拉、比亞迪。 我不知道該選擇更好看的油電混合動力平臺還是純電動平臺。 “我覺得有軌電車很危險，電池也不安全?！?說。

小沖橋是一位設計師。 在看了很多鋰電池爆炸的視頻后，她選擇了一款非常冷門的小型車，江淮花仙子鈉電池版。 原因是有博主表示鈉電池比鋰電池更安全。

“你見過家里鹽罐爆炸嗎？” 該博主表示，鈉離子電池比鋰離子電池更安全，主要是因為鈉是鋰的下一個循環(huán)元素，化學性質更穩(wěn)定，而且鈉離子電池的內阻比鋰離子電池高，并且在短路等安全測試時產生的瞬時熱量較少。 鈉電池的缺點是能量密度較低，因此目前只能用于微型汽車和電能存儲，并沒有作為動力電池得到廣泛推廣。

不過，在仔細計算了續(xù)航時間后，小蟲橋決定購買鈉電池版本。 “鈉電池冬天能維持90%的電量，標稱續(xù)航230公里，但實際能跑200多公里。磷酸鐵鋰冬天只能用50%，折完300公里，只剩下150公里了?！?/p>

“發(fā)熱量低并不代表不會爆炸。不過，鈉電池在冬天續(xù)航時間確實較長，如果熱失控做得不好2023賣得最好十款車10萬左右，鈉電池也會爆炸?！?百度電氣工程師海東在接受筆者采訪時表示，電池安全與兩個方面有關。

一方面是由電池的物理和化學特性決定的。 鋰離子本身不太穩(wěn)定。 鋰電池長時間使用后，鋰離子電池中會出現鋰枝晶和鋰析出。 這不僅降低了電池性能，大大縮短了循環(huán)壽命，而且限制了電池的快速充電能力，并可能造成燃燒、爆炸等災難性后果。 相比之下，鈉電池、固態(tài)、半固態(tài)電池以及老式鎳氫電池、鉛酸電池更安全。 “豐田混合動力車以前用的是鎳氫電池，現在已經改用鋰電池了，固態(tài)電池還沒有到，從各方面來說，鋰電池仍然是目前最好的解決方案?！?/p>

“”和金屬固態(tài)“

另一方面，也與廠家的主被動安全配置有關。 例如，長安深藍在電池前設有防撞鋼梁，通用平臺擁有層狀液冷技術專利。

對于熱門的小米SU7的電池安全問題，海東認為這個想法很好，需要付諸實踐。 雷軍在發(fā)布會上表示，如果將電池泄壓口倒過來，火就會從下面出來，延長逃生時間。即使天塌下來，火也會從下往上燃燒。

小米SU7采用與寧德時代合作的麒麟電池，并采用CTB集成技術。 除麒麟電池外，Blade、、Dayu、Amber、Mica等電池品牌均采用CTB技術。 CTB技術取消了電池模塊，可以提高密封性，增加電池容量，節(jié)省車內空間，更重要的是節(jié)省成本。 缺點是高度集成的設計導致維護便利性較差。

如果電芯損壞，則無法單獨更換模塊。 以特斯拉為例，僅更換舊的模塊化電池的費用就為3萬元，而新的CTB電池則需要整體更換，費用為14萬元。

傳統(tǒng)的模塊化電池組由包裹在模塊中的電池組成，并與外殼和熱管理系統(tǒng)集成。 無模塊解決方案CTB技術消除了模塊，電池芯直接包裹在熱管理系統(tǒng)中。 然而，每個制造商對于熱管理系統(tǒng)的解決方案都不同。 例如，為了防止電池的熱擴散，小米在電池內部堆疊了大量的氣凝膠來防止熱擴散。 是好還是壞，取決于每個家庭的良心。

小米發(fā)布會

“模組結構在發(fā)生熱失控時可以起到隔離作用，但如果沒有模組解決方案，CTB中電芯的熱失控管理就比較困難。有的甚至取消了電池內部的熱管理，這是非常危險的?！?海東表示，雖然CTB集成技術代表了行業(yè)的未來，但現階段我仍然選擇帶有模塊的有軌電車。 他駕駛一輛大眾 ID3，電池組內裝有 12 個模塊。 新發(fā)布的保時捷Macan電動版采用了夸張的33個模塊。 從這個角度來看，模塊化電池或集成電池只是不同的技術路線，并不能作為先進與否的代表。 但保守派仍然選擇更成熟的模塊化電池。

最終，在博主的建議下，強迫妻子觀看了無數有軌電車自燃的視頻。 他沒有選擇自己喜歡的汽油車或純電動車，而是選擇了長安油電混合動力車型。 認為“大電池不安全，小電池才安全”。 但博主作者告訴他，其實小電池比大電池充放電更頻繁。 電池具有日歷壽命和循環(huán)壽命。 頻繁的過充、過放也會導致小電池加速老化，不安全。 卡卡東無語了。 筆者只能建議：“選擇你喜歡的，選擇你信任的品牌”。

但你喜歡的品牌不一定是你想要的。

《小紅書汽車行業(yè)報告》指出，統(tǒng)計范圍內，從小紅書的品牌提及次數來看，“奧迪”、“特斯拉”、“廣汽豐田”位列前三； 從筆記文章的評分來看，提到“路虎”、“凱迪拉克”、“吉利汽車”的筆記更容易成為熱門。

可見，這些汽車品牌各有特色，但唯一共同的標簽，在小紅書用戶的普遍認知中，只有兩個字：好看。

小紅書用戶中女性用戶較多，在選車時表達了對汽車外觀的渴望，但在購買時又缺錢。 很多用戶向博主作為作者提供賣車建議時，都提到了兩個關鍵詞：好看、10萬左右。

乘用車協(xié)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2023年，售價在10萬元至15萬元之間的車型2023年市場份額將達到34%，占據絕對第一。 價格在5萬元至10萬元之間的車型以14.8%位居第三。 兩者合計占比超過48.8%。 其中，微型車普及率為100%。

崔東樹官方微博

與卡卡東這樣的老車主的追加購買需求不同，在10萬左右的價格區(qū)間，他們不僅對汽車的外觀有要求，還喜歡嘗試各種舒適配置和智能駕駛功能。

她確實是某平臺的私人教練。 她想購買一輛價值10萬元左右的代步車，用于城市通勤。 但由于她是新手，而且城市路況復雜，她想要一輛具有智能駕駛功能的汽車來緩解駕駛疲勞。 本來想買一輛78900比亞迪秦，但是看了作者的視頻后，據說比亞迪秦并沒有采用防銹性能好的鍍鋅鋼板，而是冷軋鋼板（最終防銹系數為以廠家公告為準，本文僅提供建議），最后，在筆者的介紹下，我去試駕了奇瑞的icar 03，并愉快地把車帶回家了。 作為一個時尚達人，我很喜歡方盒子的造型，覺得它比現在常見的流線型汽車更引人注目。

真正讓她印象深刻的是全鋁機身，防銹性能極佳。 還有售價10萬元以上的智能駕駛功能，這在以前是不可想象的。 但有了大疆的純視覺智能駕駛解決方案2023賣得最好十款車10萬左右，現在就可以實現。

來源icar官網

大疆車載系統(tǒng)負責人沉少杰在今年的百人汽車論壇上表示，“大疆智能駕駛只需5000元就能實現高速NOA和城市記憶導航功能。 使用華為的激光雷達解決方案成本為2萬元。 除了奇瑞寶駿云朵靈犀版、五菱悅野Plus等10萬元價位的小型微型車外，也已安裝在車輛上。技術進步帶來了智能駕駛功能的分散化，這是一個中國汽車市場給用戶帶來實實在在的實惠。

丫丫是一名小學老師，剛剛離開學校又重新入學。 她想要一輛10萬元以上的SUV。 離家太遠了，她希望車上有一個大號座位，這樣她就可以午休了。 我家主要買車，但油費還是要我付的。 對于低收入的人來說，也是一個很大的負擔。 所以她想買一輛增程式SUV，正在糾結是買哪吒L還是靈跑C10。

但對于已經擁有一臺理想的L7的莫莫（小紅書莫莫黨，為了防止自己的ID被親友搜查，他們都給自己起名為莫莫，據說可以提供身體隱私，防止偷窺），高——最終續(xù)航里程并沒有想象中的那么好。 。

“我在地下室開了20-30公里，然后撞到了墻上?！?沫沫將自己撞車的視頻發(fā)布到小紅書上。 無獨有偶，在今年的杭州車展上，同樣的問題也出現在一位男性車主身上。 車主對官方處理結果并不滿意，因此選擇前往杭州維權。

杭州問題車展源碼截圖

但莫莫不明白的是，在小紅書里，如果是以前，還會有一堆姐姐在安慰她。 但現在，一些不知名的小號正在圍攻她。

交通法規(guī)規(guī)定，汽車在地下室行駛時速不得超過5公里。 莫莫明顯超速了，還有評論說：“地下室環(huán)氧地坪有水，30開什么車都會撞墻?！?/p>

“你的下一輛車就買特斯拉吧，你買特斯拉，一堆人會幫你維權。你買新勢力，出了問題，一堆人會罵你?！?莫莫切換到小號敏兒，讓作者把視頻發(fā)布出去。 看來莫莫也不是萬能的。 你甚至分不清哪些是巨魔，哪些是汽車品牌的鐵桿粉絲。 汽車圈的壞習慣被飯圈的壞習慣污染了，而且愈演愈烈。

不少老司機立即在評論區(qū)反駁，稱自己在地下室經常開這個速度，不天天撞墻。 于是筆者就用自己的舊馬自達6，在地下室實際將其行駛了30公里，沒有撞到墻壁。 作者將視頻發(fā)布到小紅書上，但也引來眾多小號攻擊。

作者在視頻中詳細解釋了導致地下室撞墻的因素有很多。 輪胎、制動性能、AEB防撞等問題都可能導致撞墻。 同樣作為一款SUV，Model Y標準版重2噸，采用四活塞卡鉗。 麗麗L7重2.45噸，采用雙活塞卡鉗。

筆者建議車主將標準的兩活塞卡鉗升級為四活塞卡鉗，或者升級防滑輪胎。 然而評論區(qū)依然充斥著關于環(huán)氧地坪的疑問，就像是在被機器人刷地一樣。

汽車公關巨魔已成為行業(yè)中長期存在的問題。 從特斯拉因剎車不好被抹黑，到今年理想的Mega被抹進棺材，各種方法層出不窮。 現在已經發(fā)展到了連車主發(fā)聲維權都受到影響的地步。 比亞迪品牌與公關部總經理李云飛在談及車企違規(guī)公關時表示：“不要動惡手，要齊心協(xié)力?！?/p>

綜上所述，今年的汽車市場，消費者的消費觀念發(fā)生了非常明顯的變化。

——1消費者開始關注轉向、剎車、底盤、電池的安全。

過去，消費者受廠家宣傳的脅迫，迷失在冰箱、彩電、大沙發(fā)中。 他們也在華而不實的輔助駕駛和自動泊車方面迷失了方向。 甚至出現專門為了某個車標漲價的現象。 如今，隨著回購、置換車主數量的增加，嚴重的汽車安全問題頻頻出現在新聞中，消費者更愿意關注汽車本身的安全性、可靠性以及后期的維護保養(yǎng)。 尤其是電池的安全性能。

應急管理部門統(tǒng)計顯示，今年一季度新能源汽車自燃率上升32%，平均每天有8輛新能源汽車自燃起火。

一些車企不顧車主的安全，夸大電池的安全性。 歐陽明高院士在一次會議上表示，大容量電池中磷酸鐵鋰的爆炸指數是三元電池的兩倍，這給相關企業(yè)敲響了警鐘。

潮流真的變了。

難怪《虎嗅》作者李明陽在文章中寫道，“但從今年開始，各路新老勢力在營銷策略上都開始將駕駛??、操控、底盤轉向、舒適性等屬性向自己的核心賣點靠攏?！睔w根結底，智能、電動、科技，無論你在汽車面前添加多少屬性，它的主體和核心都是汽車。 它的本質始終是為“開車”服務，哪怕車里瘋狂的有冰箱、彩電、洗衣機。 這并不能改變這個事實?！?/p>

——2 博主對購車的影響力越來越大，圈層認同感會影響購車。

《恩怨談車》全網擁有百萬粉絲。 “邁騰380口碑好”已成為網絡熱詞。 網上稱，車主們并沒有像銷售那樣有明確的銷售目的，而是利用各種方式來吸引理念相同的粉絲。 最終，博主和粉絲形成輿論圈，進而影響購車決策。 比如玩JDM的就不會買德系車，而玩美系大V8車的則把電動車稱為“電鼠”。 在新的權力圈子里，甚至誕生了某種宗教崇拜。

但與其他輿論場不同的是，小紅書本身就是一個種草的平臺。 所以，即使博主粉絲很少，只要有認同的粉絲就行。 它還可以促進購買行為甚至知識付費。 “抖音大博主很少回復私信，我更喜歡小博主交朋友。” 他們來找你可能是因為他們的父母短命，他們的妻子想買輛車，或者他們可能來找你捍衛(wèi)自己的權利。 大多都難以抉擇，這讓博主從背后推了我一把。 對于制造商來說，這是汽車交易的最后一公里。 消費者買不買，有時候只是一個小博主的問題。 一句話讓他感動。

德勤研究表明，真實的口碑往往是高意向用戶在做出購車決定時的關鍵考慮因素。

在購買前，用戶的真實口碑將直接影響其購買決策：約87%的女性用戶和約63%的男性用戶認為車主在社交媒體上的口碑會影響最終的購買決定決定。

顯然，擁有眾多真實車主的博主已經成為車主圈子里的意見領袖。

——3 消費者維權新阻力：同品牌車主。

過去，消費者維權困難，可能與廠家不作為、媒體曝光不足有關。 然而，在每個人都可以發(fā)聲的時代，他們卻遇到了新的阻力。

事實上，很多車主都發(fā)布了維權視頻，這對其他車主來說是負面宣傳。 即使車企自己的公關部門無動于衷，售后部門積極處理，同車型的車主也會自行舉報這些維權視頻。 因為如果不報的話，會影響你車輛的保值率，一年可能會損失幾萬到幾十萬。 因此，在汽車圈子里，當面臨真金白銀的損失時，他們不惜動用鍵盤，成群攻擊車主維權也成了日常。

消費者、監(jiān)管部門甚至車企本身對這個問題都無能為力，只能依靠社交平臺自行識別和管理。 但對于依靠點贊、收藏、評論推流量的推薦算法的小紅書來說，一方面平臺無法拒絕吵架帶來的活躍度，另一方面也無法拒絕維權博主的內容輸出。 平臺陷入兩難境地。 維權視頻被圍困，成為亟待解決的真空區(qū)。

參考：

2023小紅書德勤汽車行業(yè)營銷增量價值研究白皮書

鋰離子電池中的鋰枝晶和鋰析出是如何產生的？

保時捷全電動Macan來了，小米會跟風嗎？

信宏數據小紅書汽車行業(yè)營銷洞察報告

歐陽明高院士：大容量電池磷酸鐵鋰爆炸指數是三元電池的2倍