按照往年的發(fā)展格局，春節(jié)過(guò)后，大家基本上都不富裕了，對(duì)汽車也沒(méi)有迫切的需求三月份轎車銷量排行，汽車行業(yè)自然就進(jìn)入了“銷售淡季”。 但知情人士都知道，現(xiàn)在是買車的“最佳時(shí)機(jī)”之一。 畢竟，年初的消費(fèi)者擁有交易的主動(dòng)權(quán)，自然可以獲得更大的折扣。

然而近半個(gè)多月以來(lái)，無(wú)數(shù)車企加入了新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”，尤其是眾多“降價(jià)增配”的改款車型，注定讓買車的老車主年前的“遺憾”，也讓正在猶豫的準(zhǔn)車主“暖心”。 很多人一定好奇，在“價(jià)格戰(zhàn)”的推動(dòng)下，那些降價(jià)車型的銷量如何？ 答案可以從3月第一周（2月26日-3月3日）汽車銷量前十榜單中找到。

首先，位居榜首的車型無(wú)疑是秦PLUS DM-i。 事實(shí)上，早在新年前的1月份，朗逸和軒逸就已經(jīng)超越秦PLUS奪得轎車市場(chǎng)第一和第二名，再次證明在“回家過(guò)年”的具體場(chǎng)景下，聯(lián)合風(fēng)險(xiǎn)燃油汽車仍然很有吸引力。 力量。 不過(guò)回歸日常生活，兼顧油耗和動(dòng)力、配置出眾的秦PLUS DM-i還是更受歡迎。 周銷量為10,228輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于第二名。

此外，比亞迪旗下海鷗、秦PLUS EV、驅(qū)逐者05、海豚等車型周銷量均在3500輛左右，分別位居榜單第四至第七位。 值得一提的是，“秦PLUS”雖然是金字品牌，但EV車型的周銷量基本維持在2000輛左右。 現(xiàn)在又排在了前列，可見(jiàn)折扣確實(shí)很可觀； 而毀滅者05過(guò)去的月銷量?jī)H維持在幾輛。 數(shù)千輛汽車。 從上周的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，月銷量破萬(wàn)指日可待。

榜單中排名第二的車型就是大家也熟悉的五菱宏光。 作為細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品，宏光或許不是價(jià)格最低、性價(jià)比最高的車型，但其在市場(chǎng)上的口碑足以讓它保持領(lǐng)先地位。 此外，同級(jí)中注重精致與實(shí)用的長(zhǎng)安路敏、吉利熊貓也推出了優(yōu)惠。 看似不起眼的迷你純電動(dòng)市場(chǎng)也面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

再把目光轉(zhuǎn)向燃油領(lǐng)域，上榜前十名轎車中燃油車型只有三款，分別是第三名的軒逸、第八名的朗逸、第九名的雷凌。 三周銷量分別為3,986輛、3385輛和3165輛。 其中，軒逸和朗逸的地位不言而喻。 即使沒(méi)有“價(jià)格戰(zhàn)”跟風(fēng)，終端折扣也足以吸引訂單； 而雷凌的排名較上周提升了18位，提升幅度十分明顯。 至于出色的表現(xiàn)還能持續(xù)多久，讓我們拭目以待。

最后進(jìn)入前十的汽車是特斯拉Model 3。與繼續(xù)穩(wěn)居SUV銷量榜首的Model Y相比，Model 3的表現(xiàn)并不穩(wěn)定。 尤其是“更新版”取消了變速機(jī)構(gòu)并引入了按鈕式轉(zhuǎn)向按鈕后，受到了不少批評(píng)。 當(dāng)然，俗話說(shuō)“銷量不夠，就需要折扣”。 本月初，特斯拉Model 3/Y推出了保險(xiǎn)補(bǔ)貼和車漆福利，可以稍微降低入行門檻，但從市場(chǎng)關(guān)注度來(lái)看，并沒(méi)有引發(fā)強(qiáng)烈反響。

結(jié)語(yǔ)：如今的車市已經(jīng)陷入了“降價(jià)難賣，不降價(jià)更難賣”的惡性循環(huán)。 從銷量排名來(lái)看，消費(fèi)者不會(huì)被充滿套路的“限時(shí)優(yōu)惠”所誘惑。 它們對(duì)于暢銷車型來(lái)說(shuō)是錦上添花三月份轎車銷量排行，但對(duì)于滯銷車型卻無(wú)法提供及時(shí)幫助。 因此，今年的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)注定充滿未知數(shù)。 消費(fèi)者應(yīng)該擦亮眼睛，選擇適合自己的產(chǎn)品。