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近兩年來，坦克300可以說是絕對的網(wǎng)紅車。 以非承載式車身和前后兩把差速鎖作為標配的“硬派越野”配置，再加上剛剛出頭20萬的售價，可以說是真正將越野車帶入了大眾視野。最前沿。 這項曾經(jīng)的“高端運動”，大力推動了平民化的趨勢。 但除了承載靈魂之外，對于日常生活中的我們來說，它還要承載身體和瑣碎平凡的日常生活。 那么今天我們拋開越野，來談談坦克300在城市路況下的表現(xiàn)。
我先說一些我個人的感受。 當我登上 Tank 300 時，我的第一反應是——高，無論從哪個意義上講都是高。 以我186厘米的身高，踏入駕駛座需要一個“英勇”的動作幅度才能一步直接進入車內(nèi)。 高度優(yōu)勢為駕駛員提供了絕佳的視野。 除了各種特殊車輛，路上很難找到能與我平視的東西。 這個高度給了駕駛員很強的駕駛信心，同時駕駛員對路況的感知也強了很多。 唯一的問題是我曾經(jīng)害怕“踩到”其他過往的汽車。
除了高度之外，坦克300的座椅也算得上是一大“不凡”。 至于坐姿，坦克300的座椅讓駕駛員很難保持“懶惰”的姿勢。 但就實際駕駛體驗而言，這種“筆直”的姿勢不會給駕駛員帶來任何不適。 這里要單獨夸一下坦克300的座椅。 雖然它們遠沒有尼桑的“大沙發(fā)”那么柔軟，但支撐力恰到好處，不會讓駕駛員感到疲勞。 腰部和腿部也進行了調(diào)整。 司機有更大的調(diào)節(jié)空間，腰部按摩對于我這樣長期坐在辦公室的年輕社工來說絕對是福音。
當然，作為一輛越野車，駕駛體驗絕對是大家最關注的。 越野方面，坦克300越野版標配前后兩把鎖，另外還增加了前保險杠絞盤預留接口、涉水口預留開口等附加功能和設計。坦克掉頭越野方面我實在不想多說。 什么。 但在城市路況下，說實話，坦克300給了我相當?shù)捏@喜。
眾所周知，傳統(tǒng)越野車在城市道路上的駕駛體驗并不是很好。 無論是在轉(zhuǎn)彎或并道時沒有給予駕駛員足夠的信心，還是路面細微振動的完整反饋，都讓越野車在城市中難以使用。 “舒服”這個詞沒有任何聯(lián)系。 不過，在各種城市路況下測試坦克300后，我發(fā)現(xiàn)這輛車在過彎、并道時并沒有像普通越野車那樣“飄”。 良好的支撐可以給駕駛員足夠的信心，使駕駛相對平穩(wěn)。 在較高速度過彎時，對一些細微振動的過濾也可以說是不錯。
動力方面，2.0T+8AT的配置提供了充足的動力。 同時，長城工程師的獨特調(diào)校，讓坦克300的加速效果出奇的好。 前油門的反應應該用“靈敏”來形容，后部的動力儲備也給了我足夠的信心——當然，這一切都是建立在穩(wěn)健的駕駛風格之上的。 作為一款硬派越野車，希望坦克300也能有這么好的表現(xiàn)。 加速能力是不現(xiàn)實的。 但在日常駕駛方面，無論是起步、超車還是一些必要的情況，坦克300都能快速為駕駛者提供相當不錯的動力反饋。
說一下配置，這里重點說一下倒車影像。 這其實是我第一次接觸 Tank 300 以來就很喜歡的配置——全系列標配 540 度成像。 對于很多“老”越野人來說，540的形象有點“女人味”。 但對于一款20歲出頭的越野車來說，其用戶群體中有大量用戶的駕駛技術(shù)可能并不是那么熟練。 Tank 300的出現(xiàn)讓這些用戶終于具備了跑進荒野的一切必要需求——除了足夠的駕駛技術(shù)。 簡單的郊區(qū)郊游可以撫慰他們躁動的心，但繁華城市擁擠的交通卻對他們的駕駛技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)：越野路況可以一步步磨練，但“暗藏殺機”的城市路況卻讓他們無法駕馭。每個人都很難前進。
對于體型絕非小的坦克300來說，危險可能來自狹窄黑暗的地下車庫、有縫隙的大型停車場、各種狹窄的巷子等。考慮到坦克300的體型并不小，這些環(huán)境都充滿挑戰(zhàn)。新手司機脆弱的神經(jīng)，540圖像的加入很大程度上解決了這個問題。 另外需要強調(diào)的是，作為一個愛車、玩車的人，我“賣”過不少車型，但在20w左右的范圍內(nèi)，坦克300的360圖像清晰度還可以可以說是絕對的第一梯隊。 很多車輛無法避免的畫面拼接感在Tank 300上并不存在，各種角度的自由調(diào)節(jié)也保證了駕駛員能夠準確地在某個方向上進行微調(diào)。 這在越野環(huán)境下可能有點雞肋，但在如今交通擁堵的城市環(huán)境下，這樣的配置對于駕駛者來說絕對是個好消息。
當然，Tank 300也不是沒有缺點。 在車輛和發(fā)動機方面城市越野車，坦克300配備了操作相當“復雜”的車輛和發(fā)動機系統(tǒng)。 雖然功能相當齊全，但操作卻如此復雜，讓我這個年僅三歲的小伙子頭疼不已。 另外，這套汽車發(fā)動機的響應速度也只是一般，甚至出現(xiàn)過車輛點火后后視鏡無法自動展開的情況。 雖然可以通過重啟等方法來解決，但不得不說這套載具讓坦克300用戶的體驗大打折扣。 此外，坦克300的電動天窗的操作邏輯也相當“模糊”。 滑軌開合設計使得天窗很難完全關閉。 這也是我身邊很多車主經(jīng)常抱怨的一點——雖然并不嚴重。 ，但有點煩人。
最后我總結(jié)一下。 在我看來，作為一款硬核的國產(chǎn)越野車城市越野車，坦克300可以說在當前的越野車市場打出了非常好的直擊拳——越野配置全都有，也可圈可點用于城市駕駛。 。 雖然在一些細節(jié)上，長城工程師還沒有完善，但對于目前幾乎完全被進口車廠商壟斷的越野車市場來說，坦克300的出現(xiàn)無疑給了國內(nèi)用戶新的希望。 我們不用再擔心了。 付出遠超海外市場的高價購買性能剝離版，而且不用考慮水貨可能出現(xiàn)的令人頭疼的售后問題，中國人終于有一天開出了中國的硬核越野——道路車輛。 誠然，它還不完美，但只要有一個良好的開端，等待又有什么壞處呢？