近日，華為余承東因為一段視頻再次走紅。 原因是華為余承東再次呼吁淘汰燃油車。 他說：“我們行業(yè)必須盡快淘汰純?nèi)加推?，因為純?nèi)加推嚻鋵嵎浅２唤?jīng)濟。在這個純?nèi)加推嚂r代，我們必須迅速淘汰所有燃油汽車?！?單擊結束”。

余承東認為：“增程模式是一個非常好的模式，即使作為電動車使用，在不充電的情況下也能比燃油車節(jié)省一半的燃油?！?/p>

在余承東看來，用油發(fā)電的增程式汽車比燃油車更省油，因為燃油車在路上經(jīng)常要不斷換檔離合器和齒輪，發(fā)動機總是低效工作。 雖然增程式汽車可以發(fā)電，但電力可以作為能源回收，這使得它們比燃油汽車效率更高。

余承東曾多次批評燃油車。 他過去曾說過：“現(xiàn)在買燃油車就像智能手機時代買功能手機一樣?！?/p>

從網(wǎng)友的評論來看，大部分網(wǎng)友并不認同余承東的觀點。 有網(wǎng)友表示：我一直開的是燃油車，家里親戚也都用燃油車，尤其是跑長途的時候。 服務區(qū)都有加油站，充電站很少見！ 如果充電站能夠普及，或許新能源汽車就可以無憂無慮地走遍世界了！

從市場份額來看2023中國燃油車銷量排行榜，2023年國內(nèi)新能源汽車滲透率已超過35%。今年3月，新能源汽車滲透率超過45%。 業(yè)內(nèi)人士預計，今年滲透率將突破50%。

按照新能源汽車的滲透率來看，燃油車被打敗甚至被淘汰是不是遲早的事？

從目前來看，似乎有點困難。 有人看完完整版3月份燃油車銷量排行榜，感嘆合資車真是無敵了。 國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)出現(xiàn)。 他們沒想到合資燃油車的銷量還能如此強勁。 前三名銷量依然超過2萬臺。 更離譜的是，豪華車奔馳和奧迪雙雙躋身前五，銷量均超過1.6萬輛。

從數(shù)據(jù)來看，事實上，當前新能源汽車可能正處于飽和期的臨界點，增速正在放緩。 大多數(shù)愿意改變的新能源汽車的主要偏好已經(jīng)改變，而油車的消費群體仍然強勁。

如今新能源汽車市場進入飽和期，想要抓住油車的主要消費者似乎并不是那么容易。 有很多消費者追求性價比、穩(wěn)定性、耐用性、使用壽命等需求。

因此，在目前電動汽車與燃油汽車的僵局中，短時間內(nèi)不可能被擊敗。 既然無法擊敗他們，就應該禁止他們。 建議盡快消除它們。 消費者只能購買電動汽車或延長其續(xù)航里程。 如此看來，中國的汽車工業(yè)是不是很強大呢？

顯然不是。

淘汰燃油車的提議有什么問題？

淘汰燃油車的建議有兩層含義。 一是消費者有望自愿放棄燃油汽車的選擇，擁抱新能源。 另一種是他們希望政策層面有利于盡快淘汰燃油汽車，為新能源汽車騰出空間。 更大的市場。

這種想法本質(zhì)上是剝奪消費者的選擇權。 因為選擇使用哪輛車是消費者的個人自由和喜好。 剝奪消費者選擇權的想法違反了經(jīng)濟規(guī)律和市場公平競爭原則。

新能源汽車好不好，最終還是取決于市場本身。 如果大量消費者仍然愿意選擇油車，這意味著油車具有較高的性價比、續(xù)航能力、使用壽命、能量補充速度以及精密機械零件技術。 帶來的安全和質(zhì)量方面更符合這些消費者的喜好。 一個產(chǎn)品好不好，取決于產(chǎn)品本身說服消費者，取決于市場本身去驗證。 燃油車暫時還不能被淘汰。 這是市場驗證的結果。

如果你希望政策有所幫助，那就沒有必要。 我們知道，國內(nèi)新能源汽車從一開始就沒有與燃油汽車進行絕對公平的競爭。 新能源汽車從一開始就享受無綠牌限制、無搖號、免購置稅、免養(yǎng)路費、車船稅等政策，而燃油車則要繳納增值稅，教育費附加、購置稅、車牌稅、養(yǎng)路費、車船稅等等，支持國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的稅種，也支持有軌電車。

培育產(chǎn)業(yè)土壤的前期，離不開政策的支持，這也帶動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建立，降低了有軌電車的普及門檻和車輛成本。 大量網(wǎng)約車司機和城市通勤群體選擇了有軌電車。 。

目前新能源汽車市場滲透率已超過35%。 在此形勢下，如果還寄希望于更多利好新能源政策有所幫助，對于新能源車企來說不是什么好事。

在缺乏新能源汽車競爭的情況下，燃油汽車這些年進展甚微。 新能源汽車陣營同樣如此。 如果只發(fā)展新能源，我們只會處于一種自滿、盲目自大的封閉狀態(tài)。 行業(yè)的局限性不利于錘煉自己真正的競爭力，也不利于車企解決核心痛點和短板的決心。

燃油車陣營沒了，那么原本由燃油車承擔的一系列國家稅費就要從新能源汽車陣營征收。 許多新動力車企仍在虧本賣車。 如果取消各種綠色牌照和稅收優(yōu)惠，那么很多車企可能就更撐不下去了，更不敢打價格戰(zhàn)了。

因此，“建議盡快淘汰燃油車”，希望得到政策幫助。 這樣的結果只能造成溫室環(huán)境，不利于新能源汽車在市場競爭中真正強大。

企業(yè)的成長就是個人的成長。 孩子長大后，必須自己生存，獨立面對生活的酸甜苦辣。 只有這樣，他才能發(fā)揮自己的競爭力。 一旦你遇到挫折或者遇到對手無法抗衡的時候，你就會想要父母的幫助。 這樣培養(yǎng)不出真正的強者，只會孕育出巨嬰。

戰(zhàn)勝對手最有說服力的是靠實力，而不是政策

一個有前途的企業(yè)不會靠政策來幫助打敗對手，而是有信心靠產(chǎn)品來打敗對手。 消費者不選擇你的產(chǎn)品一定是有原因的。 消費者選擇燃油車肯定是有原因的。

從目前的情況來看，消費者還是有理由選擇汽油車的。

燃油汽車已經(jīng)經(jīng)歷了一個世紀的歷史。 安全穩(wěn)定、性價比高、加油快、隨時可用。 不用擔心自燃，不用擔心續(xù)航，不用擔心節(jié)假日排隊充電，不用擔心暴風雪天氣斷電。 ，不存在所謂的電池壽命和能量補充不足的情況，使用壽命更長2023中國燃油車銷量排行榜，質(zhì)量和性能更穩(wěn)定。

發(fā)動機的性能和穩(wěn)定性都很高，而且發(fā)動機與電池不同，只是需要更多的驅(qū)動。

燃油汽車的存在，讓新能源汽車企業(yè)產(chǎn)生了危機感，就會思考彌補自己的短板。 總以為依靠政策來發(fā)展產(chǎn)業(yè)是短視的，缺乏深度和長遠的戰(zhàn)略眼光。 過去，很多車企老總總是將電動車比作智能手機，將燃油車比作功能手機。 然而，以諾基亞為代表的功能手機的淘汰并不是通過政策的幫助實現(xiàn)的，而是通過產(chǎn)品本身來實現(xiàn)的。 失敗了。

從消費者的角度來看，消費者需要有選擇。 如果沒有汽油車的競爭，新能源汽車的價格可能會因此上漲，最終受損的是消費者。

一個行業(yè)的健康發(fā)展必須符合消費者的個人選擇。 市場會淘汰過時的產(chǎn)品，良幣終將驅(qū)逐劣幣。

因此，燃油車是否淘汰，應該由市場來決定。 新能源必須有效解決燃油車自燃、高低溫不兼容及安全性、車輛體驗問題、續(xù)航問題、充電續(xù)航等電池技術問題。 問題包括暈車和推背感引起的乘客不適、長期使用后的產(chǎn)品質(zhì)量問題等。

新能源汽車還需要較長時間的沉淀才能贏得更多消費者的認可。 歸根結底，消費者需要的是更好的產(chǎn)品，而不是選擇哪個產(chǎn)品陣營。

戰(zhàn)勝對手最有說服力的方法是依靠實力，而不是政策。 我們希望政策能夠幫助消滅對手，但無法贏得消費者的認可。 產(chǎn)業(yè)的進步必須在殘酷的競爭中取得真正的進步。 只有在公平的市場競爭環(huán)境中，真正依靠產(chǎn)品戰(zhàn)勝對手，才能獲得真正的成功。 尊重。 這或許值得包括余承東在內(nèi)的很多車企老板深思。