我覺得小米、雷軍和他的團(tuán)隊(duì)非常擅長(zhǎng)溝通和銷售，我很佩服他們。
近日，有消息稱小米汽車高端車型保價(jià)為36.14萬元，再次引發(fā)熱議。
在2023年底舉行的技術(shù)大會(huì)上，雷軍多次將小米SU7與保時(shí)捷、特斯拉Model S等豪華跑車進(jìn)行比較。此外，他在接受采訪時(shí)透露：小米汽車首款車型的價(jià)格可能有點(diǎn)貴。 相當(dāng)于二三百萬輛豪華轎車的性能。
雷軍表示，小米汽車首款車型的售價(jià)不會(huì)是9.9萬元、14.9萬元……我們還是要尊重技術(shù)。
保險(xiǎn)價(jià)格傳出后20-30萬性價(jià)比高的轎車，小米巧妙地辟謠并披露了更多信息，但并未透露最終價(jià)格。
無論如何，消息接連傳來，熱身的感覺棒極了。 那么今天杠桿游戲也關(guān)注一下。
我不會(huì)客氣，只是從我的觀點(diǎn)開始。 希望小米第一款車SU7的起售價(jià)不要超過20萬元。 為什么？ 同時(shí)我們來談?wù)勑∶椎脑燔嚹Ｊ健?/p>
超值價(jià)格預(yù)熱
2023年底，小米汽車召開技術(shù)發(fā)布會(huì)后并沒有閑著。 總是有新聞和討論。 該車非賣品，經(jīng)常使用C座。
2024年初，雷軍再次表示：“50萬元以內(nèi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嗎？” 這一回復(fù)也引發(fā)猜測(cè)，SU7的最終售價(jià)可能在20萬到50萬元之間。
“定價(jià)確實(shí)有點(diǎn)貴?！?/p>
隨后界面新聞日前報(bào)道稱，某大型保險(xiǎn)公司向記者證實(shí)，小米汽車高配版的保價(jià)為36.14萬元。 該車型采用CATL三元鋰電池，最高時(shí)速為265km/h。 據(jù)此，市場(chǎng)猜測(cè)小米汽車的最終售價(jià)可能在25萬至37萬之間。
真的有點(diǎn)貴嗎？
2024年1月30日中午，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王華轉(zhuǎn)發(fā)網(wǎng)友微博并回應(yīng)：近日，內(nèi)部車輛開始登記。 這是為了測(cè)試貫穿銷售、交付和服務(wù)的所有流程，購(gòu)買保險(xiǎn)也是其中之一。 鏈接，沒有參考價(jià)值。 如上圖所示。
有價(jià)值嗎？ 這很有趣。 全網(wǎng)都在關(guān)注。 經(jīng)過一系列的預(yù)熱，大家都知道，可能不便宜，但也不應(yīng)該花36萬元。
小米一次次將自己、合作伙伴、消費(fèi)者拖入話題圈。 這個(gè)水平令人難以置信。
隨后1月31日，有消息稱，小米汽車首款汽車SU7將于2月中下旬正式進(jìn)入SOP（Start of）階段，開始量產(chǎn)。 據(jù)悉，SOP后第一個(gè)月的3月產(chǎn)量計(jì)劃在2,000輛左右，預(yù)計(jì)2024年中期完成產(chǎn)能爬坡，7月產(chǎn)量將達(dá)到車輛超過10,000輛。
消息接連傳來。 先試價(jià)格，關(guān)注就這么成功。 產(chǎn)能爬坡的節(jié)奏也被告知潛在用戶，又受到一波關(guān)注。
不過，我個(gè)人認(rèn)為，無論預(yù)熱多么成功，花二三十萬元買車對(duì)于大多數(shù)人來說都不是小事，對(duì)于小米粉絲來說也不容易。
如果價(jià)格太高，銷售問題就無法避免
我非常理解小米集團(tuán)花了幾年時(shí)間、投入了這么多。 如果第一輛車定價(jià)太便宜，那錢就真的沒有希望收回來了。 小米深知，價(jià)格太低，利潤(rùn)空間太窄，競(jìng)爭(zhēng)又如此激烈。 如果不能增加體積，只會(huì)損失更多。
與此同時(shí)，小米手機(jī)以性價(jià)比起家，贏得了眾多粉絲和用戶的同時(shí)，也使得其品牌形象、價(jià)格、利潤(rùn)不斷走高。
小米的系列產(chǎn)品，包括中高端產(chǎn)品，已經(jīng)持續(xù)了這么多年。 小米的用戶和收入也隨之增長(zhǎng)。 小米從誕生的那一刻起就希望更加高端。 它有一定的基礎(chǔ)和可能性。 這些都是可以認(rèn)出來的。 。
但我和朋友一直覺得定價(jià)問題會(huì)是小米汽車頭疼的問題。 SU7是一款轎車，從外觀設(shè)計(jì)和定位上來說，它更加時(shí)尚，就是不商務(wù)，不官方，不沉穩(wěn)大氣。
我就不一一的通過數(shù)據(jù)告訴大家，20萬元以上的電動(dòng)汽車目前在市場(chǎng)上的銷售情況如何。 但我想大家都明白，如果價(jià)格超過25萬元，一個(gè)月就很難賣到1萬輛以上。
比亞迪、蔚來、英偉達(dá)、極虎、小鵬、紅旗、寶馬、奔馳、奧迪……除了比亞迪，還有誰有單一車型的電動(dòng)轎車單價(jià)超過20萬元，月均銷量超過10,000 單位？
僅僅因?yàn)檫^去是困難的，并不意味著未來是不可能的。 這句話當(dāng)然是正確的。 不過，上述企業(yè)也不是吃素的。 它們都在爭(zhēng)奪20萬-30萬元區(qū)間的汽車市場(chǎng)。
可以說，上述企業(yè)都渴望小米汽車首款車型SU7的售價(jià)能超過25萬元，甚至30萬元。 消費(fèi)者會(huì)用腳投票。
畢竟，花20萬左右的錢發(fā)財(cái)，和花25萬以上甚至30萬左右的錢，是完全不同的一個(gè)層次。 同時(shí)，能買得起25萬元到30萬元左右電動(dòng)汽車的人，以及針對(duì)非商務(wù)、非官方、非冷靜的消費(fèi)者，中國(guó)市場(chǎng)本身有多少？
相信憑借幾個(gè)月的客戶積累以及小米產(chǎn)品多年來培養(yǎng)的粉絲，小米在產(chǎn)能提升后的一兩個(gè)月內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)每月過萬輛自行車的交付。 但我認(rèn)為這將是可持續(xù)的。 是一個(gè)問題。
那么，有人會(huì)說，小米可能會(huì)先推出一款昂貴的車型，讓市場(chǎng)大開眼界，證明小米的造車能力，然后再推出一款相對(duì)便宜的車型，吸引其主要人群。
我認(rèn)為這個(gè)想法是正確的，也是完全可能的。 但我想說，在造車新勢(shì)力中，哪家公司的第一款車不會(huì)出現(xiàn)一些挫折，才能夠逐漸提高銷量。 造車是一個(gè)一步步學(xué)習(xí)和探索的過程。 甚至有些事情對(duì)企業(yè)和品牌產(chǎn)生了很大的影響。
如何保證小米SU7汽車生產(chǎn)、交付順利，消費(fèi)者在駕駛時(shí)不出現(xiàn)任何問題？ 如果出了問題，即使推出相對(duì)便宜的型號(hào)，也不容易扭轉(zhuǎn)局面。
我說這些并不是為了詆毀小米SU7汽車，而是希望小米集團(tuán)能夠謹(jǐn)慎定價(jià)。 不要因?yàn)榕聠蝺r(jià)不夠高，擔(dān)心利潤(rùn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，就試圖避開最激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而設(shè)定較高的價(jià)格區(qū)間。
確切地說，勇敢面對(duì)20萬元左右的市場(chǎng)，在這個(gè)市場(chǎng)贏得尊重、贏得市場(chǎng)，恰恰證明了小米汽車有實(shí)力、有能力、有空間。
或許25萬-30萬元左右的價(jià)位，小米SU7也能取得成功； 又或許小米汽車故意放了那么多煙霧彈，最終定價(jià)為18.99萬元，讓粉絲們高興不已。
不管怎么樣，祝小米汽車一切順利，也希望SU7能夠大賣。
2023年12月28日，小米汽車表示，“目標(biāo)客戶是時(shí)代精英，十年后看起來還不錯(cuò)?！? 《時(shí)代精英》值多少錢是一個(gè)有趣的問題。 如今，許多時(shí)代精英都陷入了困境。
小米汽車的問題不僅僅是定價(jià)
如上所述，價(jià)格定得太高就很難調(diào)整； 當(dāng)然，價(jià)格定得低的話，調(diào)整起來并不容易，也不現(xiàn)實(shí)。
什么樣的價(jià)格最合適？ 我覺得杠桿游戲大概是20萬元左右。 小米SU7的起售價(jià)應(yīng)該不會(huì)超過20萬元。
我們應(yīng)該看到，小米集團(tuán)、雷軍和團(tuán)隊(duì)有很多優(yōu)勢(shì)。 之前我寫過：
第一個(gè)優(yōu)勢(shì)是雷軍雷布斯的決心和創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
雷軍當(dāng)時(shí)表示，
“這將是我一生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”“我愿意賭上一生的名譽(yù)”……
十多年前他就開始白手起家做智能手機(jī)并取得了成功，這說明雷軍是一個(gè)可靠的人。
同時(shí)，50歲左右的他已經(jīng)擁有足夠豐富的經(jīng)驗(yàn)，足以讓雷軍親自帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)造車。 這種決心和創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷不容小覷。 我個(gè)人覺得這個(gè)比很多因素更關(guān)鍵。
根據(jù)小米當(dāng)時(shí)的聲明，75天內(nèi)，小米進(jìn)行了85次行業(yè)走訪交流，與200多名汽車行業(yè)資深人士進(jìn)行了深入交流，進(jìn)行了4次內(nèi)部管理討論，召開了2次正式董事會(huì)會(huì)議。
第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是小米確實(shí)有錢有資本，同時(shí)又不亂花錢。 汽車是一個(gè)高投入、高技術(shù)的行業(yè)，進(jìn)入門檻很高，實(shí)在不是一般人能接觸到的。
小米當(dāng)時(shí)表示，其現(xiàn)金儲(chǔ)備為1080億元。 汽車業(yè)務(wù)在達(dá)到規(guī)模之前，不可避免地會(huì)遭受巨大損失。 重要的是“公司能夠承受虧損”。
小米賬上有數(shù)千億元現(xiàn)金，比造車新勢(shì)力富裕得多。 畢竟造車新勢(shì)力的錢不是自己的，還得接受投資人的賭注。
幾年前，蔚來等人幾乎無法生存，不僅是因?yàn)闆]有錢，而且當(dāng)時(shí)的資本市場(chǎng)還不認(rèn)可。
小米是一家相對(duì)成熟的公司，營(yíng)收穩(wěn)定。 所以小米才說自己投資，不投資。 要堅(jiān)強(qiáng)。
非常有趣的是，2023年8月末，小米中報(bào)披露，繼續(xù)投資14億元用于智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)。 此前，其2022年和2023年一季度分別投資31億元和11億元。
這是一場(chǎng)燒錢的游戲，但我們發(fā)現(xiàn)，與很多花大錢的公司相比，小米汽車似乎非常節(jié)儉。 造車花了這么多錢，小米卻如此克制。 這是一家成熟、優(yōu)秀的公司。
第三個(gè)優(yōu)勢(shì)是小米確實(shí)有技術(shù)基礎(chǔ)。 從系統(tǒng)優(yōu)化到打造手機(jī)，雷軍已經(jīng)證明了自己。 現(xiàn)在，擁有數(shù)萬名研發(fā)人員的小米，具備了連接IT和智能汽車的可能。
小米既懂硬件，又懂互聯(lián)網(wǎng)，“我根本無法理解你們?yōu)槭裁床辉炱嚒薄腥诉@么認(rèn)為。
第四個(gè)優(yōu)勢(shì)是小米的生態(tài)與樂視不同。 小米和蘋果一樣，擁有與整個(gè)生態(tài)鏈相關(guān)的用戶基礎(chǔ)。 真正建立了客戶群和生態(tài)。
這為小米汽車贏得市場(chǎng)和用戶提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
第五個(gè)優(yōu)勢(shì)是小米的理念和思維方式。 Games 不是小米用戶，但很多朋友都是。 我完全理解為什么很多朋友喜歡小米，因?yàn)樾詢r(jià)比真的很高。 就像小米說的，硬件利潤(rùn)不超過5%。
什么是汽車？ 對(duì)于大多數(shù)人來說，它并不是一件奢侈品，而是一種普通的交通工具和旅行工具。 小米對(duì)性價(jià)比的追求，正是普通汽車應(yīng)有的理念。 當(dāng)然，定價(jià)如何以及是否是普通價(jià)位的汽車，我們還得拭目以待。
第六個(gè)優(yōu)勢(shì)是小米是后來者。 這幾年，其他企業(yè)走過的彎路和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，也是小米汽車的財(cái)富。 小米汽車起步較晚，有時(shí)也有后來者的優(yōu)勢(shì)。
小米的缺點(diǎn)我就不多說了。 這部分杠桿博弈我想講的是，除了小米的汽車定價(jià)問題外，更重要的問題是投融資和創(chuàng)業(yè)模式問題。
小米此次創(chuàng)業(yè)造車并沒有進(jìn)行外部融資。 幾年前，小米開始準(zhǔn)備造車時(shí)，曾表示擁有1000億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。
如果你有錢，當(dāng)然不需要外部融資。 但別忘了，小米集團(tuán)這些年給股東帶來的回報(bào)似乎并不多。 那么如果你有錢該怎么辦呢？
我覺得我們首先應(yīng)該回饋股東，同時(shí)我們可以不斷擴(kuò)大投資，為股東賺取更多的回報(bào)。
最終，股東必須以股價(jià)或股息的形式獲得回報(bào)。 如果兩個(gè)方面都存在就更好了。 過去幾年，說實(shí)話，小米集團(tuán)在這兩點(diǎn)上做得還不夠好。
作為小米集團(tuán)第一大股東，雷軍及公司實(shí)際控制人不需要外部融資，完全用小米集團(tuán)資金進(jìn)行投資。 這基本上意味著他將帶著原來的大小股東投資一個(gè)新項(xiàng)目、新公司。
注意投資有風(fēng)險(xiǎn)，投資金額和過程太嚇人。 其他公司的具體數(shù)字和杠桿博弈并未舉例。
而且，在不利用自有資金尋求外部融資的情況下，其他股東在造車過程中基本沒有發(fā)言權(quán)。 這一決定是否足夠尊重小股東并對(duì)他們有利？
我不知道，也許把大家聚集在一起賺更多的錢是件好事； 也許有風(fēng)險(xiǎn)，畢竟過去分紅不多。
我們看到很多國(guó)內(nèi)外知名的企業(yè)家和公司，包括汽車行業(yè)的企業(yè)家和公司，大多數(shù)新創(chuàng)企業(yè)都獲得了新的融資。
小米汽車是否應(yīng)該與小米集團(tuán)隔離風(fēng)險(xiǎn)？ 小米集團(tuán)其他大小股東是否愿意與Rebus分擔(dān)小米汽車的風(fēng)險(xiǎn)？ 我認(rèn)為這本身就是一個(gè)有趣的話題，而且在我看來，它比小米汽車的定價(jià)更值得關(guān)注。
2023年前三季度，小米集團(tuán)營(yíng)收約為1977億元，下降7.60%。
同期歸屬母公司凈利潤(rùn)約為127.5億元，同比增長(zhǎng)1982.27%，因2022年前三季度虧損6.77億元。
我們看一下小米集團(tuán)2022年全年?duì)I收：2800億元，2021年3283億元，同比下降14.70%。
同期，歸屬于母公司凈利潤(rùn)24.74億元，同比下降87.21%。
從以上波動(dòng)我們可以發(fā)現(xiàn)，業(yè)務(wù)的起伏還是比較大的。
未來，小米集團(tuán)的電子產(chǎn)品和汽車是相互支撐，還是偶爾自相殘殺，給公司增加壓力？ 我們拭目以待。
無論如何20-30萬性價(jià)比高的轎車，我支持小米汽車、小米集團(tuán)做大做強(qiáng)。 既然小米汽車的創(chuàng)業(yè)模式已經(jīng)是這樣了，那就希望能夠賣得好，這樣才能對(duì)得起小米集團(tuán)的股東。
本文未注明來源的財(cái)務(wù)圖表均來自小米集團(tuán)相關(guān)公告。 特此解釋并致謝。