加入軒轅學(xué)派，成為新的汽車人

劉保華 撰稿

編輯/張楠

設(shè)計(jì)/世超

10月26日，小米召開新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布小米14及新操作系統(tǒng) OS。 與此同時(shí)，小米將集團(tuán)戰(zhàn)略從“手機(jī)×AIoT”升級(jí)為“人、車、家全生態(tài)”。

雖然發(fā)布會(huì)全程沒有提及汽車，但從10月17日小米在發(fā)布會(huì)上預(yù)覽紙上操作系統(tǒng)時(shí)起，雷軍就已經(jīng)在微博上對紙上操作系統(tǒng)做了很多介紹，而且全都與汽車有關(guān)。

官方消息再次讓時(shí)不時(shí)成為熱門話題的小米汽車成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。 萬眾矚目的華為即將面臨真正的對手。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，10月份，文杰新款M7的熱度超出了月度銷量報(bào)告滾動(dòng)到周度銷量報(bào)告的理想狀態(tài)。 國慶假期單日最高訂單量突破7000臺(tái)，上線一個(gè)月訂單量突破6萬臺(tái)。 要知道文杰品牌2022年僅售7.5萬輛，新款M7 Max版本等待期為10周，文杰為訂車用戶提供200元/天的現(xiàn)金補(bǔ)貼，最高1萬元。

文杰新M7憑借其智能駕駛和智能座艙產(chǎn)品能力以及價(jià)格競爭力而熱銷。 還有一個(gè)意想不到的原因：華為手機(jī)的火爆，直接拉動(dòng)了文杰新M7進(jìn)店的客流量，間接拉動(dòng)了文杰新M7的銷量。 訂單量增加。

2023年，汽車和手機(jī)都將迎來變革。 幾大巨頭的融合，將為智能和生態(tài)打開新的想象空間。

首先，今年3月30日，星機(jī)魅族集團(tuán)召開“魅族∞領(lǐng)克無界生態(tài)大會(huì)”。 魅族20系列手機(jī)、無界生態(tài)Flyme 10、領(lǐng)克08同臺(tái)發(fā)布。

隨后9月21日，蔚來在“NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日”上發(fā)布了旗下首款智能手機(jī)NIO Phone。

除了為文杰新M7帶來流量之外，華為手機(jī)還可以將兩者無縫連接，打造“駕駛員互聯(lián)”新體驗(yàn)。 魅族和領(lǐng)克08、蔚來和蔚來手機(jī)、未來的小米手機(jī)和小米汽車也是如此。 。

2023年的汽車行業(yè)似乎有些不一樣了。

汽車3.0時(shí)代，花小美領(lǐng)先嗎？

按照技術(shù)，汽車的發(fā)展可分為三個(gè)階段：1.0時(shí)代的機(jī)械化、2.0時(shí)代的電氣化、3.0時(shí)代的智能化。

1.0機(jī)械化，從1886年奔馳獲得發(fā)明專利開始，汽車一直是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)。 汽車1.0時(shí)代的代表是豐田、大眾等老牌傳統(tǒng)車企。 它們的優(yōu)勢在于制造、機(jī)械質(zhì)量、底盤架構(gòu)和安全理念。

2.0電動(dòng)化，2003年特斯拉的成立和比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)都可以稱得上是汽車電動(dòng)化的里程碑。 兩家公司于2008年同時(shí)推出了第一款電動(dòng)汽車和第一款新能源汽車F3DM。汽車2.0時(shí)代的代表是特斯拉、比亞迪、維小利。

這個(gè)時(shí)代的代表企業(yè)在電氣化轉(zhuǎn)型過程中白手起家，沒有包袱，具有先發(fā)優(yōu)勢。 尤其是魏曉麗等公司的創(chuàng)始人均來自互聯(lián)網(wǎng)、科技公司。 他們對用戶的理解和對技術(shù)的重視，讓他們在電動(dòng)化的同時(shí)高度重視智能化。

特斯拉于2014年發(fā)布并應(yīng)用于Model S上的智能3.0，可以說是汽車智能化的起點(diǎn)。 不過，目前看來，智能方面更有潛力的玩家是華為和小米，它們將手機(jī)和汽車與硬件融為一體。 是一家集軟件、智能終端、物聯(lián)網(wǎng)于一體的大型科技公司。 隨著2022年星機(jī)時(shí)代收購魅族，李書?？刂频男菣C(jī)魅族也加入了這個(gè)群體。

為什么說汽車3.0時(shí)代將成為華為、小米、星機(jī)魅族的時(shí)代？

1. 規(guī)模。 從2022年?duì)I收來看，華為營收超過6400億元，小米2800億元，星機(jī)魅族有吉利等相關(guān)企業(yè)支持，想象空間巨大。

第二，這些企業(yè)本身就是制造業(yè)，而且是精密制造業(yè)。 他們還擁有強(qiáng)大的半導(dǎo)體系統(tǒng)、OS操作系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，可以形成從操作系統(tǒng)到硬件終端再到軟件的完整生態(tài)系統(tǒng)。 華為的“手機(jī)+汽車+可穿戴設(shè)備+智能家居設(shè)備”已經(jīng)完成閉環(huán)，全部由鴻蒙系統(tǒng)支持。 小米的閉環(huán)即將完成，星記魅族也在布局之中。

3、銷售渠道。 華為和小米各擁有1萬家左右的手機(jī)終端店，其中不少可以發(fā)展成為汽車銷售終端。 這是傳統(tǒng)車企和造車新勢力都無法比擬的渠道力量。

4.商業(yè)模式。 星記魅族董事長兼CEO沉子宇曾在接受《汽車商業(yè)評(píng)論》采訪時(shí)表示，“Flyme一年收入上億元，因?yàn)槲覀冇?億注冊用戶、3000萬個(gè)內(nèi)容社區(qū)、800萬日活躍用戶”每天的用戶數(shù)超過1000萬，尤其是在技術(shù)創(chuàng)新方面，F(xiàn)lyme系統(tǒng)底層代碼總數(shù)超過3億行，累計(jì)提交代碼行數(shù)超過1億行。已經(jīng)迭代到第十代，擁有豐富的生態(tài)系統(tǒng)……這些才是車企真正的門檻?！?/p>

這個(gè)投入維護(hù)的用戶群在跨終端拓展時(shí)就會(huì)體現(xiàn)出價(jià)值。 例如，多年使用華為、魅族手機(jī)的忠實(shí)用戶在選擇智能穿戴設(shè)備時(shí)會(huì)更多地考慮同一品牌的產(chǎn)品。 如果一個(gè)用戶的手機(jī)、手表、家庭智能設(shè)備都是小米的，那么他選擇小米智能電動(dòng)車的概率就會(huì)大很多。

或許是認(rèn)識(shí)到了這一趨勢，蔚來也研發(fā)了自己的手機(jī)并投放市場。

當(dāng)然，有許多汽車行業(yè)的資深人士對同時(shí)生產(chǎn)汽車和手機(jī)的公司持謹(jǐn)慎態(tài)度。 例如，華勤科技股份有限公司高級(jí)副總裁、汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理洪一峰對手機(jī)廠商制造汽車相對樂觀，但對汽車企業(yè)制造手機(jī)則相對謹(jǐn)慎。

從騎手互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)領(lǐng)域

雖然使用安卓手機(jī)的人也可以使用蘋果藍(lán)牙耳機(jī)，但與蘋果手機(jī)相比，還是存在一些功能上的差異，比如缺少入耳檢測、空間音頻、自動(dòng)顯示耳機(jī)電量等功能。 部分功能可以通過第三方應(yīng)用解決2023年的車，但在易用性和高效體驗(yàn)方面仍然無法與蘋果手機(jī)相媲美。

汽車和手機(jī)之間的互聯(lián)也遵循同樣的規(guī)則。 同一操作系統(tǒng)下的智能終端連接比跨系統(tǒng)連接更加無縫、高效，可以實(shí)現(xiàn)更多功能。 未來更多智能終端的加入也是如此。 萬物互聯(lián)的底層競爭首先從操作系統(tǒng)開始。

這也是汽車3.0時(shí)代智能化的發(fā)展趨勢。 它不僅僅是自動(dòng)駕駛和智能座艙，而是讓汽車成為另一個(gè)智能移動(dòng)終端，成為智能生活的一部分。 智能化進(jìn)入深水區(qū)后，廠商的核心競爭力不再是單一的自動(dòng)駕駛能力和智能座艙能力，而是構(gòu)建這個(gè)多終端智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的能力。 智能的下半場我們可以理解為生態(tài)化。 。

雷軍曾斷言，“當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)成熟時(shí)，全球排名前五的品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。換句話說，小米要想成功，唯一的辦法就是躋身前五。”

雖然他沒有解釋為什么雷軍對汽車行業(yè)的集中度有如此高的判斷，但從雷軍的互聯(lián)網(wǎng)背景和小米生態(tài)鏈的布局來看，他應(yīng)該是最先看到汽車生態(tài)化趨勢的企業(yè)家之一。智能終端。 一。

2021年，小米正式停止造車，李書福和沈子玉也開始思考當(dāng)年如何應(yīng)對挑戰(zhàn)。 沉子玉回顧了當(dāng)時(shí)的結(jié)論，“當(dāng)我們和李書福先生討論2021年如何應(yīng)對時(shí)，我們覺得我們只能加入它，成為它，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)無法阻止它?！?/p>

2022年7月，星機(jī)時(shí)代收購魅族，成立星機(jī)魅族集團(tuán)。 李書福用手機(jī)、操作系統(tǒng)、軟件以及背后的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)補(bǔ)充了吉利的產(chǎn)品體系。

“沒有移動(dòng)軟件賦能的汽車廠商將會(huì)逐漸落后?！? 2023年3月，沉子鈺在“魅族∞領(lǐng)克無界生態(tài)大會(huì)”上表達(dá)了自己的判斷。

汽車行業(yè)從未如此認(rèn)真地對待手機(jī)。 由于手機(jī)與用戶密不可分，每天通信時(shí)間超過6小時(shí)，存儲(chǔ)著海量的用戶數(shù)據(jù)，自然成為智能生態(tài)鏈的中心節(jié)點(diǎn)。 早期對汽車行業(yè)的認(rèn)識(shí)是如何讓車機(jī)秒殺手機(jī)。 3.0時(shí)代，手機(jī)與車機(jī)、手機(jī)與汽車如何融合共生，是更現(xiàn)實(shí)的解決方案。

花小美度采用車、手機(jī)、手機(jī)使用同一個(gè)操作系統(tǒng)的方式，將騎手連接到互聯(lián)網(wǎng)。 目前，搭載華為鴻蒙汽車的車型包括系列、Jifox Alpha S HI版、Avita、北京魔方等。 未來，華為還將有與奇瑞、江淮合作的車型。 小米汽車毫無疑問會(huì)搭載小米 OS。 領(lǐng)克08是首款搭載星記魅族Flyme Auto的車型。 星機(jī)魅族集團(tuán)主導(dǎo)的中國車型也將搭載基于Flyme Auto開發(fā)的操作系統(tǒng)。 星機(jī)魅族還將為打造一款專屬手機(jī)。 預(yù)計(jì)，吉利集團(tuán)旗下其他品牌理論上搭載Flyme Auto只是時(shí)間問題。

除了駕駛員互聯(lián)共享系統(tǒng)，星機(jī)魅族還首次在行業(yè)提出“手機(jī)域”概念，在傳統(tǒng)汽車五個(gè)域——?jiǎng)恿τ?、底盤域、車身域、座艙域之外，新增第六個(gè)域，以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。 讓手機(jī)成為汽車的一部分，讓智能手機(jī)賦能智能汽車。

手機(jī)域除了可以讓手機(jī)應(yīng)用無縫添加到汽車上、應(yīng)用在手機(jī)和汽車之間平滑切換之外，還可以讓手機(jī)的硬件和計(jì)算能力成為汽車的一部分，機(jī)器，幫助汽車和機(jī)器的性能不斷更新和增強(qiáng)，大大提高智能座艙的使用性。 經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)解決車輛硬件迭代周期過長的問題。

什么該做、什么不該做

汽車3.0時(shí)代的玩家對于底層邏輯和商業(yè)選擇都有共識(shí)，這與傳統(tǒng)汽車行業(yè)不同。

比如什么該做，什么不該做。

沈子玉的觀點(diǎn)是，傳統(tǒng)汽車企業(yè)擁有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢相對過剩，供給大于需求。

比如，在汽車生產(chǎn)制造方面，全國有數(shù)百家企業(yè)，產(chǎn)能過剩。 所有汽車公司都有這些東西，所以華為自己不搞制造。 相反，它尋求與賽勒斯、北汽、長安和奇瑞合作。

“車企沒有什么？鴻蒙座艙、麒麟芯片、MDC、ADS2.0智能駕駛等等，包括其強(qiáng)大的ICT、軟件技術(shù)、半導(dǎo)體供應(yīng)鏈。”

星機(jī)魅族與華為機(jī)型類似。 今年6月19日2023年的車，星記魅族集團(tuán)與舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，并宣布成立新合資公司。 星記魅族集團(tuán)和分別持有51%和49%的股份。 前者將全面統(tǒng)治中國。 商業(yè)。

星機(jī)魅族將向合資公司注入Flyme Auto、Flyme軟件、半導(dǎo)體技術(shù)、供應(yīng)鏈和核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，支持OS和汽車智能化的發(fā)展。

此次戰(zhàn)略合作有兩大突破。 第一個(gè)是合資，第二個(gè)就是星機(jī)魅族將為打造手機(jī)。 未來，每輛汽車都將標(biāo)配手機(jī)。 中國將成為星機(jī)魅族嘗試造車3.0時(shí)代的試驗(yàn)田。

汽車是星記魅族生態(tài)系統(tǒng)的整車部分。 此外，芯清科技提供芯片，一卡通提供智能計(jì)算平臺(tái)和軟件。

國內(nèi)首款量產(chǎn)的7納米工藝高端智能座艙芯片是芯清科技的“龍鷹一號(hào)”。 今年3月30日已量產(chǎn)供貨。 9月8日，首款搭載“龍鷹一號(hào)”芯片的車型領(lǐng)克08正式上市。 領(lǐng)克08還搭載了領(lǐng)克Flyme Auto車載操作系統(tǒng)，該操作系統(tǒng)獲得了互聯(lián)網(wǎng)通訊權(quán)威泰爾實(shí)驗(yàn)室頒發(fā)的首張“汽車智能終端流暢性能”認(rèn)證。

汽車+手機(jī)+操作系統(tǒng)+軟件+芯片，星機(jī)魅族及其布局企業(yè)打造的生態(tài)圈已經(jīng)囊括了智能時(shí)代最重要的產(chǎn)品和技術(shù)。 從目前已經(jīng)浮出水面的和領(lǐng)克來看，星機(jī)魅族不僅提供了一整套智能座艙產(chǎn)品，還打造了一個(gè)公共中臺(tái)，每個(gè)汽車品牌都可以量體裁衣。 產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。

例如，F(xiàn)lyme Auto可以為不同品牌的汽車主機(jī)廠提供品牌定制的智能座艙操作系統(tǒng)。 1000 Pro可以為各個(gè)品牌定制計(jì)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“自己的芯片”、“自己的平臺(tái)”、“自己的系統(tǒng)”、“自己的生態(tài)”軟硬件一體化的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

除了構(gòu)建自由的生態(tài)系統(tǒng)外，打通多個(gè)終端的供應(yīng)鏈還可以帶來協(xié)同效應(yīng)，降低成本。 “比如我跟京東方談屏幕，我們就給你手機(jī)屏、車載屏，不然車載屏可能要貴十倍。” 價(jià)格翻倍。 三星內(nèi)存、高通芯片、索尼相機(jī)也是如此，包括電池，都可以用?！?/p>

10月26日，小米操作系統(tǒng)正式發(fā)布。 當(dāng)2024年小米汽車交付時(shí)，華小妹引領(lǐng)的汽車3.0時(shí)代或?qū)⑿纬伞?/p>

今天的行業(yè)格局早在20年前就已經(jīng)預(yù)示。 2003年，何小鵬辭職創(chuàng)業(yè)，開發(fā)UC Web。 魅族成立，進(jìn)軍MP3領(lǐng)域。 華為成立手機(jī)部門，開展芯片研發(fā)業(yè)務(wù)。 也是在這一年，特斯拉成立，比亞迪進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域。

將為2023年的花小梅埋下怎樣的伏筆？