3月初，一組“湖北史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季已拉開”的海報(bào)在網(wǎng)絡(luò)廣泛流傳。 內(nèi)容是，湖北省政府聯(lián)合東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌推出誘人銷售。 購車補(bǔ)貼。
在這一輪“降價(jià)潮”中，東風(fēng)雪鐵龍的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。 原指導(dǎo)價(jià)21.19萬元、22.68萬元的雪鐵龍C6共創(chuàng)版車型和C6舒適版車型各獲得9萬元補(bǔ)貼，加上購置稅、上牌費(fèi)和保險(xiǎn)后，雪鐵龍C6的最終售價(jià)可能在14萬左右。人民幣，相當(dāng)有吸引力且實(shí)惠。 在很多消費(fèi)者眼中，雖然雪鐵龍品牌在市場(chǎng)上的存在感不強(qiáng)，保值能力也不如日系車，甚至存在不少問題，但售價(jià)僅12萬元的雪鐵龍C6卻是赤裸裸的。車，確實(shí)不錯(cuò)。 網(wǎng)友感嘆，“21萬的C6缺點(diǎn)全有，12萬的C6只有優(yōu)點(diǎn)”。
那么，本輪補(bǔ)貼結(jié)束后，雪鐵龍C6的銷量如何呢？ 乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，2023年3月雪鐵龍C6銷量為1259輛，同比增長436%，超過了該車型近8個(gè)月的銷量。 此外，參與降價(jià)的雪鐵龍C3-XR 3月份銷量為1,236輛，而銷量最高的仍然是雪鐵龍C5 X凡爾賽，為1,624輛。
乍一看，無論是C6還是C3-XR，銷量水平都不是很高。 需要注意的是，C6和C3-XR對(duì)雪鐵龍品牌的銷量貢獻(xiàn)并不大。 補(bǔ)貼前，C6基本保持月銷量70、80輛，而價(jià)格較低的C3-XR月銷量則保持在50輛。臺(tái)上臺(tái)下。 也就是說，補(bǔ)貼后C6和C3-XR的銷量雖然只有千臺(tái)，但實(shí)際上相當(dāng)于過去一年的銷量水平。 相比之下，C6 較 2 月份上升了 215 位，C3-XR 上升了 240 位。
為什么C6補(bǔ)貼這么大？ 雪鐵龍C6于2016年12月上市，它基于PSA集團(tuán)最新的3號(hào)平臺(tái)打造，配備1.6T和1.8T兩種不同的動(dòng)力源。 目前價(jià)格區(qū)間為22.68萬元-23.68萬元。 批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，2017年至2022年雪鐵龍C6銷量分別為6380輛、3925輛、2431輛、1573輛、975輛和2688輛。 總體而言，C6自上市以來銷量表現(xiàn)一般。 這可能是由于神龍汽車在國內(nèi)市場(chǎng)的下滑所致。
政府補(bǔ)貼、車企利潤讓步、庫存折舊，這一“組合拳”得以實(shí)現(xiàn)。 12萬輛C6不僅能讓雪鐵龍品牌為大眾所熟知，也能讓車企消化已經(jīng)生產(chǎn)的庫存汽車，清理市場(chǎng)上已生產(chǎn)的汽車。 車間備件的庫存，更重要的是可以讓公司回籠資金。 因此，雪鐵龍與政府合作，帶動(dòng)市場(chǎng)熱情，至少可以讓人想起雪鐵龍的“法國浪漫”。 從品牌營銷的角度來看，這種“清倉大甩賣”不僅對(duì)用戶有利，對(duì)企業(yè)也有利。 這一切都是值得的。
除東風(fēng)雪鐵龍外，東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)攬圖等均參與補(bǔ)貼。 隨后，廣東、安徽、天津等省市開始加入，數(shù)十家車企開始提供補(bǔ)貼。 競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得尤為激烈。 事實(shí)證明，補(bǔ)貼確實(shí)可以促進(jìn)銷售。 乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾3月份銷量同比增長16.4%，上汽大眾銷量同比增長7.7%，一汽豐田銷量同比增長7.1%。同比而言，長安汽車、吉利汽車、長城汽車均出現(xiàn)不同程度的下滑。 簡(jiǎn)單來說，在合資品牌補(bǔ)貼明顯高于自主品牌的背景下，消費(fèi)者在價(jià)格上還是更愿意妥協(xié)。
然而，這只是短期的促銷。 客運(yùn)協(xié)會(huì)秘書長崔東樹表示，湖北宣傳活動(dòng)是3月份內(nèi)的短期活動(dòng)，取得了明顯的積極效果，起到了宣傳作用。 從中長期來看，這不是一項(xiàng)綜合性活動(dòng)，資金也相對(duì)有限。 促銷結(jié)束后，就會(huì)恢復(fù)正常狀態(tài)，不會(huì)產(chǎn)生“后遺癥”。
對(duì)于雪鐵龍品牌來說，這次“清倉甩賣”或許達(dá)到了廠家想要的結(jié)果，但在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的汽車行業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)2023年3月汽車銷量，尤其??是瀕臨滅絕的汽車品牌，降價(jià)不僅僅是解渴，“就像身患重病的人一樣”不斷服用激素東風(fēng)日產(chǎn)2023年3月汽車銷量，是為了快點(diǎn)恢復(fù)，結(jié)果卻是身體衰弱得更快！”
進(jìn)入2023年，合資品牌面臨壓力。 合資車企的市場(chǎng)份額越來越小，而這部分市場(chǎng)正在被包括新能源汽車在內(nèi)的自主品牌進(jìn)一步蠶食。
據(jù)國內(nèi)報(bào)道，一些傳統(tǒng)汽車品牌已開始在4S店備貨，庫存量高達(dá)10萬輛。 與此同時(shí)，在這個(gè)節(jié)骨眼上，傳統(tǒng)車企的上市時(shí)間和產(chǎn)品定價(jià)都變得非?！拔⒚睢?。 有車企高管透露，品牌銷售部門開通宵會(huì)議是常有的事，大家都為清朝著急。 接下來新車如何賣，或者說下一波補(bǔ)貼降價(jià)到來時(shí)如何繼續(xù)“挑戰(zhàn)”。