前段時間，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長“苗圩”接受記者采訪時表示媒體：“新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的趨勢已經(jīng)形成，而且這種替代趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的?！?/p>

此話一出，立即在網(wǎng)絡(luò)上引起軒然大波。 要知道，過去“污蔑”燃油車的大多是汽車媒體或者新能源汽車企業(yè)老板等利益相關(guān)者。 但這一次發(fā)表相關(guān)言論的人都是商界和政界的重要人物。 看來“燃油車之死”已經(jīng)成為必然。

數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛燃油車市場占有率，同比增速分別為35.8%和37.9%。 增速連續(xù)九年位居全球第一，市場份額達到31.6%。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，今年這一比例有望突破40%。 也就是說，再過兩年，新能源汽車的市場份額有望與燃油車“持平”。

但如果燃油車消亡太快，或者新能源汽車崛起太快，對于行業(yè)來說未必是好事。

具體來說，對于很多車企來說，燃油車是其生存的重要產(chǎn)品線。 畢竟相關(guān)技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，生產(chǎn)成本早已攤銷得很薄，尤其是合資品牌。 可以說，該行業(yè)擁有巨大的品牌優(yōu)勢。 他們完全可以依靠燃油車產(chǎn)品來獲取可觀的利潤。 如果他們有錢可賺，自然就不想費心去新歌了。 然而，市場向新能源轉(zhuǎn)型的趨勢無法逆轉(zhuǎn)。 迫于壓力，他們只能花錢購買新能源，這并不是他們特別愿意做的事情。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，去年前11個月，汽車行業(yè)平均利潤率僅為5%。 除了車企因內(nèi)卷化而打價格戰(zhàn)外燃油車市場占有率，新能源汽車的規(guī)模效應(yīng)尚未形成。 車企過度投入也是一大原因。 縱觀汽車市場，即便是一些銷量不錯的新動力車企也大多處于虧損狀態(tài)。 因此，在新能源產(chǎn)品無法賺錢的情況下，過快地扼殺燃油車可能不利于車企乃至整個汽車行業(yè)的發(fā)展。

對此，正如中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任“安慶恒”在文章中所言：“目前，有些人還是對燃油汽車的退出感到擔憂。這很自然，因為現(xiàn)在汽車工業(yè)主要依賴燃油汽車?！?汽車賺錢。”

新能源汽車的快速崛起給市場帶來了負面影響，這也體現(xiàn)在消費者的不適上。 這里的不適主要是指不能適應(yīng)。

畢竟，從汽車用戶的角度來看，短時間內(nèi)接受新能源汽車是非常困難的。 首先，在使用習(xí)慣上，新能源汽車與燃油汽車還是存在較大差異。 單單說加油、充電，體驗就有千差萬別，售后維護、保養(yǎng)等一系列復(fù)雜問題影響著消費者的決策。 另外，新能源產(chǎn)品的價格普遍較高，這也讓普通老百姓對其產(chǎn)生了一定的抵觸情緒。

漸漸地，廠家逐漸停止了燃油車的研發(fā)，停止迭代。 國內(nèi)的限購限行政策也間接迫使消費者選擇新能源產(chǎn)品。 最終的結(jié)果就是沒有人愿意花錢買車。 買車時，車企不得不降價促銷，進一步加重了負擔。

于是，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了一片碎片化的景象：一方面，新能源汽車突飛猛進，好消息不斷； 另一方面，車企和消費者的感嘆不斷。

因此，在“淘汰燃油車”方面，不必太慢，也不必太急。 只有把握好節(jié)奏，才能越走越順利。