最近推薦朋友購買了一輛標稱續(xù)航里程420公里的新能源純電動汽車。 然后我和他開著他的新車進行了單程350公里、高速往返700公里的長途旅行。 沒有實踐，你就沒有發(fā)言權(quán)。 沒有經(jīng)過長途試駕，僅僅聽別人說很難明白如何選擇一輛適合自己的車。

對于大多數(shù)車主來說，用車時首先關(guān)心的也是最重要的應(yīng)該就是使用成本。 據(jù)說，使用純電動汽車的成本比燃油汽車低。 這是真的？ 來看看我在這條700公里高速上的用車情況。

當我們離開城市道路進入高速公路時，儀表顯示電量為55%，續(xù)航里程為238公里。 此時，我們距離目的地還有大約300公里。 根據(jù)這個估計最適合跑滴滴的純電動車推薦，我們可以在途中補充電池到達目的地。

當你上高速公路時，你不能開得太快。 因為路況好，車少，所以我們路上車速基本保持在110到120之間。 順便說一句，這輛車顯示的速度比GPS上測得的速度高出大約10%。

根據(jù)電量55%時儀表上顯示的續(xù)航238公里計算，我們計劃跑到150公里左右的賓客服務(wù)區(qū)，充電到90%，就可以輕松到達桂林荔浦了。 結(jié)果就是理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。 我們45分鐘跑了77公里，平均速度102，車子電量只有30%，剩余續(xù)航變成127。儀表顯示續(xù)航在238到127公里之間。 理論續(xù)航里程為111公里，但實際里程只有77公里。

這種情況下，我們不確定是否要去賓客服務(wù)區(qū)充電，于是進入附近的賓陽服務(wù)區(qū)，在剩余電量29%時開始充電。 顯示充滿電需要1小時17分鐘。

充電至85%時續(xù)航367公里，充電金額50元。

此時距離目的地還有205公里，所以我們決定不等電池充滿就繼續(xù)出發(fā)。 結(jié)果只行駛了1公里，電量就損失了1%，續(xù)航時間減少了4公里。

繼續(xù)以每小時110公里左右的速度行駛。 當實際行駛里程為23公里時，儀表上顯示的續(xù)航里程減少40公里。 還剩 327 公里。 這時候我已經(jīng)不再相信這款手表上顯示的續(xù)航里程了。 據(jù)我自己估計，途中必須充一次電才能到達目的地。

當我們實際行駛了121公里時，儀表上顯示的續(xù)航從367下降到了178。也就是說，儀表上顯示的續(xù)航是189公里，而我們只行駛了121公里。 根據(jù)顯示，我們121公里的高速公路用時1分11秒。 平均速度在100左右。

見情況不對最適合跑滴滴的純電動車推薦，我立即進入最近的服務(wù)區(qū)繼續(xù)充電。 進入服務(wù)區(qū)時，手表顯示剩余電量30%，剩余電量130。

根據(jù)上次充電表顯示的續(xù)航時間為367，續(xù)航里程應(yīng)為237公里。 事實上，我們只走了157公里。 我們這157公里的充電費是50元。 可見，如果與相同空間、相同尺寸的燃油動力小型SUV相比，純電動汽車在高速公路上的車輛成本上并沒有優(yōu)勢。 但作為城市通勤的日常通勤用車，它還是有一定優(yōu)勢的。 我朋友也買了這輛車，租給滴滴做網(wǎng)約車。

經(jīng)?？吹接腥苏f開了電動車之后就不想再開燃油車了。 這一說法證明了此人只是都市動物，也從側(cè)面驗證了電動車客戶群的定位。

新能源純電動汽車的出現(xiàn)可以彌補燃油汽車的不足。 排除自燃風險，電動汽車在日行駛里程較小、運動半徑較小的城市用車時，還是有一定優(yōu)勢的。 談?wù)撎娲加推囀翘煺娴摹?/p>

未來，氫能源將取代現(xiàn)在的電池，而不是燃油發(fā)動機，因為氫燃料和汽油或天然氣一樣，可以直接被發(fā)動機燃燒。

今天開進西藏還需要一輛硬派越野車嗎？

自駕出行，應(yīng)該選擇硬派越野車還是城市SUV？