進(jìn)入1月份，各大車企也相繼公布了12月和2023年的業(yè)績。其中，自主品牌依靠新能源汽車的銷量，龍頭企業(yè)基本都能取得不錯的成績。 比亞迪、艾安、理想等品牌均取得了優(yōu)異的銷售數(shù)據(jù)。
合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型步伐緩慢，因此目前的市場表現(xiàn)受到影響。 但這并不意味著合資品牌不行。 必須明白，目前的市場仍然以燃油車為主，因此合資品牌依靠燃油車的銷量依然能夠取得不錯的成績。
市場資源向領(lǐng)先品牌靠攏
新能源車企中，比亞迪去年12月銷量為3萬輛，全年總銷量為1萬輛。 至于比亞迪車型受歡迎的原因，苗哥已經(jīng)說過很多次了。 簡單一句話概括就是：機(jī)型覆蓋面廣、技術(shù)先進(jìn)、價格實惠。 再加上比亞迪的影響力和背書，車型在市場上很受歡迎。
現(xiàn)在比亞迪的技術(shù)還在進(jìn)步。 陽王U8和陽王U9上出現(xiàn)的先進(jìn)技術(shù)將被分散，這也將促進(jìn)其熱門車型的市場表現(xiàn)。 因此，苗哥覺得比亞迪品牌的市場表現(xiàn)在未來很長一段時間內(nèi)仍然會引領(lǐng)市場。
另一個充滿亮點的品牌是理想汽車，12月交付50,353輛，2023年銷售50,353輛。由此可見理想旗下車型的“爸爸”設(shè)計理念頗受歡迎。 雖然理想的車型設(shè)計有點油膩，但這種“油膩”的設(shè)計能給家人帶來舒適的騎行體驗，對于爸爸們來說已經(jīng)足夠了。 理想汽車掌門人李想也對未來充滿希望。 他計劃在2024年實現(xiàn)年銷80萬輛的目標(biāo)，并挑戰(zhàn)月銷10萬輛。
奇瑞12月還交付了10萬輛的銷售訂單。 去年，其銷量連續(xù)12年上漲，累計銷量達(dá)到1萬輛，同比增長52.6%。 現(xiàn)在奇瑞汽車正在國內(nèi)外市場同時發(fā)力。 還布局了火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智能艙、大卓智能駕駛、銀河生態(tài)等5大領(lǐng)域。 其車型以其硬核科技吸引了眾多消費者。 然而，奇瑞汽車在國內(nèi)市場的影響力大不如當(dāng)年卻是不爭的事實。 被譽為科技之人的奇瑞汽車，在營銷方面仍需繼續(xù)發(fā)力。
上汽通用五菱也得益于五菱賓果和五菱星光的強(qiáng)勁表現(xiàn)，實現(xiàn)了12月的銷量。 2023年全年銷量將為單位。 吉利汽車12月銷量總計2023輛，同比增長約18%2023年汽車產(chǎn)銷量最高的中國車企是，完成全年銷售目標(biāo)。 不過，吉利汽車12月份銷量環(huán)比下滑近25%，可見遇到的壓力不小。
上述品牌均為自主品牌，業(yè)績良好。 它們的共同特點是品牌影響力強(qiáng)、新能源產(chǎn)品充足、服務(wù)渠道相對完善。 除了理想汽車之外，基本上都是傳統(tǒng)的獨立車企和企業(yè)體系。 動力也強(qiáng)勁，所以打造出來的新能源產(chǎn)品能夠贏得很多消費者的青睞。 這些品牌的市場表現(xiàn)也表明國內(nèi)消費者對自主車型越來越認(rèn)可。
不過，從一些業(yè)績下滑的車企也可以看出，汽車市場的競爭相當(dāng)激烈。 即使是曾經(jīng)的王者，稍有不慎也會被成功超越，導(dǎo)致成績下滑。 這也說明，汽車市場沒有永遠(yuǎn)的贏家。 首先要站穩(wěn)腳跟，不斷獲勝。 只有提高自己的核心競爭力，不斷帶來創(chuàng)新功能，這并不容易做到。
合資品牌也不難
新能源大趨勢下，動作遲緩的合資車企受到影響已是不爭的事實。 但大家也必須明白，合資車企在燃油車領(lǐng)域擁有扎實的優(yōu)勢，多年來積累的燃油車技術(shù)也深受消費者認(rèn)可。 不過現(xiàn)在燃油車依然是主流車型，因此合資車企依靠燃油車的銷量也能取得不錯的成績。
公布12月和2023年銷量的合資車企并不多，主要是一汽豐田、上汽通用別克和上汽大眾。 其中，一汽豐田2023年將生產(chǎn)一款車型，混合動力車型實現(xiàn)27%的增長，新能源車型實現(xiàn)187%的增長。 車型零售量輛2023年汽車產(chǎn)銷量最高的中國車企是，同比增長4.1%。 電動化車型銷量占比35.6%； 高端車型銷量占比49.8%。
同樣，上汽大眾的ID. 家庭也取得了不錯的成績。 身份證。 家族2023年銷量連續(xù)六個月超過1萬輛，全年銷售10.97萬輛，累計銷量超過22萬輛。 ID.3的累計銷量。 自推出以來，家族數(shù)量已突破10萬臺。
不過，上汽通用別克并未公布新能源汽車的業(yè)績，僅公布了MPV車型的銷量。 有別克GL8和世紀(jì)兩款車型，2023年累計終端銷量。
可見，領(lǐng)先的合資品牌依靠燃油車的體量和新能源汽車的助力，依然能夠取得不錯的成績。 與此同時，傳統(tǒng)合資車企也開始研發(fā)新能源汽車，并正在逐步取得正增長的成果，這說明合資新能源汽車的市場認(rèn)可度也在不斷提高。
僅從銷量數(shù)據(jù)來看，合資新能源汽車與自主新能源汽車仍有較大差距。 價格高、配置低、新能源技術(shù)落后，都是合資新能源汽車業(yè)績飆升的重要原因。 要改變這種狀況，合資品牌的彌補(bǔ)之道就是彌補(bǔ)現(xiàn)有的短板，這就需要放棄一些利益。
結(jié)論：
2023年汽車市場銷量遵循80/20法則。 大部分資源集中在少數(shù)領(lǐng)先品牌手中，只有一小部分資源被大多數(shù)車企搶走。 這也導(dǎo)致了整個汽車市場的競爭尤為激烈。 然而，俗話說，過去的一切都是序幕。 2023年已經(jīng)結(jié)束，2024年已經(jīng)到來，汽車市場新一輪的競爭已經(jīng)開始。 誰贏在起跑線并不重要，誰能堅持到最后才重要。 2024年，我們期待各大車企即將上演的“好戲”。