“弄巧成拙”確實是一件讓人哭笑不得的事情。 往往充滿勝算的好牌都會因為頭腦發(fā)熱而被打得粉碎。 這種事情在汽車行業(yè)時有發(fā)生，別克威朗的好牌被別克變成了“悲劇”。 不僅是，別克品牌旗下的所有車型都配備了三缸發(fā)動機。 幾乎所有的車型都變成了可怕的“悲劇”。
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這場悲劇的始作俑者就是別克。 看來應了那句老話：“不求死，就不會死！” 當別克品牌的銷售經(jīng)理英朗推出全系列三缸發(fā)動機時，其月銷量就減少了一半。 該公司以一年的銷售平庸見證了這場悲劇，并以慘淡的銷售成績結(jié)束了這場悲劇。
為了彌補錯誤，尊重市場的選擇，不失去緊湊型車的份額，別克品牌不得不放下“高貴的態(tài)度”，重新推出四缸發(fā)動機，包括輕混動力，也轉(zhuǎn)移至新英朗，以增強新英朗的市場競爭力和市場地位。
蔚蘭就沒那么幸運了。 由于三缸發(fā)動機的原因，這位曾經(jīng)的銷售經(jīng)理逐漸被邊緣化，淪為單純的展示模特。 而且蔚藍的地位有些尷尬，定位又高。 玉英朗的地位比富豪還要低。 從別克品牌細分車型來看，威朗無論是車身尺寸、外觀設計還是價格都高于英朗，但仍被歸類為緊湊型車型。
因此，威朗是一個沒有明顯特征的模型，該模型各方面的需求都與英朗重疊。 更重要的是，它沒有英朗那么便宜，而且沒有多種電源選擇。 威朗只有一款不同排量的三缸。 機器可選。
今年過去5個月，銷量榜上，別克威朗的總銷量為3356輛，平均每月僅售出600多輛。 2019年，別克威朗總銷量為74183輛，與去年相比，銷量暴跌90%。 顯然，自從更換了三缸發(fā)動機之后，別克威朗發(fā)生了明顯的變化，呈現(xiàn)出爆發(fā)式的下滑。
這反映出一個深刻的問題家用轎車什么品牌好用，那就是車企永遠不應該挑戰(zhàn)消費者的認知和觀念，否則就會“死”得很慘。 別克品牌的伎倆就是一個例子。 它堅持要推出三缸發(fā)動機，認為這是作秀。 科技實際上正在挑戰(zhàn)消費者的“底線”。 本來，國內(nèi)消費者對三缸發(fā)動機深惡痛絕。
新款2020 于去年推出。 2019款新款搭載1.5L和1.5T四缸發(fā)動機。 當時的月均銷量過萬，一時間紅極一時。 自然是別克眼中的“紅人”！ 但對于全新系列全系推出三缸發(fā)動機，別克的做法有點極端，也有點冒險。
由于三缸發(fā)動機在國內(nèi)市場的表現(xiàn)并不如預期，加上三缸發(fā)動機的輿論夾雜著公眾對三缸發(fā)動機的批評，蔚藍的銷量已經(jīng)下降至每月近600臺，確實“上市”了。 “傷”別克的臉，低估了國內(nèi)民眾對三缸發(fā)動機的抵制和排斥。 我們不知道別克是否會改變主意，為重新配備四缸發(fā)動機。
但有一點可以明確的是，別克要想在中國做好，就一定不能對三缸發(fā)動機做出任何計劃，因為需求巨大的中國市場一直是別克的救命稻草。 別克在海外市場表現(xiàn)不佳，像草鞋一樣被外國友人拋棄。 別克在中國市場的表現(xiàn)更為重要。
如果不換三缸發(fā)動機，威朗乃至整個別克品牌就沒有翻身的機會，尤其是在競爭激烈的緊湊型轎車市場，品牌形象和市場口碑都不如那些的時候在日系品牌中，別克的魔鬼身材確實給整個品牌形象和聲譽帶來了不可估量的打擊。
因為國內(nèi)市場確實和海外市場有很大不同。 主要原因是國內(nèi)市場近80%的消費者對汽車的了解和喜愛程度不高。 他們受廣告和口碑的影響很大。 此外，國內(nèi)消費者的消費心理也存在異常。 盲目跟風、跟風的心態(tài)一直占據(jù)并影響著購車者的選擇。
當一個品牌聲譽受損、口碑“不好”時，想要在國內(nèi)市場重新站穩(wěn)腳跟、發(fā)展就更難了。 汽車系列的聲譽也是如此。 對于威朗三缸發(fā)動機的推出，可以說之前積累的口碑和品牌形象都被浪費了。 威朗的品牌形象受到很大影響。 很多消費者甚至認為威朗只是一款廉價的三缸發(fā)動機。 ，花13萬元，還不如買一輛無憂無慮的四缸英朗。
可以說，在普通消費者的印象中，三缸發(fā)動機是一款廉價車甚至是偷工減料的車！ 這樣的看法和經(jīng)歷，最初來自于夏利那輛糟糕的三缸發(fā)動機。
退一步說，如果想要重返月銷俱樂部，就必須將三缸發(fā)動機更換為四缸發(fā)動機！
蔚藍的性價比一直很高。 從配置和價格來看，蔚藍避免了與市場上一些主流緊湊型轎車的直接競爭。 它面向低維度的汽車需求，在價格和配置方面都發(fā)生了改變。 性價比如此之高，才能與英朗形成錯位競爭。 高于英朗，但也與英朗的價格有重疊范圍。 它們互為犄角，交替互相覆蓋，以“占領”更大的市場份額。 但現(xiàn)在看來家用轎車什么品牌好用，魏朗已經(jīng)“廢了”，只剩下英朗一個人在戰(zhàn)斗。
緊湊型車無論從配置還是價格上都值得買嗎？ 這樣的話，威朗就值得購買了！ 首先，別克的品牌力始終優(yōu)于國產(chǎn)品牌。 其次，為了提升銷量，別克直接大手一揮，直接比蔚藍的終端銷售價優(yōu)惠了4萬到5萬元。 在緊湊型轎車市場，誰能做到這一點？ 勇氣？ 唯有別克！
從配置上來看，很明顯別克為了在緊湊型轎車市場中脫穎而出，不僅在價格上給予了很大的優(yōu)惠，而且在配置上也讓車輛極具性價比。 蔚藍全系標配后倒車雷達、上坡輔助、電動天窗、遠程啟動、車聯(lián)網(wǎng)、LED大燈、PM2.5空氣凈化裝置等整車配置。
從蔚藍15.29萬-17.79萬元的官方售價可以看出，蔚藍一開始對現(xiàn)有形勢過于樂觀，將蔚藍定位為更高端的緊湊型轎車，價格與君威接近。 從更細分的角度分析，自身的定價包含足夠的“水分”，可以提高價格，并為后期促銷降價提供空間。 這就是別克一向擅長的“價格戰(zhàn)”。 顯然，這種價格戰(zhàn)如果過多的話，會造成一定的反彈，對品牌形象造成損害。
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為了成為主流轎車品牌，實現(xiàn)轎車銷量的跨越式發(fā)展，別克經(jīng)常通過降價促銷來增加品牌銷量，多是為了解渴。
其實，麥麥先生最欣賞的是別克知錯改正的態(tài)度。 雖然有時候過于固執(zhí)也不是好事，但別克認真聽取用戶意見的做法還是值得稱贊的。
買買君本人也試駕過老款，對老款搭載的雙離合變速箱印象深刻。 有一次過年回去，借了表弟剛買的威朗出去辦事。 在等紅綠燈的過程中，它的動力出現(xiàn)延遲，低速時有嚴重的挫敗感，這讓麥麥很不高興。 該型號主要是為了家居舒適度。 令人難以置信的是，一輛性愛汽車會犯下如此嚴重的“錯誤”。
還有一次，我和表弟打電話時，他在電話里抱怨說他正在去別克4S店的路上。 別克的變速箱需要頻繁的軟件升級，升級變速箱的邏輯和程序，改變變速箱的換擋邏輯和響應速度，可以改善變速箱在行駛過程中的頓挫感。
老款的變速箱受到了很多用戶的抱怨。 2020款別克威朗進行了徹底的改變，采用了注重可靠性和平順性的AT變速箱和CVT變速箱，讓行駛更加順暢。 和舒適度都大大提高。
但關于三缸發(fā)動機的問題，經(jīng)過這次銷量斷崖的慘痛教訓，不知道一向善于“認錯”的別克會不會轉(zhuǎn)而采用四缸發(fā)動機呢？ 不知道別克的“小算盤”是什么。 ？ 不過換成四缸發(fā)動機應該是很有可能的。 我想沒有人會白白拒絕這筆錢吧？
這一代威朗有一個致命的缺點，那就是三缸發(fā)動機！ 如果能解決的話，無一不是好事，那么銷量將會有很大的提升。 當小排量成為時代趨勢，甚至四缸發(fā)動機成為豪華品牌的標配時，那么是多缸還是少缸就顯得尤為重要。 現(xiàn)在，你必須讓一個正常人接受三缸發(fā)動機。 ，這與教育“野人”沒有什么區(qū)別！
威朗值不值得買？ 從價格和配置上來說，值得購買，因為性價比非常高； 從專業(yè)角度來說，對于注重舒適、省心、耐用的家用轎車來說，三缸發(fā)動機不值得購買！