2023年中國車市將面臨逐步好轉的態(tài)勢，1、2月車市受春節(jié)因素和補貼退坡影響較大。 在去年基數(shù)較低的帶動下，3月份中國商用車市場強勁復蘇，而乘用車市場則受促銷戰(zhàn)影響復蘇緩慢。 4月份的車市增速將會出奇的高。

1、2023年汽車開局低迷

近年來，業(yè)務板塊分化明顯。 今年市場受春節(jié)影響。 乘用車因促銷而承壓，但商用車3月份表現(xiàn)強勁。

2、2023年車市將低開高走

過去幾年車市持續(xù)下滑，但今年3月份的情況呈現(xiàn)出環(huán)比走強的特征趨勢。

2019年，崔汽車總銷量2576.87萬輛，累計下降8.1%； 2020年202年3月汽車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計202年3月汽車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，崔汽車總銷量2531萬輛，累計下降1.9%； 2021年，崔汽車總銷量2627萬輛，累計增速3.8%，最終實現(xiàn)正增長。 ，高于2019年業(yè)績。

2022年汽車總銷量2675.57萬輛，累計增速2%； 2023年汽車總銷量606萬輛，累計下降6.8%； 3月份汽車累計銷量244.18萬輛，同比增長9.6%，環(huán)比增長24.1%。

3、3月份主要汽車企業(yè)集團業(yè)績較好。

這張圖是2021年的，由于基數(shù)較低，2021年初的高增長趨勢主要是2020年低基數(shù)的累積效應造成的。2021年的圖與2019年的數(shù)據(jù)進行了對比。

2021年車市走勢并不強勁，由于卡車和客車主導板塊的市場需求差異化，各群體走勢呈現(xiàn)分化。

對比上圖2021年的圖表，部分車企在2022年表現(xiàn)強勁，行業(yè)增速分化嚴重。 2022年初的疫情給傳統(tǒng)車企造成了很大的壓力，尤其是新能源的沖擊以及疫情的影響。 大型國有集團業(yè)績分化。 廣汽和奇瑞表現(xiàn)不俗。 其中，奇瑞的商用車和乘用車板塊表現(xiàn)非常出色。 一汽、長城、北汽等北方企業(yè)面臨壓力。

2023年伊始，新能源將帶動車市走勢分化。 央企前三名普遍分化，東風落后。 比亞迪等新能源企業(yè)表現(xiàn)非常好； 特斯拉今年的表現(xiàn)比較強勁； 二線車企業(yè)績分化。 由于新舊動能轉換和新能源汽車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)差異化嚴重低迷。

3月份車市較為異常，政策退出后各企業(yè)走勢出現(xiàn)分化。 部分主要廠家較2月份明顯復蘇，比亞迪、長安等繼續(xù)走強。

4、狹義乘用車企業(yè)產銷走勢

2022年，狹義乘用車銷量2314萬輛，累計增速9.8%； 2023年，狹義乘用車累計銷量505.27萬輛，累計下降7.1%； 3月份，狹義乘用車銷量198.71萬輛，同比增長9.5%，環(huán)比增長22.9%。

3月，主要車企普遍弱勢獨立，日系合資車企3月小幅復蘇。 比亞迪3月份領先，一汽大眾和長安汽車緊隨其后，奇瑞汽車實力更強。

主要乘用車廠商陣營迅速分化，專注新能源汽車的廠商表現(xiàn)強勁。 自主性能的分化尤其明顯。

5、新能源乘用車企業(yè)產銷趨勢

2022年新能源乘用車銷量將達到650萬輛，同比增長96%。 2023年3月新能源乘用車市場走勢向好，銷量61萬輛，增長非常好。

近期新能源市場進一步分化，比亞迪、特斯拉強勢上漲，長安汽車、廣汽艾安、吉利等增速非常強勁。 上汽通用五菱等做出調整。 理想和蔚來表現(xiàn)良好。

6、傳統(tǒng)動力客車企業(yè)產銷趨勢

2022年，傳統(tǒng)燃油窄型乘用車銷量1666萬輛，較2021年同期累計下降6%； 2023年3月，傳統(tǒng)窄型乘用車銷量137萬輛，同比增長1%，環(huán)比增長21%。 ，更好的。

傳統(tǒng)乘用車的持續(xù)下滑帶來了較大的市場壓力。 傳統(tǒng)汽車的走勢比較低迷，我們希望傳統(tǒng)汽車也能企穩(wěn)恢復增長。

傳統(tǒng)動力乘用車仍以合資企業(yè)為主。 吉利、長安、奇瑞以及前三大合資企業(yè)仍是市場的領先者。 廣汽豐田等日系品牌實力較強，但自主品牌相對合資燃油車優(yōu)勢并不明顯。 合資車企在燃油車方面仍然擁有雄厚的技術基礎。

7、商用車企業(yè)產銷分類趨勢

商用車市場整體走勢低迷，2022年同比下降30%，呈現(xiàn)出以往罕見的超低增速。

2023年開局低迷主要是基礎因素造成的。 2022年3月的高銷量也是透支未來的一個令人不安的因素。 商用車增長將從 2023 年 3 月開始恢復穩(wěn)定。

商用車市場主要廠商有北汽福田、東風汽車、長安汽車、上汽通用五菱等。其中，中國重汽、江淮汽車表現(xiàn)相對強勁，江鈴汽車表現(xiàn)相對穩(wěn)定。 重卡方面，中國一汽、中國重汽表現(xiàn)都非常出色，但部分二線企業(yè)仍面臨壓力。

8、微型車企業(yè)產銷分類趨勢

2022年，微型車銷量83萬輛，累計下降16.6%； 2023年，微型車累計銷量15.35萬輛，累計下降33%； 3月份，微型車銷量7.27萬輛，同比下降30.8%，環(huán)比增長33%。

五菱2022年6月至10月走勢較為強勁。 由于疫情影響，汽車購置稅減半政策效果不明顯，2023年3月廠家銷量恢復。長安汽車、東風走勢相對平穩(wěn)。

9、輕卡企業(yè)產銷量分類趨勢

2022年卡車銷量238.4萬輛，累計下降35%； 輕卡銷量161.66萬輛，累計下降23%。 2023年卡車累計銷量74.33萬輛，累計增速1.7%； 3月份卡車銷量33.69萬輛，同比增長24.1%，環(huán)比增長28.4%。

2023年1月至3月輕卡累計銷量48萬輛，累計增長2%； 2023年3月銷量21萬輛，同比增長15%，環(huán)比增長17%。

卡車前期高增長主要是受國Ⅲ柴油車淘汰影響。 地方政府采取有力措施淘汰國Ⅲ柴油車，導致大量置換購買。 去年我們逐漸恢復正常。

2023年主要輕卡制造商將更加差異化。 福田汽車作為主要汽車制造商，保持著強勁的領先地位。 長城輕卡走勢強勁，主要得益于長城皮卡。 長安汽車已從微卡強企升級為輕卡第二陣營強企。

10、中重型卡車企業(yè)產銷分類變化趨勢

2019年中重型卡車累計銷量131.36萬輛，累計下降0.9%； 2020年中重型卡車累計銷量177.8萬輛，累計增速35%； 2021年中重型卡車累計銷量157.2萬輛，累計下降12%； 2022年，中重型卡車銷量76.75萬輛，累計下降51%。

2023年1月至3月，中重型卡車累計銷量27萬輛，累計增速1%； 2023年3月銷量12.7萬輛，同比增長43%，環(huán)比增長48%。 前期重卡的高增長主要是由于電商物流帶動的道路運輸需求增加，加上金融貸款的快速增長。 疫情影響下，家庭消費和電商趨勢進一步加強了對物流運輸?shù)耐苿印?同時，還有國家三級取消、招商引資等綜合因素。 由于汽車金融過度滲透，問題逐漸暴露，汽車市場消費壓力較大。

2023年的主要趨勢是不同的。 中國重汽、陜汽對俄羅斯重卡出口實力較強，一汽重卡、福田重卡在疫情下逐步恢復。 去年年底，東風重卡銷量猛增。 今年，中國重汽開局強勁，二線重卡與各大汽車廠商差距依然巨大。

11. 小型巴士公司銷售趨勢

2022年，乘用車銷量40.82萬輛，累計下降19.2%； 2022年，乘用車銷量31.99萬輛，累計下降22.3%； 2023年，乘用車累計銷量9.99萬輛，累計增速9.5%； 3月份，乘用車銷量4.51萬輛，同比下降22.3%； 增長20.2%，環(huán)比增長35.1%。

2023年，輕型客車累計銷量8.65萬輛，累計增速14%； 3月份銷量3.87萬輛，同比增長26.1%，環(huán)比增長30.5%。

輕客企業(yè)走勢較為平穩(wěn)，近期波動不大。 由于輕型客車新能源汽車突破速度緩慢，專用車趨勢不是很強，輕型客車市場壓力依然較大。

近期輕客市場持續(xù)走弱，二線廠商崛起。 近兩年，江鈴汽車的勢頭非常強勁，緊隨其后的是上汽大通和長安。 上汽大通出口表現(xiàn)強勁。

12、大中型客車企業(yè)銷售趨勢

2020年，大中型乘用車累計銷量10.4萬輛，累計下降27%； 2021年，大中型乘用車累計銷量9.36萬輛，累計下降10%； 2022年，大中型乘用車累計銷量8.83萬輛，累計下降5.6%； 大中型客車銷量1.34萬輛，累計下降14.7%； 3月份銷量6300輛，同比下降6%，環(huán)比增長72.7%。

近兩年，大中型客車表現(xiàn)強勁，同比增長較高。 增長主要得益于新能源客車補貼搶手，也是地方政府推動的結果。 2023年疫情影響消退，大中型客車有機會復蘇。 但目前地方政府缺錢，公交車車型表現(xiàn)一般。

2022年，客車市場仍將以新能源客車為主。 隨著政策的退出，公交車透支現(xiàn)象將更加明顯。

宇通2023年3月超強，北汽福田、蘇州金龍等乘用車3月同比增長良好。 二線車企3月復蘇勢頭強于2月。

附：近期資料匯總

*3月全國新能源乘用車銷量達62萬輛，滲透率達31%

*汽車市場掃描-2023年第14期（4月3日-4月9日）

*3月份乘用車市場運行特點分析

*【月度分析】2023年3月全國乘用車市場分析

*2023年3月全國汽車市場召回情況追蹤

*新乘用車分類計算討論-2023年3月

*2023年3月汽車行業(yè)政策動態(tài)追蹤

*汽車市場掃描-2023年第13期（3月27日-4月2日）

*2023年中國汽車出口海外部分數(shù)據(jù)追蹤

*【新能源】乘用車聯(lián)席會2023年3月新能源乘用車生產企業(yè)批發(fā)銷售情況更新

*新能源海外上市公司年報指標對比追蹤

*近年乘用車市場價格變化分析

*2023年1月至2月中國占全球新能源汽車份額60%

*2023年1-2月中國占全球汽車份額30%* 【乘用車協(xié)會論壇】2023年汽車行業(yè)效率下降42%原因分析

*汽車市場掃描-2023年第12期（3月20日-3月26日）

*1-2月全國房車市場銷量1,953輛，增長18%

*2023年，汽車行業(yè)收入下降6%，利潤下降42%，利潤率為3.2%。

*2023年1月至2月中國汽車進口量下降30%至11萬輛

*2023年2月中國汽車出口市場分析

*限時促銷后汽車消費仍需穩(wěn)定

*2023年1月至2月，全國869輛商用車更換電池。

*汽車市場掃描-2023年第11期（3月13日-3月19日）

*2023年第二批新能源汽車免稅購置目錄分析

*2023年2月新能源乘用車區(qū)域市場分析

* 2023年1月至2月，汽車產量下降14%至365萬輛，新能源汽車滲透率為26%，達97萬輛，42平方米新房一輛汽車。

*全國乘用車市場庫存341萬輛，庫存64天

*【客協(xié)論壇】2023年2月皮卡市場分析

*2023年2月新能源專用車分析

*2023年2月，新能源客車保有量增長143%，達到2,300輛。

*乘用車價位段市場結構分析

*2月份乘用車細分市場車型趨勢

*2023年政府工作報告汽車分析

*汽車消費需要系統(tǒng)性政策支持

*價格靈活性是必須的——分銷模式具有頑強的生命力

*百家爭鳴| 崔東樹：相比直營、代理模式，我還是看好經銷模式

*中國汽油消費已達峰值，乘用車碳排放基本達峰