【汽車(chē)之家行業(yè)】2019年5月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)出爐。 隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的臨近，一些城市計(jì)劃提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。 車(chē)企不僅需要面對(duì)銷(xiāo)量的壓力，還需要面對(duì)產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。 5月份市場(chǎng)銷(xiāo)售有何變化？ 我們來(lái)看看5月份乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量走勢(shì)分析。

數(shù)據(jù)說(shuō)明：本文分析涉及的底層數(shù)據(jù)來(lái)自汽車(chē)之家整理的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)是指從制造商到經(jīng)銷(xiāo)商的批發(fā)量。 本文分析對(duì)象為狹義的乘用車(chē)：包括轎車(chē)、SUV、MPV，車(chē)輛類(lèi)別按照汽車(chē)之家產(chǎn)品庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)劃分。

60秒速讀：

一、5月份乘用車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量155.9萬(wàn)輛。 受?chē)?guó)五、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換影響，乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量呈下滑趨勢(shì)。 銷(xiāo)量與上月比較接近，降幅有所放緩。 。

2、上月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比首次下降后，銷(xiāo)量開(kāi)始由降轉(zhuǎn)升，環(huán)比增長(zhǎng)6.1%。

3、中國(guó)品牌銷(xiāo)量持續(xù)下滑，合資品牌銷(xiāo)量回升，汽車(chē)市場(chǎng)兩極分化日益明顯。

4、5月份日本品牌銷(xiāo)量份額超越德國(guó)品牌，成為中國(guó)最暢銷(xiāo)外資品牌。

■整體銷(xiāo)量走勢(shì)：整體銷(xiāo)量持續(xù)下滑

從整體市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)看，5月份乘用車(chē)共銷(xiāo)售155.9萬(wàn)輛。 與上月相比，銷(xiāo)售額環(huán)比略有下降，環(huán)比下降0.19%，仍呈下降趨勢(shì)。 與去年同期相比，同比下降17.4%，降幅有所放緩。 國(guó)六無(wú)疑是史上最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)。 國(guó)六有更嚴(yán)格的檢測(cè)程序。 柴油和汽油采用相同的限值要求，車(chē)輛循環(huán)也需要更全面的評(píng)估。 7月1日，國(guó)家開(kāi)始實(shí)施“國(guó)VIa”排放標(biāo)準(zhǔn)。 此時(shí)，大部分消費(fèi)者都處于觀望狀態(tài)。 這也是5月份整體銷(xiāo)量持續(xù)下滑的原因之一。

從累計(jì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，2019年1-5月，乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量839萬(wàn)輛，較去年同期大幅下降，同比累計(jì)下降15.2個(gè)百分點(diǎn)。 1-4月份降幅擴(kuò)大0.5個(gè)百分點(diǎn)。 整體下滑趨勢(shì)并未緩解。 由于宏觀經(jīng)濟(jì)壓力，絕大多數(shù)消費(fèi)者將不再有強(qiáng)烈的購(gòu)車(chē)和換車(chē)需求。 這也可以解釋為什么2019年累計(jì)銷(xiāo)量一直在下降。

■新能源汽車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)：銷(xiāo)量同比增速放緩

從能源類(lèi)型看，5月份燃油汽車(chē)銷(xiāo)量146.6萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.3%，同比下降19.0%。 燃油汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)下降； 新能源汽車(chē)銷(xiāo)量9.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.1%。 繼上月銷(xiāo)量年中首次下滑后，開(kāi)始由降轉(zhuǎn)升，新能源汽車(chē)市場(chǎng)不再火爆； 新能源汽車(chē)同比增長(zhǎng)20.6%，增速同比放緩，保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 新能源汽車(chē)中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量7.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.6%，同比增長(zhǎng)17.8%； 插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量2萬(wàn)輛，環(huán)比下降18.4%，同比增長(zhǎng)31.9%。 純電動(dòng)汽車(chē)仍占據(jù)新能源汽車(chē)主要銷(xiāo)售市場(chǎng)份額，而插電式混合動(dòng)力車(chē)型同比增速有所放緩，仍保持上升趨勢(shì)。 新能源汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向極為敏感。 6月是補(bǔ)貼過(guò)渡期的最后一個(gè)月。 一些車(chē)企和補(bǔ)貼敏感車(chē)型會(huì)抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，進(jìn)行一輪“業(yè)績(jī)沖動(dòng)”。 預(yù)計(jì)6月市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)一波先漲后跌的行情后，7月市場(chǎng)很可能出現(xiàn)大幅下跌，行業(yè)將開(kāi)始進(jìn)入調(diào)整期。

■分車(chē)型銷(xiāo)量走勢(shì)：三類(lèi)車(chē)型同比持續(xù)下滑

從車(chē)型銷(xiāo)量來(lái)看，5月份轎車(chē)、SUV、MPV銷(xiāo)量分別為78.7萬(wàn)輛、64.1萬(wàn)輛、6.5萬(wàn)輛。 與上月銷(xiāo)量相比，轎車(chē)環(huán)比下降0.8%，SUV環(huán)比下降1.2%，MPV環(huán)比增長(zhǎng)7.0%。 其中，轎車(chē)、SUV銷(xiāo)量環(huán)比小幅下降，MPV銷(xiāo)量小幅增長(zhǎng)。 與去年同期相比，轎車(chē)銷(xiāo)量同比下降17.1%，SUV同比下降15.0%，MPV同比下降28.9%。 三大車(chē)類(lèi)銷(xiāo)量均呈現(xiàn)不同程度下滑趨勢(shì)。 受新排放標(biāo)準(zhǔn)的限制，經(jīng)銷(xiāo)商不會(huì)貿(mào)然大量采購(gòu)，同時(shí)也會(huì)控制采購(gòu)數(shù)量。 他們需要進(jìn)一步清理國(guó)五庫(kù)存，廠家只能減產(chǎn)。 結(jié)合消費(fèi)者的觀望態(tài)度，這是一個(gè)直接的結(jié)果。 就是各車(chē)種銷(xiāo)量的下降。

從市場(chǎng)銷(xiāo)量占比來(lái)看，5月份轎車(chē)和SUV的銷(xiāo)量占比分別為52.7%和42.9%，而MPV的市場(chǎng)銷(xiāo)量占比僅為4.4%。 與上月銷(xiāo)量占比相比，轎車(chē)、SUV銷(xiāo)量占比小幅下降，分別下降0.1和0.3個(gè)百分點(diǎn)，MPV銷(xiāo)量占比上升0.4個(gè)百分點(diǎn)。 與去年同期銷(xiāo)售占比相比，轎車(chē)和MPV銷(xiāo)售占比呈下降趨勢(shì)，分別下降0.2和0.7個(gè)百分點(diǎn)；SUV銷(xiāo)售占比呈上升趨勢(shì)，上升0.9個(gè)百分點(diǎn)。 綜合來(lái)看，SUV繼續(xù)下滑，銷(xiāo)量占比已恢復(fù)至去年8月水平。 國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的提前并沒(méi)有給廠家充足的準(zhǔn)備時(shí)間，直接導(dǎo)致了產(chǎn)品型號(hào)的限制，以及一些購(gòu)買(mǎi)力較弱的消費(fèi)者。 這一群體的購(gòu)買(mǎi)力下降，也影響了部分SUV車(chē)型銷(xiāo)量的下滑，比如小型SUV、緊湊型SUV。 車(chē)企需要對(duì)SUV給予更多的關(guān)注和戰(zhàn)略投入，讓SUV產(chǎn)品能夠在市場(chǎng)上重新獲得一定的銷(xiāo)售地位。

■按制造商類(lèi)型劃分的市場(chǎng)銷(xiāo)售趨勢(shì)：合資品牌銷(xiāo)售占比上升

分廠家銷(xiāo)量來(lái)看，5月份合資品牌銷(xiāo)量100.4萬(wàn)輛，自主品牌銷(xiāo)量55.5萬(wàn)輛。 與上月相比，合資品牌環(huán)比增長(zhǎng)0.7%，自主品牌環(huán)比下降3.7%； 與去年同期相比，合資品牌同比下降9.5%，自主品牌同比下降28.7%。 隨著6月初國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于印發(fā)的通知》，消費(fèi)升級(jí)正在引導(dǎo)中高端消費(fèi)者購(gòu)車(chē)和換車(chē)。 合資車(chē)先進(jìn)的技術(shù)更能吸引消費(fèi)者。 這影響了合資品牌和中國(guó)品牌的市場(chǎng)銷(xiāo)售走勢(shì)。 合資品牌將更受用戶青睞，中國(guó)品牌面臨的壓力逐漸加大。

從市場(chǎng)份額來(lái)看，5月份合資品牌銷(xiāo)量占比64.4%，國(guó)產(chǎn)品牌占比35.6%。 與上月相比，合資品牌銷(xiāo)量占比提升1個(gè)百分點(diǎn)。 與去年同期相比，合資品牌銷(xiāo)量占比提升5.7個(gè)百分點(diǎn)，自主品牌銷(xiāo)量占比持續(xù)下降。 中國(guó)品牌近年來(lái)快速增長(zhǎng)，合資品牌也做出改變應(yīng)對(duì)。 隨著國(guó)六的到來(lái)，中國(guó)品牌還需要準(zhǔn)備，需要更多的時(shí)間。 短時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)品將無(wú)法支撐需求，無(wú)法滿足需求。 針對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求，大量消費(fèi)者開(kāi)始轉(zhuǎn)向合資品牌車(chē)型。 “擠出增長(zhǎng)”的結(jié)果是中國(guó)品牌銷(xiāo)量下滑，汽車(chē)市場(chǎng)兩極分化日益明顯。

■各國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售趨勢(shì)：中國(guó)品牌銷(xiāo)量占比持續(xù)下降

從國(guó)別來(lái)看，5月份中國(guó)品牌銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)量的34.4%，而德國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家乘用車(chē)占比分別為23.6%、23.9%、10.0%、10.0%分別為乘用車(chē)銷(xiāo)量。 3.8%和4.3%。 中國(guó)品牌、德系和日系車(chē)最受用戶歡迎，其次是美系和韓系車(chē)，其他國(guó)家品牌銷(xiāo)量相對(duì)較低，競(jìng)爭(zhēng)力較弱。 與上月相比，中國(guó)品牌銷(xiāo)量份額有所下降，下降1.0%，日系、美系品牌銷(xiāo)量份額有所上升，德系、韓系汽車(chē)銷(xiāo)量份額有所下降。 5月日本品牌銷(xiāo)量份額超越德國(guó)品牌，成為中國(guó)最暢銷(xiāo)的外資品牌。 考慮到日系品牌乘用車(chē)的價(jià)格和車(chē)型水平，無(wú)疑更符合中國(guó)目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀。 國(guó)外品牌銷(xiāo)量的增長(zhǎng)給中國(guó)品牌帶來(lái)了巨大的收益。 更加激烈、嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到來(lái)。

■各品牌市場(chǎng)銷(xiāo)量走勢(shì)：國(guó)外主流品牌銷(xiāo)量名列前茅

從品牌來(lái)看，5月份乘用車(chē)銷(xiāo)量最高的五個(gè)品牌為大眾、本田、豐田、日產(chǎn)和吉利，銷(xiāo)量分別為23萬(wàn)輛、12.8萬(wàn)輛、12.2萬(wàn)輛、9.1萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，占據(jù)當(dāng)月最大份額。 占總銷(xiāo)售額的41.7%。 與上月相比，前五名品牌沒(méi)有變化，但前五名的銷(xiāo)售份額有所增加，合計(jì)增加了0.4個(gè)百分點(diǎn)。 其中，日產(chǎn)5月銷(xiāo)量超越吉利。 從品牌銷(xiāo)量前10名來(lái)看，主流外資品牌占據(jù)6席，中國(guó)品牌僅有2個(gè)上榜，分別是吉利和五菱。 豪華品牌奔馳、寶馬也躋身前十。從品牌層次來(lái)看，主流外資品牌和豪華品牌更受?chē)?guó)內(nèi)市場(chǎng)關(guān)注。 他們?cè)谇?0名中的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)80%，并且還有上升的趨勢(shì)。 中國(guó)品牌面臨著越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

■乘用車(chē)銷(xiāo)量排名：科魯茲異軍突起

我們來(lái)看看本月轎車(chē)/SUV/MPV的銷(xiāo)量排名。

我們先來(lái)看看5月份的汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜。 5月，朗逸、卡羅拉（全景車(chē)）、英朗、軒逸四款汽車(chē)銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛。 銷(xiāo)量分別為35,500輛、32,400輛、31,200輛和30,900輛。 其中，科魯茲上市三個(gè)月后銷(xiāo)量成功進(jìn)入榜單。 5月銷(xiāo)量達(dá)到2.14萬(wàn)輛，排名第六。 科魯茲標(biāo)志著雪佛蘭時(shí)代的回歸，并在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)中成功占領(lǐng)市場(chǎng)。 一個(gè)地方。 銷(xiāo)量前10名的汽車(chē)中，有7輛是緊湊型汽車(chē)，這也說(shuō)明用戶在購(gòu)車(chē)時(shí)更加注重家庭實(shí)用性和性價(jià)比。 此外，前10名均為合資品牌車(chē)型，沒(méi)有國(guó)產(chǎn)品牌上榜。 這也體現(xiàn)了消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。

“朗維達(dá)”

接下來(lái)我們就來(lái)看看5月份SUV銷(xiāo)量排名。 5月SUV市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)低迷五月份乘用車(chē)銷(xiāo)量，僅哈弗H6銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，其他SUV車(chē)型均略有疲軟。 銷(xiāo)量排名前十的SUV車(chē)型中，緊湊型SUV占據(jù)7席。 上榜的國(guó)產(chǎn)品牌SUV車(chē)型有3款，分別是哈弗H6、博越、寶駿510。這也反映出中國(guó)已經(jīng)失去了SUV紅利。 品牌將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。 此外，從國(guó)別來(lái)看，SUV前十名中，日系品牌有5款車(chē)型成功上榜。 日系SUV的定價(jià)策略和產(chǎn)品本身受到中國(guó)消費(fèi)者的青睞，中國(guó)品牌需要為此進(jìn)一步制定策略。 調(diào)整以應(yīng)對(duì)SUV面臨的問(wèn)題。

“哈弗H6”

最后我們來(lái)看看5月份MPV銷(xiāo)量排名。 MPV市場(chǎng)保持穩(wěn)定的銷(xiāo)量走勢(shì)，別克GL8銷(xiāo)量最高，銷(xiāo)量為1.36萬(wàn)輛。 它在消費(fèi)者眼中仍然是一款MPV車(chē)型。 自3月份上市以來(lái)，吉利嘉際在上市之初經(jīng)歷了短暫的低迷。 5月份也取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī)，達(dá)到了3300輛，排名第六，也成為了吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量第一。 新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 與此同時(shí)，上汽大通5月中旬也銷(xiāo)售2300輛，成功進(jìn)入MPV銷(xiāo)量前十。

“別克GL8”

■全文摘要：

5月份整體銷(xiāo)量繼續(xù)下滑，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比回升，較4月份小幅增長(zhǎng)。 MPV市場(chǎng)份額小幅增長(zhǎng)，??轎車(chē)、SUV整體變化不大。 隨著中高端用戶消費(fèi)升級(jí)，合資品牌越來(lái)越受用戶青睞。 總體而言，國(guó)五與國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的切換讓不少消費(fèi)者處于觀望態(tài)度。 加之經(jīng)銷(xiāo)商也控制了進(jìn)貨以及國(guó)五庫(kù)存的清理，再加上國(guó)六新車(chē)供應(yīng)鏈的缺陷等因素，直接打壓了汽車(chē)的銷(xiāo)售走勢(shì)五月份乘用車(chē)銷(xiāo)量，未來(lái)六個(gè)月的銷(xiāo)量也會(huì)受到影響。 車(chē)企需要調(diào)整策略來(lái)應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)狀況，從而扭轉(zhuǎn)目前車(chē)市的寒冬。 （文/汽車(chē)之家王超）

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