第三季度，從各車型屬性投訴量對比可以看出，SUV投訴量時隔一年再次突破2萬起，環(huán)比增長81.6%2023年suv3月份銷量排行榜，仍大幅領(lǐng)先其他模型屬性。 相比之下，三季度SUV銷量較上季度有一定增長，但增幅不及同期小型車、中大型車及其他轎車車型。

從第三季度各車型投訴銷量占比來看，SUV投訴銷量環(huán)比增速僅次于中型車，排名從第二季度的第五位上升至第三位。四分之一。 投訴銷售比例明顯下降。

質(zhì)量問題比例明顯上升，其他問題已恢復(fù)正常。

從三季度SUV投訴類型占比可以發(fā)現(xiàn)，純質(zhì)量問題開始凸顯，占比較二季度上升15個百分點。 投訴問題主要集中在“混合動力模式轉(zhuǎn)換故障”、“汽油泵故障”和“音視頻系統(tǒng)”等。 “故障”，涉及部分自主、美系、日系品牌車型。 相比之下，本季度其他問題的投訴比例大幅下降，已降至個位數(shù)。

自主品牌占比回升，日系品牌占比持續(xù)萎縮。

2023年第三季度，自主品牌車型上榜數(shù)量和占比較第二季度有所增加，占比提升5.7個百分點。 本季度，日系品牌上榜車型數(shù)量持續(xù)減少，占比進(jìn)一步萎縮，較二季度下降2.9個百分點。 值得注意的是，歐洲品牌已連續(xù)第二個季度出現(xiàn)，但仍只有一款車型上榜。

數(shù)據(jù)亮點：

從本季度榜單排名可以看出，自主品牌車型數(shù)量有所增加，排名較二季度普遍有所提升，前10名中有9款上榜。 德系品牌上榜車型數(shù)量與上季度持平，但部分車型排名有所下降，投訴銷量比也不如二季度。

長城汽車依然是本季度榜單上的“大贏家”，共有7款車型上榜，其中2款車型進(jìn)入前10名。具體到榜單上，有兩款車型實現(xiàn)了“零”本季度“投訴”并列榜首的是哪吒阿雅和坦克500新能源。 兩款都是今年下半年推出的新車型。 他們的短期聲譽(yù)和銷售業(yè)績可圈可點。 值得一提的是，今年上半年推出的全新車型東風(fēng)本田HR-V本季度首次進(jìn)入榜單并躋身前十，領(lǐng)跑榜單中所有合資品牌車型。 其從投訴到銷售的表現(xiàn)值得稱贊。

從上榜的豪華品牌車型來看，共有7款車型上榜，較上季度減少了3款。 其中2023年suv3月份銷量排行榜，北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪各有兩款車型上榜。 從車型排名分布來看，北京奔馳表現(xiàn)明顯較好，兩款車型均位列榜單前30名。 其中，奔馳GLC成為榜單中豪華品牌車型的領(lǐng)頭羊。 其投訴銷售比例已降至個位數(shù)，且與第二季度相比，其投訴銷售比例有明顯改善。 上季度在榜單上實現(xiàn)“破冰”車型的一汽奧迪，本季度又增加了一款新車型上榜。 一汽奧迪Q3時隔一年再次上榜。 雖然排名仍靠后，但投訴銷售率較二季度略有下降，投訴銷售率表現(xiàn)逐漸好轉(zhuǎn)。