今年春節(jié)假期，消費迎來期待已久的復(fù)蘇。 看著旅游景點、電影院、餐廳人山人海，我不禁感嘆，后疫情時代“報復(fù)”來得如此猛烈、如此迅速！ 那么這種消費熱情是否預(yù)示著新的一年汽車消費市場將迎來新高呢？

但從乘聯(lián)會公布的1月份銷量預(yù)測數(shù)據(jù)來看，由于去年購車優(yōu)惠政策提前到期以及今年長假的影響，1月份整體銷量同比下降非常明顯。和逐月。 因此，今年的汽車銷量走勢仍不明朗，大概率將保持穩(wěn)定。

雖然汽車市場銷量波動不大，但格局和份額一直在變化。 在此背景下，2023年汽車市場競爭將更加激烈，淘汰也將更加殘酷。 尤其是消費者的新“品味”，對轉(zhuǎn)型中的車企影響更為直接。

電動汽車評論樂觀嗎？

春節(jié)假期，我和身邊有車的朋友交流，發(fā)現(xiàn)與往年相比，當人們對燃油車和電動車的態(tài)度截然不同時，人們對這些的看法發(fā)生了明顯的變化。兩種類型的車輛。 主動或被動購買電動汽車的車主心態(tài)比以前平靜了很多。 雖然說電動車還有很多缺點，但日常使用還是比較方便的，我并不后悔“改油改電”的選擇。

電動汽車的主要優(yōu)點是成本低廉和更好的智能駕駛體驗。 此外，與傳統(tǒng)車企相比，電動汽車明顯更擅長用戶運營，對車主更加貼心。 比如過年用車有很多好處，增加了車主的滿意度，讓他們對電動汽車的接受度越來越高。

雖然我接觸過的燃油車車主的駕駛體驗很流暢，但他們在路上面對越來越時尚的新能源汽車，并且經(jīng)常被電動車車主利用，所以他們之前的態(tài)度購買燃油汽車發(fā)生了變化。 松動的。 未來汽車更新?lián)Q代將集中在兩個方向，要么是傳統(tǒng)的豪華品牌燃油車，要么是銷量不錯、尺寸更大的混合動力或電動車型。

消費者同時保持觀望態(tài)度的情況并不少見。 盡管對于電動汽車仍然存在擔(dān)憂，比如安裝充電樁不方便、擔(dān)心電動汽車安全、長途出行不方便等等，但他們并不急于改用燃油車，但推遲更換計劃。

通過對我們身邊人的調(diào)查，雖然樣本量很小，但我們確實可以看到一些趨勢。 消費者對新能源汽車有了更加理性客觀的認識。 因此，可以預(yù)見，今年包括電動汽車在內(nèi)的新能源汽車市場份額將繼續(xù)提升。 因此，對于新能源滲透率較低的合資車企來說，今年差距可能會進一步拉大。

什么時候價格“低”？

目前在新能源市場，比亞迪和特斯拉在各自價格段形成了“虹吸”效應(yīng)。 從車型銷量排名來看2023年燃油車銷量多少輛，比亞迪有多款車型霸榜，領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯。 假期期間的超市里，新能源品牌展廳里顧客普遍很少，但比亞迪展廳里卻熱鬧非凡。 無論是在品牌還是技術(shù)上，比亞迪都積累了大量的關(guān)注度和知名度。

比亞迪是傳統(tǒng)車企成功轉(zhuǎn)型的代表。 它不僅產(chǎn)品豐富，而且經(jīng)營模式多樣化，因此其銷售和服務(wù)覆蓋范圍更廣。 相比之下，特斯拉則是新勢力的代表。 盡管近一年來它沒有推出新車型，但它卻能憑借兩款車型攪動汽車市場。

1月份車企普遍漲價，特斯拉大幅下調(diào)兩款國產(chǎn)車型價格，訂單隨之激增。 好的。 特斯拉出色的盈利能力為大幅降價提供了“充足”的空間，讓競爭對手的車企難以跟上。 財報顯示，去年第四季度，特斯拉每輛車凈利潤約為6.5萬元，是比亞迪自行車凈利潤的6倍。

雖然特斯拉的大幅降價也引發(fā)了一些品牌的跟風(fēng)。 但很難引發(fā)廣泛車企的反應(yīng)。 一方面，從車企盈利能力來看，難以承受新車型大幅降價； 另一方面，降價對老車主和車輛保值也不利。

因此，消費者今年購買新能源汽車時2023年燃油車銷量多少輛，不需要等到價格“低谷”。 一個可靠的大品牌和在用戶中良好的口碑更重要。