說到日本，該國在汽車行業(yè)的地位非常高。 本土品牌不僅銷往日本全國，還銷往世界各國。 雖然日本汽車發(fā)展相對德國較晚汽車銷量排行榜十月，但擁有年銷量過千萬輛的汽車巨頭豐田，以及日產、本田、鈴木等在全球市場具有舉足輕重地位的品牌。

除了數(shù)量眾多之外，日本國內汽車市場的銷量也非常大。 雖然是一個國土面積不大的小國，但其年銷量卻超過500萬輛汽車銷量排行榜十月，位居第三位，僅次于中國和美國。

一月已過，日本各大車企紛紛公布1月份國內銷量。 根據(jù)銷量排名發(fā)現(xiàn)，日本確實是一個汽車強國。 本土汽車銷量前十榜單中，沒有外資品牌，全部都是日系品牌。 本土品牌。 不得不說，當?shù)叵M者非常認可國產車型。

從今年1月份的品牌銷量榜單來看，排名前十的分別是豐田、鈴木、大發(fā)、本田、日產、馬自達、斯巴魯、三菱、雷克薩斯、五十鈴，均為日系品牌。

從具體銷量來看，豐田依然是日本市場銷量最高的車企。 1月份，累計銷售新車107.081萬輛。 也是唯一一個銷量突破10萬臺的品牌。 與二線鈴木相比，大發(fā)、本田和日產的銷量領先近一倍。 雖然豐田、本田、日產都是中國市場的暢銷品牌，但豐田在當?shù)厥袌鲲@然具有更大的優(yōu)勢。

鈴木排名第二并不奇怪。 作為“小型車之王”，鈴木非常適合人多地少的日本市場，因此銷量非常好。 大發(fā)汽車實際上屬于豐田公司。 早期在中國也有銷售。 但由于其知名度不如國產車，銷量慘淡，退出中國市場。

銷量排名第三的是馬自達和斯巴魯，銷量均在1萬輛左右。 顯然，不僅是在中國市場，馬自達和斯巴魯在日本市場的銷量也不如前者，以至于兩者都成為了中國市場的小眾品牌。 或許兩者都是因為過于癡迷科技。

三菱、雷克薩斯、五十鈴品牌在日本市場的銷量均不足萬輛。 雷克薩斯既然是豪華品牌，銷量自然不如普通車型。 然而，它卻是日本市場最暢銷的奢侈品牌。 除了在日本表現(xiàn)更好的奔馳。 嗯，寶馬和奧迪品牌都有大約 2,000 輛汽車。 在國內市場上可以看到五十鈴這個品牌。 其品牌主要出現(xiàn)在SUV和商用車上，因此家庭車型很少。

與日系品牌相比，大眾、BBA等德系品牌以及美系、法系車型在日本市場的表現(xiàn)一般。 大眾汽車1月銷量2,827輛，排名第13位； 梅賽德斯-奔馳是日本以外銷量最高的品牌。 排名第11位，累計銷量4176輛，而寶馬和奧迪分別排名第15和第16位。

事實上，從今年1月份的銷量數(shù)據(jù)來看，日本車市也出現(xiàn)了大幅下滑。 前十品牌中，僅斯巴魯品牌實現(xiàn)了40%的同比增長。 其他品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中跌幅最大的是本田汽車公司，同比下降23.9%，豐田汽車公司跌幅最小，同比下降4.3%。

主要原因是自去年10月日本消費稅上調至10%以來，日本汽車市場連續(xù)第四個月出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。 此前的跌幅分別為24.9%、12.7%和11.0%。 盡管今年1月降幅已呈現(xiàn)明顯收窄趨勢，但受中國新冠病毒影響，日本車市未來仍不容樂觀。

一位日本汽車業(yè)內人士表示，當前新冠病毒對日本的影響尚未緩解，未來影響還將持續(xù)。

為此，日本政府也將推出救助措施。 2月20日，日本經濟產業(yè)省宣布，將與日本汽車工業(yè)協(xié)會、日本汽車零部件工業(yè)協(xié)議會共同成立應對新冠肺炎聯(lián)合委員會，應對新型冠狀病毒對日本汽車的影響行業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計，中國生產的零部件比例已超過日本車企的30%。 2019年，日本從中國進口汽車零部件約30億美元，約為2003年非典爆發(fā)時的10倍。因此，病毒性肺炎對日本汽車業(yè)的影響還將持續(xù)。