國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息采集平臺車企網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度共收到國產(chǎn)汽車投訴15702起。數(shù)據(jù)顯示，同期國內(nèi)汽車銷量（不含進(jìn)口車）期間約203.6萬臺。 除進(jìn)口車型外2023燃油車銷量排行榜前十名，一季度有銷量數(shù)據(jù)支撐的轎車車型共計200款。 為保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車企網(wǎng)本次僅統(tǒng)計了這200款車型的首次投訴案例，并計算了2023年一季度轎車的投訴銷量，比例平均值為每萬輛52.2起，較2022年第四季度的每萬人32.4個大幅上升，季度投訴銷售比例出現(xiàn)明顯惡化跡象。
48款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級平均水平
作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息采集平臺，車企網(wǎng)采用“投訴銷量比”評價體系對2023年一季度國產(chǎn)轎車產(chǎn)品進(jìn)行分析。據(jù)統(tǒng)計，第一季度國內(nèi)轎車平均銷量季度銷量為 10,181 輛（月平均銷量約為 3,394 輛）。 在這200款車型中，共有61款車型超過平均銷量，成為一季度最暢銷汽車。 其中，有48款車型表現(xiàn)好于一季度國內(nèi)汽車投訴銷量平均每萬輛52.2起。 它們在國內(nèi)熱銷汽車中擁有良好的聲譽(yù)，并且比國內(nèi)其他車型具有更好的產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性。 這些熱銷車型的投訴銷量比例具體表現(xiàn)如下：
銷量大幅下滑，銷售業(yè)績急劇惡化。
從近一年來各季度汽車投訴銷量變化情況來看，一季度汽車（不含進(jìn)口車）投訴量再次增長，但增幅較小，較上年增長2.6%。 2022年第四季度。相比之下，同期轎車（不含進(jìn)口車）銷量大幅下滑，達(dá)到近一年來的最低點，環(huán)比下降31.9%。
如圖所示，從近一年來各季度汽車投訴銷量占比變化可以看出，由于投訴量增加、銷量大幅下降，今年第一季度汽車投訴銷量占比大幅回升。季度并創(chuàng)歷史新高。 整體表現(xiàn)急劇惡化。
中型車和中大型車銷量落后于小型車的投訴有所回升
一季度，除中型轎車和中大型轎車外，其他轎車車型投訴量較上季度均有不同程度下降。 其中，中大型車輛投訴量明顯增加，環(huán)比增長60.4%。 同期，所有轎車車型銷量均環(huán)比下降，其中微型車降幅最大，環(huán)比下降55.6%。
從一季度各車型投訴銷量占比來看，中型車和中大型車投訴銷量比2022年四季度明顯上升，拉低了轎車整體價值。 相比之下，小型車投訴銷量比例較上季度大幅下降，表現(xiàn)明顯好于2022年第四季度。
質(zhì)量問題和服務(wù)問題比例雙雙下降。
從一季度汽車投訴類型占比可以發(fā)現(xiàn)，單純質(zhì)量問題占比有所下降，較上季度下降1.6個百分點。 投訴問題集中在“儀表板破裂”、“音視頻系統(tǒng)故障”和“部件老化”，這三類故障的投訴量均超過1000起。 相比之下，簡單服務(wù)問題的投訴比例也較上季度有所下降，但仍占總數(shù)的1/5以上。 投訴集中在“與宣傳不符”和“銷售承諾沒有兌現(xiàn)”。
德國品牌正在復(fù)蘇，而日本品牌正在惡化
2023年一季度，自主品牌車型上榜數(shù)量和占比均有所下降，占比不足50%。 相比之下，德系品牌本季度表現(xiàn)出色，上榜車型數(shù)量和占比都有突破。 占比較上季度提升8.7個百分點，超越日系品牌成為占比第二高的國家。 品牌。
數(shù)據(jù)亮點
從本季度榜單排名可以看出，德系品牌進(jìn)入榜單前十的車型數(shù)量有所增加，打破了自主品牌的壟斷。 再看自主品牌，雖然上榜前十的車型數(shù)量較上季度有所減少，但其排名和投訴銷量表現(xiàn)均優(yōu)于德系品牌車型。
具體到榜單上，比亞迪是本季度榜單上的大贏家，共有5款車型上榜，排名普遍靠前。 本季度榜單冠軍再次落入自主品牌手中。 上市不到兩年的紅旗E-QM5以“零投訴”成功登頂榜單。 值得一提的是，上榜前十名的自主品牌車型中有6款均為新能源車型。 其中，吉利熊貓Mini是今年推出的全新車型。 首次入榜時就憑借出色的投訴銷售比表現(xiàn)位列榜單第一。 這三位后起之秀的實力不容小覷，我們期待他們繼續(xù)努力。 連續(xù)6個季度上榜的AION S終于迎來了高光時刻。 它本季度首次進(jìn)入榜單前十，超越特斯拉 Model 3 排名第四。 其從投訴到銷售的績效不斷提高值得認(rèn)可。 。 日系品牌車型本季度仍無緣榜單前十。 排名最高的車型來自廣汽豐田YARiS L，位列榜單第12位。 盡管其投訴銷售比例仍維持在個位數(shù)，但其整體表現(xiàn)卻不如上季度。
縱觀上榜豪華品牌車型，共有7款車型入圍，較上季度增加2款。 奔馳已成為豪華品牌的領(lǐng)頭羊，共有3款車型上榜，且上榜車型的投訴銷量比例、表現(xiàn)及排名均優(yōu)于其他豪華品牌。 其中，奔馳A級時隔五個季度重返榜單2023燃油車銷量排行榜前十名，憑借良好的口碑和市場表現(xiàn)，成功進(jìn)入榜單前十，成為榜單中豪華品牌車型的典范。 奧迪品牌本季度實現(xiàn)復(fù)蘇，共有兩款車型進(jìn)入榜單，分別是奧迪A6L和奧迪A3。 雖然排名較低，但投訴銷售比較前兩個季度明顯提升，值得肯定。