盡管年初汽車市場的價格戰(zhàn)硝煙彌漫，但零跑汽車似乎正在按照自己擅長的節(jié)奏行走。

繼3月份銷量環(huán)比增長近一倍后，零跑汽車4月份再創(chuàng)佳績——該品牌4月份交付新車8726輛，環(huán)比增長41.4%。 值得注意的是，零跑汽車4月份再次重返新動力銷量榜前三的位置。

銷量只是衡量市場表現(xiàn)的一方面。 從銷量結(jié)構(gòu)來看，零跑汽車高顏值C系列車型（C01/C11/C11增程式）占比不斷增加，占4月銷量的83%。

這一變化也體現(xiàn)在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上。 2023年一季度，零跑汽車毛利率大幅提升。 不斷優(yōu)化的銷售結(jié)構(gòu)和產(chǎn)能水平將使零跑汽車進(jìn)入良性循環(huán)。

從整體市場來看，里斯咨詢公司數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國25萬元以上高端新能源市場和8萬元以下低端新能源市場銷量占比將從55.4%下降至50.9%。 %，而經(jīng)濟(jì)市場份額將呈上升趨勢。 其中，從滲透率來看，15萬元-20萬元級別的滲透率從2021年的7.4%快速提升至2022年的14.2%，成為滲透率增長最快的細(xì)分市場。 這意味著中國新能源汽車市場中高端、低端車型占比較大、經(jīng)濟(jì)型車型占比較小的“啞鈴型”格局開始改變。 未來市場將日益向“紡錘型”發(fā)展，中間市場將持續(xù)增長。 成為主流。

此時，零跑汽車聚焦15萬-30萬級市場，并且已經(jīng)對市場的預(yù)測做出了預(yù)測。

今年3月，樂跑完成了在售車型的迭代，全面推出2023款全新車型，其中包括三款年度改款車型（2023 T03、C11、C01）和一款全新車型（C11增程），配備了相同的此次升級，該車型價格大幅下調(diào)，降幅高達(dá)6萬元。 在看來，正確的造車之道是讓20萬元的汽車達(dá)到30萬至40萬元的水平，讓普通老百姓也能享受到奢侈品的“平等權(quán)利”。

力豹C系列訂單中，增程式車型占比超過50%，這意味著3月份剛剛推出的C11增程式版本在市場上非常受歡迎。 據(jù)了解，仍有數(shù)萬臺C11訂單。 ，增長面臨壓力，我們預(yù)計(jì)產(chǎn)能利用率將攀升。 同時，這也為零跑汽車后續(xù)布局“雙動力戰(zhàn)略”奠定了堅(jiān)實(shí)的信心。

為什么范圍擴(kuò)展如此受歡迎？ 因?yàn)樗谑褂煤脱a(bǔ)充能量方面既是油性的，又是可充電的，所以給用戶真正的安心。 目前市場上15萬-20萬元區(qū)間的增程式SUV可供選擇的數(shù)量并不多。 只有少數(shù)型號可以反復(fù)使用。 不過，隨著增程式中型車C11的到來，消費(fèi)者的購車清單中又多了一個大膽的紅色選項(xiàng)。 選項(xiàng)。

需要指出的是，雖然增程車型可以使用汽油或電力驅(qū)動，但充電比加油更便宜。 因此，純電動續(xù)航里程更長的車型在便利性和經(jīng)濟(jì)性方面顯然更勝一籌。

此處以C11增程285智能版為例。 其純電動續(xù)航里程為285公里，而市場主流水平在100公里左右。 如果從現(xiàn)實(shí)場景考慮，285公里可以支持每周五天50公里的通勤，每周只需要充電一次。

相比之下，市面上主流的百公里續(xù)航里程就顯得不夠了——要么只能支持每天十幾公里的通勤，要么一周要充電幾次，非常麻煩。 購買增程式車的目的不就是為了消除日常生活中頻繁充電的繁瑣，保證長途油耗、消除焦慮嗎？ 如果你不能做到這兩點(diǎn)，那么延長車輛的續(xù)航里程就沒有意義了。

從尺寸來看，C11增程定位為中型SUV，長寬高為4780/1905/。 得益于純電動架構(gòu)的先天優(yōu)勢，它的軸距至少可以比油改電的同類汽車“更大”。 兩拳”。

智能配置層面，三塊屏幕分別為10.25英寸液晶儀表+12.8英寸中控屏+10.25英寸乘客娛樂屏，可實(shí)現(xiàn)交互。 在高通驍龍8155芯片的加持下，車機(jī)的應(yīng)用、響應(yīng)速度、語音交互等有了更多的想象空間。

這種代際差異延伸到了駕駛輔助領(lǐng)域。 作為一家科技屬性更強(qiáng)的公司中大豪華suv銷量，不僅可以實(shí)現(xiàn)目前主流的L2基礎(chǔ)功能，還擁有自動泊車、遠(yuǎn)程停車等更豐富、更個性化的功能。

如果用一句話來概括的話，可以說C11增程版不僅沒有缺點(diǎn)，而且優(yōu)勢也很明顯中大豪華suv銷量，比如超長軸距、智能座艙等，更重要的是，Leap各個領(lǐng)域堅(jiān)持自研的汽車，對每輛車的機(jī)械和電子方面都有更深入的了解，不像現(xiàn)在的“自助餐式”汽車制造，遇到問題可能需要排除故障。 轉(zhuǎn)向解決方案提供商。

與C11一樣，零跑汽車另一款C系列旗艦車型C01也擁有更符合這個時代的特點(diǎn)。 從尺寸上來說，超過5米的車長讓C01超越了B級轎車的官方定義（4.6米-4.9米）。 在配置上，C01也做到了沒有最終卷，只有更新卷。

以最低端車型2023款躍跑C01 525舒適版為例。 配備真皮方向盤、主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、后排隱私玻璃、L2級輔助駕駛系統(tǒng)等。

話雖如此，不顧價格只談產(chǎn)品質(zhì)量那就是流氓了。 作為一款中大型轎車，售價為14.98萬元。 在人們的簡單認(rèn)知中，一輛B級轎車的價格一般在18萬元至25萬元之間。

終于

長期以來，部分用戶出于多種原因不愿購買新能源汽車，但“比同級別汽油車貴很多”想必是主要勸阻因素。 至此，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“油電同價”的零跑汽車正在努力消除燃油車愛好者的顧慮——這只是第一步。 接下來，零跑汽車將擴(kuò)大規(guī)模，均攤研發(fā)成本，進(jìn)而通過全球自研、自制零部件，將上下游產(chǎn)業(yè)鏈控制在自己手中，不斷提升毛利率，形成良性閉環(huán)。 。

總之，零跑造車始終是知行合一。 在用戶端，通過“成本定價”，讓用戶以更低的價格享受更高的價值，實(shí)現(xiàn)“豪華平等”； 在業(yè)務(wù)運(yùn)營方面，公司可以通過上述手段實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，使“豪華平等”得以長久保持。