據(jù)乘聯(lián)會最新零售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量158.1萬輛，同比下降17.4%，環(huán)比增長9.0%。 其中，轎車銷量76.6萬輛，同比下降17.6%，環(huán)比增長4.3%； MPV銷量8.4萬輛，同比增長21.6%，環(huán)比增長8.6%。 SUV銷量73.2萬輛，同比下降16.6%，環(huán)比下降14.5%。

按照國內(nèi)車市“金九銀十”的傳統(tǒng)說法，10月份國內(nèi)車市應(yīng)該會呈現(xiàn)火爆的銷售景象。 然而今年10月，國內(nèi)車市銷量非但沒有迎來“小高潮”，反而大幅下滑。 那么目前的銷量榜單呈現(xiàn)出什么樣的情況呢？ 下面就和汽車愛好者一起來看看吧。

宏光MINI EV穩(wěn)居第一

從車型差異來看，與往年10月相比，轎車、SUV、MPV等車型均呈現(xiàn)不同程度的同比下降趨勢。 僅HEV車型市場就呈現(xiàn)出138%的“爆發(fā)式”增長態(tài)勢。 其中，宏光MINI EV自然是不可或缺的“功臣”。 與2020年10月20631輛的輝煌數(shù)據(jù)相比，宏光MINI EV同比增長131.9%，并在今年10月交出了47834輛的恐怖數(shù)據(jù)。

研究了宏光MINI EV的產(chǎn)品競爭力后，可以說這款車是消費(fèi)者的痛點(diǎn)，我們可以了解年輕受眾的喜好以及城市便捷的交通。 用“最貴的不一定是最好的，合適的才是最好的”這句話來形容這款車。 不過，不足200公里的續(xù)航里程以及微型車的定位水平在如今的車型消費(fèi)中并不是優(yōu)勢，但其28800-43600的指導(dǎo)價(jià)卻將這些“劣勢”變成了“優(yōu)勢”。 綜上所述，宏光MINI EV能夠奪冠絕對是“意料之外但也在情理之中”。

自主品牌涌現(xiàn)

細(xì)心的朋友也應(yīng)該能夠發(fā)現(xiàn)，在10月份的汽車銷量排行榜中2820年汽車銷量排行榜最新，自主品牌車型的曝光率是比較高的。 前15名中，有3輛自主品牌汽車，可以說取得了不錯的成績。 與合資品牌不同，自主品牌汽車僅僅依靠傳統(tǒng)燃油車來取得更好的銷量是不夠的。 上榜的五菱宏光MINI EV、比亞迪秦PLUS DM-I以及吉利帝豪可以說各有千秋。

不用說，五菱宏光MINI EV、秦PLUS DM-I首先要關(guān)注的是它所搭載的高效動力系統(tǒng)。 驅(qū)動電機(jī)的加入一定程度上保證了低速啟動性能。 同時(shí)，高效的油電混合機(jī)制使動力系統(tǒng)具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。 再加上秦PLUS DM-I車10.58萬的親民價(jià)格，基于這些因素很難阻止其銷量的增長。

帝豪第四代車型不久前正式上市。 雖然動力系統(tǒng)沒有取得明顯進(jìn)步，但全新的家族化設(shè)計(jì)語言和加長的車身，依然讓這款起售價(jià)不足7萬元的民用轎車成功吸引了大量用戶的關(guān)注。 更重要的是，除了家庭用戶外，網(wǎng)約車企業(yè)對帝豪也有一定的需求。 因此，新帝豪的暢銷也是情有可原的。

合資企業(yè)不行

事實(shí)上，由于芯片荒的緩解，10月份合資車的表現(xiàn)相對疲軟。 比如，豐田凱美瑞就成為了榜單上為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)增長的車型之一，同比增長45.2%至25,285輛，這也是其今年最高的銷量成績。 此外，日產(chǎn)和本田飛度的表現(xiàn)也不錯。 至于上個(gè)月上榜的Model 3，現(xiàn)在根本就沒有影子了。

從10月份汽車細(xì)分市場前15名來看2820年汽車銷量排行榜最新，中國、日本、德國和美國車型分別占據(jù)3、7、4和1個(gè)席位，而韓國和法國車型仍然沒有上榜。 雖然今年10月份的銷量表現(xiàn)較以往正常情況有所下滑，但2021年車市整體環(huán)境“比較特殊”、銷售市場略顯疲軟也是可以理解的。 當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，在這場逆風(fēng)比賽中，依然有不少“種子選手”逆流而上，不斷破局。 （編輯/）