2019年，廣汽傳祺累計(jì)銷(xiāo)量38.34萬(wàn)輛，同比下降28.35%； 2020年，其銷(xiāo)量再次下滑至35.35萬(wàn)輛，同比下降13%。
2019年燃油車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑的原因，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量45.12萬(wàn)輛，同比下降9.76%； 2020年銷(xiāo)量下降至41.63萬(wàn)輛，下降8.83%。
2019年，上汽乘用車(chē)累計(jì)銷(xiāo)量69.57萬(wàn)輛，同比下降4.6%； 2020年，汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量68.65萬(wàn)輛，同比下降1.3%。
以上三者可以說(shuō)是中國(guó)品牌形影不離的兄弟。 單一品牌（上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量近70萬(wàn)輛，但擁有名爵、榮威、R三個(gè)品牌）總銷(xiāo)量在30萬(wàn)至40萬(wàn)輛。 屬于中國(guó)車(chē)企的“中間”力量，他們也面臨著銷(xiāo)量連續(xù)兩年下滑的問(wèn)題。
盡管2020年并不是充滿希望的一年燃油車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑的原因，但銷(xiāo)量前30名的車(chē)企中，有14家能夠?qū)崿F(xiàn)銷(xiāo)量“扭虧為盈”，比往年增加了3家。 也就是說(shuō)，對(duì)于龍頭車(chē)企來(lái)說(shuō)，2020年雖然疫情來(lái)襲，但總體來(lái)說(shuō)，情況會(huì)好于2019年。
體量并不大，而且已經(jīng)連續(xù)兩年甚至三年下滑。 有人開(kāi)始“說(shuō)壞話”這三大車(chē)企——
“比亞迪2020年‘停滯’?！?/p>
“銷(xiāo)量回落至一年前，廣汽傳祺不再是‘傳奇’?！?/p>
“銷(xiāo)量下滑，上汽乘用車(chē)轉(zhuǎn)型面臨障礙?！?/p>
……
這三大車(chē)企的狀況真的這么差嗎？ 這三大車(chē)企的前景真的能從整體銷(xiāo)量中看出嗎？ 我不這么認(rèn)為！ 其實(shí)看銷(xiāo)量，我們不能只看大數(shù)字，還應(yīng)該分析他們的小數(shù)。 如今，銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)比銷(xiāo)量數(shù)字重要。
廣汽傳祺：MPV市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼 大核心銷(xiāo)量回升
三大車(chē)企中，銷(xiāo)量下滑最為明顯的是廣汽傳祺。 我認(rèn)為這有兩個(gè)原因。
首先，與競(jìng)品相比，廣汽傳祺全系產(chǎn)品的價(jià)格都略高——不僅是官方指導(dǎo)價(jià)，終端利潤(rùn)空間也很小。 這很大程度上與他推行的“金三角戰(zhàn)略”有關(guān)。 因?yàn)樗粌H希望客戶(hù)增值，還希望經(jīng)銷(xiāo)商賺取利潤(rùn)，最終形成良性循環(huán)。
形成良性循環(huán)的最終受益實(shí)際上落在了消費(fèi)者身上。 未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)很可能從原來(lái)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代走向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。 如果經(jīng)銷(xiāo)商連續(xù)多年虧損，自然無(wú)心服務(wù)好客戶(hù)，只能一心一意地壓榨用戶(hù)的錢(qián)包。
如今，去4S店維修時(shí)，總有一種進(jìn)了黑店的感覺(jué)。 這是經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法從新車(chē)銷(xiāo)售中賺錢(qián)而轉(zhuǎn)向售后維修的結(jié)果。
要推動(dòng)這樣的良性循環(huán)，廣汽傳祺必須在產(chǎn)品上下功夫——經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者都不應(yīng)該吃虧，只有制造商會(huì)下“地獄”。 于是，他在小型SUV傳祺GS3 POWER上使用了超標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)，瞬間賦予其“小鋼炮”的動(dòng)力； 他在GS4上使用了非常高端的材料，性?xún)r(jià)比很高。 其程度甚至讓供應(yīng)商都傻眼了……
當(dāng)然，這樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變需要長(zhǎng)期實(shí)踐才能見(jiàn)效。 畢竟，消費(fèi)者認(rèn)知是一個(gè)過(guò)程。 更重要的是，通過(guò)服務(wù)的售前很難吸引用戶(hù)。 最有效的宣傳方式是口碑傳播，需要一定的積累。 但無(wú)論怎樣，在中國(guó)品牌中，廣汽傳祺無(wú)疑是服務(wù)改革的先行者。
全國(guó)有8000輛自由代步滑板車(chē)。 說(shuō)到服務(wù)，廣汽傳祺可不是開(kāi)玩笑的。
二、廣汽傳祺正在收縮產(chǎn)品線，聚焦明星產(chǎn)品
近兩年，面對(duì)車(chē)市低迷，不少車(chē)企采取了推新品的方式，試圖通過(guò)“多生孩子、更會(huì)拼”來(lái)提升銷(xiāo)量。 廣汽傳祺是少數(shù)走相反方向的車(chē)企之一。 不僅淘汰了幾款高度同質(zhì)化的產(chǎn)品，就連一些銷(xiāo)量不佳的產(chǎn)品也被退居幕后。
上市才幾年的傳祺GA4、GS7已經(jīng)在傳祺的4S店里不再有售，就連傳祺的GS5也逐漸被邊緣化。 如今，我們?cè)趥黛?S店里更常見(jiàn)的無(wú)非是代表傳祺高端陣容的三個(gè)“8”系列，傳祺GS4和傳祺M6。
有一個(gè)刪除復(fù)雜、簡(jiǎn)化的痛苦過(guò)程。 我想這個(gè)大家都知道，但是它有一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，就是集中優(yōu)勢(shì)資源打造明星車(chē)型——人還是那么多，開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品卻少，自然可以投入更多的精力去研發(fā)一款產(chǎn)品。單一產(chǎn)品。 當(dāng)今市場(chǎng)，不缺產(chǎn)品，只缺優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
從銷(xiāo)量來(lái)看，廣汽傳祺其實(shí)亮點(diǎn)十足。
首先，廣汽傳祺的核心車(chē)型正在逐步站穩(wěn)腳跟。
經(jīng)過(guò)一年的低迷之后，廣汽傳祺GS4的銷(xiāo)量逐漸回暖。 全年銷(xiāo)量127,108輛，同比增長(zhǎng)20.9%。 銷(xiāo)量連續(xù)8個(gè)月突破萬(wàn)臺(tái)，12月終端銷(xiāo)量突破1.5萬(wàn)臺(tái)。
作為少數(shù)保持垂直替代的獨(dú)立緊湊型SUV車(chē)型，它在沒(méi)有采用“以?xún)r(jià)換量”的方式的情況下取得了這樣的成績(jī)，已經(jīng)可見(jiàn)其實(shí)力。 很多看似銷(xiāo)量不錯(cuò)的自主SUV，實(shí)際上是在消耗自己的品牌來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量。 從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，“同屋銷(xiāo)售”弊大于利。
其次，他在MPV市場(chǎng)取得了不俗的成績(jī)。
廣汽傳祺MPV 2020年共銷(xiāo)售73,483輛，同比增長(zhǎng)25.1%。 12月，傳祺M8銷(xiāo)量5013輛，同比增長(zhǎng)55.7%； 傳祺M6銷(xiāo)量達(dá)4,740輛，同比增長(zhǎng)91.1%。 兩者合計(jì)終端銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.1%。
自主品牌在MPV市場(chǎng)取得這樣的成績(jī)非常困難，尤其是主銷(xiāo)售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的傳祺M8。 這至少說(shuō)明了兩點(diǎn)：一是傳祺品牌升級(jí)已初見(jiàn)成效；二是傳祺品牌升級(jí)已初見(jiàn)成效。 其次，傳祺的品質(zhì)足以經(jīng)受市場(chǎng)的考驗(yàn)。
絕大多數(shù)購(gòu)買(mǎi) MPV 的消費(fèi)者都是為了更換或購(gòu)買(mǎi)更多的家用車(chē)。 這意味著傳祺M8打動(dòng)的不會(huì)是普通的新手用戶(hù)，而是有一定用車(chē)經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)。 對(duì)于后者，他無(wú)論是質(zhì)量還是價(jià)格都非常講究。 畢竟，他已經(jīng)從過(guò)去的錯(cuò)誤中吸取了教訓(xùn)。
比亞迪：新能源汽車(chē)銷(xiāo)量雖下降但品質(zhì)有所提升
比亞迪每年將全年銷(xiāo)量分成兩部分，一部分是新能源汽車(chē)，另一部分是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。 原因無(wú)他，就是想成為新能源領(lǐng)域的“老大哥”。 看看2020年的銷(xiāo)量，我估計(jì)他會(huì)有點(diǎn)傻眼，因?yàn)樗詾楹赖男履茉雌?chē)銷(xiāo)量只有18.97萬(wàn)輛，同比下降17.35%，而燃油車(chē)卻能做到同比增長(zhǎng)2.32%，達(dá)到23.73萬(wàn)輛。
事實(shí)上，如果看看比亞迪的車(chē)型銷(xiāo)量，不難發(fā)現(xiàn)其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的原因是元新能源和比亞迪e5都跌落了神壇。 2019年，比亞迪e5依然銷(xiāo)量近3萬(wàn)輛，但到了2020年，它還沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)，很可能已經(jīng)徹底退出市場(chǎng)； 而元新能源的銷(xiāo)量則從上年的6萬(wàn)多臺(tái)直接下降至1.6萬(wàn)臺(tái)。 達(dá)到74%。
如此斷崖式下跌的原因不太可能來(lái)自市場(chǎng)，而更多來(lái)自公司內(nèi)部。 與廣汽傳祺一樣，比亞迪也想提升品牌檔次，放棄低端車(chē)型也是理所當(dāng)然的。 事實(shí)上，從比亞迪一年來(lái)的舉動(dòng)就能看出他推廣品牌的決心。
2020年3月，刀片電池誕生； 2020年7月，比亞迪漢上市； 2020年9月，比亞迪宋PLUS上市； 而2020年11月，在廣州車(chē)展上，比亞迪發(fā)布了超級(jí)混合動(dòng)力DM-i……比亞迪品牌提升的每一步都邁出了尤為堅(jiān)實(shí)和有價(jià)值的一步。
如今，比亞迪已成為中國(guó)品牌向上突破的代表。
比亞迪漢EV 12月銷(xiāo)量9,007輛，成為最有可能超越特斯拉Model 3的中國(guó)品牌。全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到28,773輛。 自7月中旬上市以來(lái)，漢EV以月均保有量6394輛的成績(jī)?cè)谛履茉搭I(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。 這是中國(guó)品牌從未達(dá)到的高度和速度。
有高度，有數(shù)量！ 這是我們最希望看到的中國(guó)品牌。
上汽乘用車(chē)：轎車(chē)、SUV均發(fā)達(dá)，海外市場(chǎng)遍地開(kāi)花
上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量應(yīng)該分為兩部分來(lái)看。 其中一部分就是名爵，2020年銷(xiāo)量29.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.12%。 這樣的表現(xiàn)非常出色，可惜落在了榮威身上。 其2020年累計(jì)銷(xiāo)量為39.9萬(wàn)輛，去年同期為43.19萬(wàn)輛，同比下降7.6%。
仔細(xì)看看榮威的銷(xiāo)量其實(shí)還是蠻喜人的，因?yàn)樗⒉皇侵挥幸环N車(chē)型，或者準(zhǔn)確的說(shuō)，不是只有一種品類(lèi)支撐。 轎車(chē)和SUV都有王牌，銷(xiāo)量都非常好。 能兩條腿走路，一輛轎車(chē)又一輛SUV，在中國(guó)品牌中確實(shí)很少見(jiàn)。
如今，大多數(shù)中國(guó)品牌只專(zhuān)注于SUV，轎車(chē)品類(lèi)空白。 要知道，去年轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為924.97萬(wàn)輛，比SUV多了30萬(wàn)輛。 如果你斷了一條腿，就意味著你失去了一半的力量。 怎樣才能做大做強(qiáng)呢？ ？
也就是說(shuō)，榮威未來(lái)有做大做強(qiáng)的基礎(chǔ)。 與其他中國(guó)車(chē)企相比，它少了一個(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問(wèn)題。
更重要的是，上汽乘用車(chē)在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)非常搶眼。
2020年，即使全球汽車(chē)市場(chǎng)遭遇最嚴(yán)冬，上汽乘用車(chē)海外銷(xiāo)量依然逆勢(shì)上揚(yáng)，創(chuàng)下超過(guò)23萬(wàn)輛的歷史新高，同比增長(zhǎng)67%，連續(xù)七年蟬聯(lián)單一品牌出口冠軍。 從最初的7000輛到目前的23萬(wàn)輛，上汽乘用車(chē)海外銷(xiāo)量復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到近70%，成為當(dāng)之無(wú)愧的中國(guó)名片。
最后我們回顧一下我為什么看好這三個(gè)車(chē)企：
廣汽傳祺：MPV市場(chǎng)成績(jī)突出，大核銷(xiāo)量回暖；
比亞迪：新能源汽車(chē)銷(xiāo)量雖然下降，但品質(zhì)有所提升；
上汽乘用車(chē)：轎車(chē)、SUV均發(fā)達(dá)，海外市場(chǎng)遍地開(kāi)花
或許這正是應(yīng)了那句老話：我不怕你成績(jī)差，最怕你沒(méi)有特色！
文字| 大雄