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4月份燃油車市場

仍在下降中

連價(jià)格戰(zhàn)神器

全部都過期了

寒潮持續(xù)，車市全面下滑

初夏的車市就像寒冷的冬天。

繼“汽車下鄉(xiāng)”、“稅率下調(diào)”兩次價(jià)格戰(zhàn)之后，一向不利的“價(jià)格戰(zhàn)”今年以五月小長假為名發(fā)動(dòng)第三次，但依然失敗提升鎮(zhèn)車城的榮耀。

乘聯(lián)會(huì)銷售數(shù)據(jù)顯示，4月份狹義乘用車零售量150.8萬輛，同比下降16.9%燃油車銷量持續(xù)下滑的原因，環(huán)比下降13.8%。 這也是銷量連續(xù)第11個(gè)月下降。

1-4月乘用車?yán)塾?jì)銷量659.5萬輛，下降11.9%，減少近90萬輛，環(huán)比降幅超過往年4月最低值。

已經(jīng)全面下滑的汽車市場，僅靠價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)無法輕易恢復(fù)。

庫存時(shí)代，車企岌岌可危

汽車市場的整體下滑反映出一個(gè)信號：中國汽車企業(yè)還沒有準(zhǔn)備好從銷售時(shí)代邁向存量時(shí)代。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月份銷量數(shù)據(jù)中，前十大車企中僅有廣汽本田、長城汽車、一汽豐田和東風(fēng)本田保持小幅增長。

利潤數(shù)據(jù)比銷量更準(zhǔn)確：2019年一季度，上汽集團(tuán)凈利潤76.03億元，同比下降13.86%； 廣汽集團(tuán)凈利潤約27.78億元，同比下降28.4%； 長城汽車凈利潤6.43億元，同比下降69.72%……更不用說已經(jīng)陷入困境的眾泰、海馬等。

面對庫存危機(jī)，車企無能為力。

福利這幾年，人們已經(jīng)習(xí)慣了燃油車市場的持續(xù)“微增長”，但這只是一種幻覺。

增長的背后是經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)的上升； 截至目前，該指數(shù)已連續(xù)16個(gè)月升至警戒線上方，最高達(dá)到61%！

這意味著，從2018年1月開始，汽車市場實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入了庫存時(shí)代，但當(dāng)時(shí)，沒有一家車企做好轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備，也很少有企業(yè)想到辦法為經(jīng)銷商分流庫存。 對策。

因此，寒潮來襲燃油車銷量持續(xù)下滑的原因，“微增長”泡沫被刺破，車市自然崩盤。

但這還不是結(jié)束，更糟糕的事情還在后面。

2019年7月即將全面實(shí)施的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，讓大部分車企的自救手段徹底失效：現(xiàn)在不僅要賣掉庫存的舊車，還要賣掉絕大多數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛。但國六標(biāo)準(zhǔn)卻做到了。 符合國五標(biāo)準(zhǔn)的新車！

當(dāng)絕大多數(shù)庫存變成了短時(shí)間內(nèi)必須出售的“積壓產(chǎn)品”時(shí)，燃油車市場如何通過簡單的價(jià)格戰(zhàn)重振旗鼓？

多種因素的影響，讓汽車制造商面臨著市場和利潤的雙重壓力。

然而，這既是危機(jī)，也是動(dòng)力。

面對危機(jī)，一些車企選擇聯(lián)手，比如三大央企； 一些車企選擇互相持股來分散壓力，如吉利與奔馳、寶馬與長城； 而一些車企選擇成為汽車制造的生力軍。 整車廠，如海馬、力帆； 更多的是選擇投資新能源轉(zhuǎn)型尋求生存機(jī)會(huì)。

如果你猶豫，你就會(huì)輸。 只有果斷才能獲勝。

庫存時(shí)代，燃油車企業(yè)只有摒棄價(jià)格戰(zhàn)等常見手段，才能突破壁壘，浴火重生。

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