4月份汽車銷量排行榜的發(fā)布至少公布了五條信息：日系車表現(xiàn)出色，高端國(guó)產(chǎn)汽車品牌入圍寥寥無(wú)幾，低端合資豪華車表現(xiàn)平平，整體下滑明顯，兩極分化嚴(yán)重。 4月份，廣汽本田、東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽豐田均出現(xiàn)同比增長(zhǎng)。 所有廠家上榜的日系車，除東風(fēng)日產(chǎn)外，均呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。 這無(wú)疑說(shuō)明了日系車在中國(guó)的品牌力有多么強(qiáng)大。 要知道近兩年來(lái)，日系汽車的召回和丑聞遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他品牌。 不過(guò)汽車銷量4月排行榜品牌車，從今天來(lái)看，對(duì)銷量的影響幾乎可以忽略不計(jì)。 奔馳也是榜單上為數(shù)不多的呈現(xiàn)正增長(zhǎng)的廠商之一，增幅超過(guò)14%。

上汽通用跌幅最大，同比跌幅超過(guò)40%。 可以想象，別克、雪佛蘭、凱迪拉克的部分車型銷量注定會(huì)直線下滑。 這還不是最差的，畢竟上汽通用依然排名第五。 奇瑞和長(zhǎng)安福特均未上榜，而上榜的吉利汽車和長(zhǎng)城汽車的表現(xiàn)只能說(shuō)是勉強(qiáng)及格。

4月份汽車榜單中，日系車型有7款上榜，占比接近半壁江山。 這一業(yè)績(jī)也間接說(shuō)明了日系幾大合資企業(yè)的增長(zhǎng)源泉。 軒逸依然占據(jù)榜首位置，卡羅拉緊隨其后，位居第三。 雅閣表現(xiàn)出色汽車銷量4月排行榜品牌車，成為最暢銷的中型車。 邁騰不再進(jìn)入前15名，取而代之的是豪華汽車品牌奧迪A4、寶馬3系進(jìn)入榜單。

在SUV領(lǐng)域，哈弗H6已經(jīng)成為“審美疲勞”的存在。 奇駿超越了途觀，可怕的日本車再次超越了德國(guó)車。 邁騰曾經(jīng)是中型轎車的冠軍，但被日系車超越后，開(kāi)始萎靡不振。 此外，這份名單充滿了兩極分化。 幾十萬(wàn)元的奔馳GLC排名第六，10萬(wàn)元以上的博越……增長(zhǎng)17%，銷量超過(guò)11000輛。 幾十萬(wàn)的車真是讓人擔(dān)心……

4月份高端轎車排行榜中，奔馳依然占據(jù)第一、第二位，奧迪A6L同比下滑近50%。 無(wú)論是普通轎車還是豪華轎車，德系車的銷量穩(wěn)定性確實(shí)比日系車沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。 捷豹XFL銷量下滑高達(dá)79%，捷豹路虎2019年的銷量似乎處于冰雪期。

在高端SUV榜單中，GLC銷量遙遙領(lǐng)先，而奧迪Q5L銷量下滑超過(guò)40%。 看來(lái)奧迪的價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必要打響，如果不夠猛烈的話，很難撼動(dòng)奔馳GLC的地位。 要知道，這個(gè)位置曾經(jīng)屬于奧迪。 未來(lái)ES8再次入圍高端SUV，4月銷量1,508輛。

MPV榜單呈下降趨勢(shì)。 唯一一萬(wàn)元以上的就是五菱宏光。 緊隨別克GL8之后，比亞迪宋MAX的銷量依然可觀。 以性價(jià)比打開(kāi)的MPV市場(chǎng)成為比亞迪汽車銷量新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 但與去年同期相比，銷量也下降得非常嚴(yán)重。 它想要再次突破。 所有的困難都變得更加困難。

最后我們來(lái)看看新能源車型前十名。 比亞迪新能源共有三款車型入圍，尤其是比亞迪唐DM，銷量突破3000輛，同比增長(zhǎng)2179.2%，成為增幅最大的車型。 與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車領(lǐng)域仍以增長(zhǎng)為主，但尚無(wú)新能源汽車銷量突破萬(wàn)輛。