5月份以來，各大車企陸續(xù)公布4月份銷量數據，不少車企重回增長軌道。 乘聯(lián)會最新公布的數據顯示，4月份，國內狹義乘用車市場零售量142.9萬輛，同比下降5.6%，環(huán)比增長36.6% 。 這是今年最強的月份（一月至四月有所增加）。 速度分別為-21%、-79% 和-40%）。
但疫情沖擊下，車市“馬太效應”加劇，市場集中度進一步提升。 前十五名車企市場份額已達79.8%，市場洗牌正在悄然進行。
車
三大細分市場中，轎車依然是最大的細分市場，4月份銷量69.3萬輛，同比下降9.4%，環(huán)比增長39.3%。 具體來看各車型，前15名車型中有10款實現了同比正增長。 其中表現最好的是奧迪A6L，它也是當月豪華車銷量冠軍，同比增長127.5%至13,881輛。 這主要是因為去年同期奧迪A6L正處于換車期，基本沒有優(yōu)惠，所以終端表現不佳。 目前A6L的終端優(yōu)惠在6萬-7萬元左右，加上4月下旬年度改款車型的上市，共同推動了其銷量的提升。
英朗的市場表現也比較不錯，4月份銷量22880輛汽車銷量4月排行榜品牌車，相比去年同期幾乎翻倍。 平心而論，英朗的產品力其實并不弱。 最大的問題是整個三缸系列的市場接受度較低。 3月31日，英朗推出英朗車型，采用老款英朗1.5L四缸發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配6AT變速箱。 更換這套動力總成后，英朗的市場表現迅速恢復。
需要注意的是，4月底汽車銷量4月排行榜品牌車，英朗新增了一款1.3T輕混車型。 在原有1.3T發(fā)動機的基礎上增加了48V輕混系統(tǒng)，緩解三缸發(fā)動機的抖動。 價格比舊型號要高。 1.3T也有所降低。 至此，英朗已完成1.5L換1.0T、1.3T輕混換1.3T。 未來銷量預計將進一步增加。
負增長的五款車型中，有三款來自大眾品牌，分別是速騰、桑塔納和邁騰。 帕薩特甚至沒有進入前十五名。 這從側面反映出大眾品牌神話正在逐漸瓦解。 一方面，在這一輪產品更新?lián)Q代中，以亮達為代表的日系車強勢崛起，大眾的產品優(yōu)勢不再明顯； 另一方面，帕薩特、途觀L、邁騰等產品在中國保險研究院的碰撞測試中表現不佳，打破了消費者對德系車的傳統(tǒng)認知，市場輿論開始向日系車傾斜。 不過，南北大眾的根基畢竟就在這里，市場體量依然位居前兩名車企之列。 其未來的走向很大程度上還是由新產品決定。
SUV
SUV是4月份唯一實現同比正增長的細分市場，銷量增長2.2%至66.1萬輛。 雖然上榜的自主SUV數量沒有上個月多，只有五款車型，但仍然排名靠前，占據前三名，表現依然出色。 尤其值得一提的是長安CS75車系，銷量連續(xù)突破2萬輛，位列細分市場第二，增速高達168.2%。 自去年成都車展上市以來，憑借出色的產品能力，銷量持續(xù)走高，不僅拉動了CS75系列的銷量，也帶動了長安品牌的整體銷量。 可以說是長安汽車最大的功臣。
同樣表現出色的還有比亞迪宋，4月份銷量15,967輛，同比增長715.5%。 如此大的增幅是由于去年同期比亞迪宋Pro尚未上市，而上一代宋的市場表現不佳。 不過，宋Pro產品力的提升是顯而易見的，所以從上市后的第一個滿月開始，除了受疫情影響較大的2月份外，月銷量都保持在萬臺以上。
在合資領域，東風本田恢復得很快。 雖然地處疫情最嚴重的湖北省武漢市，但在“全民抗疫”倡議下，已迅速復工復產。 CR-V也恢復了往日的實力，不僅實現了3.7%的同比增長，還奪得了4月份合資SUV銷量冠軍。 此外，CR-V的姊妹車型皓影也表現出色，4月銷量12581輛，首次進入SUV銷量榜前15名。 它與RAV4的差距只有千輛，可見其強大的市場競爭力。
奇駿是4月份頂級車型中降幅最高的車型。 雖然絕對銷量依然是15033輛，但它曾經是一款能夠沖擊合資SUV銷量冠軍的產品。 這個表現有些不盡如人意。 原因也很簡單。 產品太舊了。 這一代奇駿已經上市6年了。 所有參賽者均已完成升級。 其產品力已經跟不上時代了。 只有升級才能解決問題。
多用途乘用車
MPV市場仍然停滯不前。 4月份銷量僅為7.5萬輛，同比下降26.4%。 相當一部分車型仍在下滑，遠遠落后于轎車和SUV的表現。
從根本上來說，在國內消費者心目中，MPV并沒有太多的家用屬性。 它們要么用來“拉貨”，要么用來“拉人”。 它們只是一種工具車輛。 因此，MPV市場的格局一直比較穩(wěn)固，在低端“面包車”、中高端商用車等剛需市場表現良好。 這兩個剛需市場的代表車型是五菱宏光和別克GL8，同樣保持著細分市場的主導地位。
但同時，由于消費者并不將MPV視為家庭用車，奧德賽、艾力紳、傳祺GM6等車型的銷量始終停留在3000輛左右，一直無法提升。 像比亞迪宋MAX這樣的家用MPV，曾經短暫的巔峰，也隨著細分市場車型的增多而跌落神壇。 顯然，家用MPV的市場容量也就這么大，還需要面對同價位SUV的強力沖擊。 短期內生存的可能性不大。
寫在最后
在經歷了2、3月份銷量的大幅下滑之后，4月份的這份答卷也算是一劑強心劑，給了我們更大的希望。 不過，也應該看到，4月份疫情已經基本得到控制，但車市并沒有出現我們預期的“報復性增長”，仍處于下行軌道。 那么，2月、3月?lián)p失的銷量能否在接下來的時間里彌補呢？ 或許正如中汽協(xié)此前預測的那樣，全年形勢并不樂觀。