目前，三大自主品牌5月份銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已出爐。 總體來看：吉利同比大幅增長(zhǎng)，奪得本月銷量桂冠。 長(zhǎng)安率先“正式降級(jí)”，無(wú)法彌補(bǔ)SUV的短板。 長(zhǎng)城汽車銷量同比小幅下滑。 但“唯H6論”還能堅(jiān)持多久？
長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布2017年5月銷售報(bào)告：長(zhǎng)城汽車共銷售汽車68,942輛，其中哈弗SUV 58,390輛，皮卡9,663輛，轎車889輛。 截至5月底，長(zhǎng)城汽車已累計(jì)完成今年全年銷售目標(biāo)的32%。 其中，銷售哈弗SUV。
貓哥還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象：
本月熱門車型銷量均出現(xiàn)下滑，而提升品牌價(jià)值的產(chǎn)品則逆勢(shì)反彈。
長(zhǎng)城一直熱銷的產(chǎn)品H2和H6繼4月份下滑后，5月份再次下滑。 去年12月下半年銷量突破7萬(wàn)輛后，五個(gè)月內(nèi)銷量減半。 與此同時(shí)，新一代H6剛剛上市，這對(duì)于“背著H6乘涼”的長(zhǎng)城來說是一個(gè)麻煩的現(xiàn)象。
近日曝光的“新H6油耗門”引發(fā)消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)城核心技術(shù)的質(zhì)疑。
還有消息稱，換代后H6的銷量“不增反減”，是為了減少老車型的庫(kù)存。 目前老款車型的市場(chǎng)折扣平均為1.6萬(wàn)，對(duì)于一款10萬(wàn)級(jí)別的產(chǎn)品來說還是非常可觀的。 但如果打折后銷量依然很低，根本情況就是產(chǎn)品力出現(xiàn)了問題。 目前五月suv銷量排行榜2023，中國(guó)市場(chǎng)自主緊湊型SUV黑馬眾多，價(jià)格不再是成功的唯一關(guān)鍵。
小型SUV H2也很難在細(xì)分市場(chǎng)“一枝獨(dú)秀”。
H2是長(zhǎng)城汽車除H6之外最穩(wěn)定的銷售來源。 但隨著寶駿510、名爵ZS等加入戰(zhàn)局，H2面臨著巨大的壓力。 自主SUV市場(chǎng)過于理性。 如果停滯不前，遲早就會(huì)被淘汰。 誰(shuí)超過。 我們可以拭目以待一段時(shí)間。 如果H6和H2繼續(xù)下滑，那么長(zhǎng)城“純SUV”的趨勢(shì)將真正改變。
令人意外的是，主打“品牌提升”的H8、H9本月均實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，而且增幅相當(dāng)可觀。
30%和63.7%，但這兩款都不是大批量的產(chǎn)品，不會(huì)對(duì)整體情況產(chǎn)生太大改變。 還有一點(diǎn)：長(zhǎng)城希望“沖高打低”本月持續(xù)下滑的H7。 5月份銷量2,242輛，環(huán)比下降37%。 是什么原因？ 這取決于GS8和CS95。
長(zhǎng)安汽車因4月銷量低迷而備受關(guān)注。 本月其率先推出“官方大降價(jià)策略”，旗下主力車型基本都有萬(wàn)元以上官方降價(jià)。 很難說是否會(huì)刺激自主品牌降低官價(jià)的趨勢(shì)，但可以看出令人驚訝的是，即使官職降級(jí)，長(zhǎng)安依然將月度冠軍讓給了吉利。 關(guān)鍵是，SUV賣不出去嗎？
新款MPV凌軒的詳細(xì)銷量尚未查到，但從CS95的銷量來看，短期內(nèi)很難成為“重中之重”。 同時(shí)，主力SUV：CS75同比下降3.8%，CS15同比下降30.1%，CS35同比下降51.9%。 這好于4月份的“雪崩式”下滑。 看來，長(zhǎng)安SUV的問題不是價(jià)格，而是產(chǎn)品力本身。
下半年即將上市的CS55、CS85能否改變長(zhǎng)安SUV的頹勢(shì)？
多位消息人士指出，今年中國(guó)車市連續(xù)幾個(gè)月“低位開盤”，官方淡季減產(chǎn)無(wú)可厚非。 不過，從整體情況來看，不少自主品牌依然表現(xiàn)強(qiáng)勁，并沒有絲毫松懈的跡象。 只有長(zhǎng)安的銷量不佳，直線下滑。 這已經(jīng)不再是一個(gè)可以通過“調(diào)整經(jīng)銷商庫(kù)存”來辯解的問題了。
黑馬常出沒的自主SUV中，CS75已顯“疲態(tài)”
有人說長(zhǎng)安連最基本的外觀設(shè)計(jì)都沒有做好。 畢竟長(zhǎng)安在全球各個(gè)地區(qū)設(shè)立了多個(gè)設(shè)計(jì)中心。 然而多年來它的設(shè)計(jì)一直未能給人留下深刻印象。 今年，它做出的“智能手機(jī)”“彩雙旋”新概念尚未發(fā)揮威力。
“有點(diǎn)雷”的銳程CC概念車將是長(zhǎng)安在汽車領(lǐng)域的“大禮”
“獨(dú)立兄弟”急需重拾“造車感覺”。 從目前的情況來看，其SUV暴露出的短板已經(jīng)無(wú)法通過價(jià)格來解決。 最好盡快完成新舊車型的市場(chǎng)交接。 選擇。
吉利5月最大的新聞無(wú)疑是收購(gòu)馬來西亞寶騰汽車及其蓮花品牌。 現(xiàn)在自主品牌終于有了一家可以合法打造跑車的公司。 與此同時(shí)，月銷量持續(xù)高歌，銷量達(dá)到76,546輛，同比增長(zhǎng)67%。 前5個(gè)月銷量完成，同比增長(zhǎng)89%，完成全年100萬(wàn)輛目標(biāo)的44%。
吉利應(yīng)該是自主品牌中為數(shù)不多的“逆勢(shì)增長(zhǎng)”的車企之一。 連續(xù)五個(gè)月超過長(zhǎng)城的月銷量。 吉利有著同樣的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，旗下的產(chǎn)品都能給人一種統(tǒng)一的觀感。 印象中，在推出領(lǐng)克、杭州灣研發(fā)中心、收購(gòu)寶騰等一系列戰(zhàn)略計(jì)劃后，消費(fèi)者對(duì)吉利的“硬品牌力”充滿信心，這是其他自主品牌難以做到的。
吉利杭州灣研發(fā)中心及iNTEC技術(shù)品牌
在良好“背景”的推動(dòng)下，吉利的熱銷也在情理之中。 SUV對(duì)整體銷量貢獻(xiàn)很大。 博越連續(xù)六個(gè)月銷量超過2萬(wàn)輛五月suv銷量排行榜2023，位列細(xì)分市場(chǎng)前十。 不過，我們也可以看到，一直倡導(dǎo)“50-50銷量”的吉利，這幾個(gè)月一直穩(wěn)居前十。 轎車領(lǐng)域銷量出現(xiàn)下滑跡象。 其中，帝豪GL并沒有如預(yù)期那樣突破。 自主品牌轎車仍是一個(gè)難題。
但我們必須確定的是，價(jià)格因素并不占吉利熱銷的大部分。 我走訪了廣州的幾家吉利4S店，基本發(fā)現(xiàn)新一代產(chǎn)品的折扣非常有限，這在以前的自主品牌中是很難想象的。 是的，高品牌價(jià)值帶來高自行車?yán)麧?rùn)率。 它還帶來了更高的經(jīng)銷商忠誠(chéng)度，更容易促進(jìn)銷售。
吉利已經(jīng)描繪出了一幅已經(jīng)實(shí)現(xiàn)/即將實(shí)現(xiàn)的未來圖景。
貓哥總結(jié)道：
本月是全國(guó)學(xué)生的“高考”，各大車企也即將迎來“中考”。 三大自主企業(yè)的銷量可以反映中國(guó)汽車市場(chǎng)的“晴雨表”。 今年的行情確實(shí)不好，但“逆勢(shì)”“上漲”和“暴跌”確實(shí)同時(shí)發(fā)生。 剩下的就看各家車企如何組織自己的產(chǎn)品創(chuàng)意了。