近日，乘用車(chē)協(xié)會(huì)正式公布了6月份最新零售銷售數(shù)據(jù)。 據(jù)悉，6月份國(guó)內(nèi)窄型客車(chē)市場(chǎng)零售量達(dá)189.4萬(wàn)輛，同比下降2.6%，環(huán)比增長(zhǎng)8.7%； 1-6月累計(jì)銷量952.4萬(wàn)輛。 汽車(chē)同比增長(zhǎng)2.7%，呈現(xiàn)良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 據(jù)乘聯(lián)會(huì)信息顯示，1-6月，在去年銷量基數(shù)較低、多重政策促銷等綜合因素影響下，共銷售汽車(chē)952.4萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。年增長(zhǎng)2.7%。
其中，自主品牌6月份零售銷量93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，環(huán)比增長(zhǎng)7%。 2023年6月，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為49.3%，同比提升6.7個(gè)百分點(diǎn)。 相比之下，合資品牌的市場(chǎng)份額正在逐漸萎縮。 6月主流合資品牌銷量66萬(wàn)輛，同比下降19%。 6月份，德國(guó)品牌零售份額為21.1%，同比下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額為17.8%，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。 美國(guó)品牌零售市場(chǎng)份額達(dá)到9.2%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。
從具體車(chē)企排名來(lái)看，前十名車(chē)企中，自主品牌占4家。 其中，比亞迪以23.1萬(wàn)輛的銷量再次成為中國(guó)乘用車(chē)銷量第一，同比大幅增長(zhǎng)。 74.4%。 如今，隨著新能源汽車(chē)滲透率不斷提升，比亞迪在細(xì)分市場(chǎng)不斷搶占市場(chǎng)，這也使得其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位更加穩(wěn)固。
一汽大眾6月繼續(xù)排名第二，銷量達(dá)到17.86萬(wàn)輛，同比下降15%。 今年上半年，一汽大眾也遇到了不小的壓力。 隨著燃油車(chē)型逐漸被新能源車(chē)型打壓，一汽大眾也開(kāi)始調(diào)整策略。 7月，對(duì)多款新能源車(chē)型進(jìn)行大規(guī)模降價(jià)。 接下來(lái)，其銷量預(yù)計(jì)將有一定程度的增長(zhǎng)。
長(zhǎng)安汽車(chē)6月份排名第三，銷量達(dá)到11.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%。 今年上半年其整體表現(xiàn)也不錯(cuò)。 如今，長(zhǎng)安汽車(chē)不僅在燃油車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)鞏固市場(chǎng)地位，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始蓄勢(shì)待發(fā)。 雖然目前入門(mén)級(jí)新能源產(chǎn)品仍是銷售主力，但隨著深藍(lán)品牌逐漸豐富車(chē)型，未來(lái)預(yù)計(jì)銷量將逐步提升。 但過(guò)多的質(zhì)量問(wèn)題仍將是影響長(zhǎng)安汽車(chē)未來(lái)銷量增長(zhǎng)的因素。
吉利汽車(chē)6月份排名第四，銷量達(dá)到11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.1%，與長(zhǎng)安汽車(chē)差距不遠(yuǎn)。 吉利汽車(chē)今年上半年也開(kāi)始逐步發(fā)力新能源市場(chǎng)，尤其是新推出的銀河品牌車(chē)型，目前已經(jīng)得到了很多消費(fèi)者的認(rèn)可。 未來(lái)隨著更多車(chē)型的推出，其整體競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步增強(qiáng)。
上汽大眾6月銷量9.9萬(wàn)輛，同比下降14.1%6月汽車(chē)銷量排名，排名第五。 現(xiàn)在上汽大眾和一汽大眾一樣，也面臨著新能源市場(chǎng)的沖擊，銷量面臨著較大的壓力。 不過(guò)，現(xiàn)在上汽大眾也開(kāi)始拿出降價(jià)措施6月汽車(chē)銷量排名，進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。 憑借其優(yōu)秀的品牌力和產(chǎn)品力，相信也會(huì)對(duì)其銷量起到一定的拉動(dòng)作用。
值得注意的是，廣汽豐田、上汽通用、特斯拉中國(guó)、一汽豐田和長(zhǎng)城汽車(chē)也進(jìn)入前十，銷量分別為8.6萬(wàn)輛、8萬(wàn)輛、7.4萬(wàn)輛、7.1萬(wàn)輛和6.8萬(wàn)輛。 萬(wàn)單位。 值得注意的是，這些車(chē)企6月份均出現(xiàn)了不同程度的下滑。 尤其是特斯拉中國(guó)6月份還出現(xiàn)了4.8%的同比下滑，讓人有些意外。 自今年年初打響價(jià)格戰(zhàn)以來(lái)，特斯拉的意圖非常明顯，就是搶占更多的新能源市場(chǎng)份額。 但仍面臨理想、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力的強(qiáng)勁沖擊。
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總體來(lái)看，6月國(guó)內(nèi)車(chē)市仍以新能源汽車(chē)搶占傳統(tǒng)燃油車(chē)“地盤(pán)”為主。 一些自主品牌憑借快速的產(chǎn)品調(diào)整，開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。 合資品牌也開(kāi)始被迫做出調(diào)整，但最終的結(jié)果仍將考驗(yàn)這些企業(yè)調(diào)整策略的核心實(shí)力和決心。