智遼汽車/Alan
6月份全國乘用車市場零售量189.4萬輛。 雖然同比下降2.6%6月汽車銷量排名，但較5月份增長8.7%。 6月份汽車整體銷量增長的主要原因是，一方面，國家VIB政策即將到來，部分汽車廠家開始清理庫存； 另一方面是減免政策的刺激。 憑借較高的市場基礎(chǔ)積累，上半年銷量952.4萬輛，同比增長2.7%。 因此，在有利的市場條件下，消費(fèi)者更愿意為有吸引力的車型買單。
那么具體來看6月份頭部廠商的銷量，哪個汽車品牌最有亮點(diǎn)？我們一起來看看
自主品牌表現(xiàn)不俗
6月份汽車廠家銷量排行榜中，領(lǐng)先的自主品牌呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢。 其中，比亞迪絕對是新能源浪潮中的最大贏家。 6月份零售量達(dá)到23.12萬輛，同比增長74.4%，市場份額為12.2%。 利率是列表中唯一的一項(xiàng)。 當(dāng)然，比亞迪的表現(xiàn)不會讓任何人感到意外。 下半年隨著宋L和Seal DM-i的上市，銷量將進(jìn)一步提升。
相比之下，長安汽車卻始終表現(xiàn)出穩(wěn)健穩(wěn)健的狀態(tài)。 甚至可以說，長安汽車是自主品牌中唯一能夠同時享受燃油和新能源路線的品牌。 在燃油領(lǐng)域，銷量最大的有“CS”和“易家”兩家。 旗，新能源領(lǐng)域是“深藍(lán)啟源”的重點(diǎn)。
長安的業(yè)績也穩(wěn)定。 當(dāng)一汽第一的時候，他就是第二或者第三！ 上汽第一的時候，他就是第二或者第三！ 當(dāng)吉祥第一的時候，他就第二第三了！ 當(dāng)長城第一時，他是第二或第三。 現(xiàn)在比亞迪是第一，他還是第二、第三！
吉利在6月銷量榜中也經(jīng)歷了不錯的銷量提升，主要得益于銀河系列的推出，最終讓吉利追上了自主品牌新能源汽車的隊(duì)伍。
合資品牌壓力加大
雖然合資品牌在6月份車企銷量前十榜單中占據(jù)6席，但與自主品牌同比銷量增幅相比，合資品牌銷量同比全線下滑，尤其是自主品牌銷量同比下滑。南北大眾6月銷量同比和半年銷量均出現(xiàn)同比大幅下滑。 至于南北豐田則表現(xiàn)出更強(qiáng)的韌性。 雖然廣汽豐田半年銷量同比下降4.8%，但一汽豐田半年銷量增長4.8%，主要得益于bz4x、bz3產(chǎn)品表現(xiàn)穩(wěn)定。
當(dāng)然，說到我們熟悉的日系合資品牌，目前壓力最大的還是東風(fēng)日產(chǎn)。 其不僅沒有進(jìn)入6月銷量前十名，上半年銷量甚至同比下滑了25%。 可見，日產(chǎn)在純電動領(lǐng)域僅僅依靠定價過高的ARIYA根本行不通。 即使折扣6萬元，5月銷量也不足300輛。
特斯拉6月份同比下滑主要是受到自主品牌大量推出新能源車型的影響。 不過，從上半年銷量來看，48.9%的同比增長也讓特斯拉牢牢占據(jù)了中國新能源市場。 市場老大哥的地位。
長城成為叛逆者
如果說上榜的大部分自主品牌和合資品牌都表現(xiàn)出了正常的市場節(jié)奏，那么長城絕對是自主陣營中的“逆行者”。 6月份銷售額同比下降4.5%，上半年銷售額下降17.3%。 曾經(jīng)的自主品牌領(lǐng)頭羊，如今是銷量前十的守門員。
長城汽車近年來銷量下滑6月汽車銷量排名，主要原因是年輕市場停滯。 從產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾、配置甚至命名，總給人一種“春晚小品”的感覺。 新車上市萬眾期待，但新車卻乏善可陳。 但陳，你要知道，如今流行起來的所謂青春車型，并不只是老款H6那種改個可愛的名字或者強(qiáng)迫復(fù)古成為一種潮流就能糊弄過去的。
當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，長城推出的Hi-4混合動力系統(tǒng)確實(shí)可以達(dá)到新能源汽車第一梯隊(duì)的水平，但梟龍和梟龍MAX的出現(xiàn)也備受爭議。
因此，長城要想在下半年穩(wěn)住市場并逐步上行，最好的辦法就是推出年輕人喜歡的“有誠意、好看、技術(shù)超前”的新能源車型。 吉利銀河L7就是最好的模板。 。
在最后：
事實(shí)上，從2022年中期開始，新能源作為市場主要風(fēng)口的趨勢已經(jīng)相當(dāng)明顯。 這也是為什么在2023年第一季度的上海車展上，各個品牌都爭先恐后地展示自己的新能源汽車。 這體現(xiàn)在銷量上就是擁抱新能源的品牌市場份額正在快速上升，猶豫不決的品牌正在失去主動權(quán)。 6月份這樣的銷量，下半年銷量的分化只會更加明顯。 因此，無論是自主品牌還是合資品牌，我們都更愿意看到市場上推出“新事物”。 畢竟，只有“合理競爭”才能實(shí)現(xiàn)“持續(xù)創(chuàng)新”。