編前：在燃油車的“謾罵”聲中，似乎出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象。 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)”）公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月份國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油乘用車銷量達(dá)到134.2萬(wàn)輛。 雖然比去年同期少了11.2萬(wàn)臺(tái)，同比下降了7.7%，但環(huán)比卻實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，達(dá)到了11.4%，與130萬(wàn)臺(tái)相比也增長(zhǎng)了3% 2021年，燃油車市場(chǎng)呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃油車回暖的直接原因主要是近期車企的降價(jià)和優(yōu)惠政策。 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）秘書長(zhǎng)崔東樹在接受中國(guó)汽車報(bào)記者采訪時(shí)表示，在汽車電動(dòng)化已成為大勢(shì)所趨之際，傳統(tǒng)燃油車將逐步走向衰退，近期銷量回升主要得益于國(guó)家促消費(fèi)政策效果的不斷積累，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行積極因素逐漸增多，以及房地產(chǎn)市場(chǎng)降溫，帶動(dòng)了消費(fèi)者購(gòu)車需求的釋放。

01

燃油車強(qiáng)勁復(fù)蘇

數(shù)據(jù)顯示，9月份汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史同期新高。 當(dāng)月國(guó)內(nèi)乘用車銷量210.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.5%，同比增長(zhǎng)1.1%。 其中，9月國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油乘用車銷量134.2萬(wàn)輛，同比減少11.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%，同比下降7.7%。 今年1-9月，目前傳統(tǒng)燃油乘用車銷量仍主要集中在A級(jí)，累計(jì)銷量688.6萬(wàn)輛，同比下降4.7%。 從價(jià)格區(qū)間看，35萬(wàn)元以上同比呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。 銷量集中在10萬(wàn)元至15萬(wàn)元級(jí)別，累計(jì)銷量415萬(wàn)臺(tái)，同比下降3.7%。

客運(yùn)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)也類似。 今年9月，我國(guó)乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)201.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%； 今年累計(jì)零售量1523萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)2.3%。 今年1-9月，乘用車零售額環(huán)比持續(xù)增長(zhǎng)，9月創(chuàng)今年新高。 這是本世紀(jì)從未出現(xiàn)過(guò)的環(huán)比增長(zhǎng)趨勢(shì)。 對(duì)此，崔東樹分析稱，這是因?yàn)榻衲甑拇汗?jié)是本世紀(jì)最早的。 受刺激政策預(yù)期帶來(lái)的觀望、全國(guó)第六次國(guó)交促銷戰(zhàn)、房地產(chǎn)降溫車市促消費(fèi)、政策促消費(fèi)等綜合因素影響。 接下來(lái)，乘用車市場(chǎng)走勢(shì)趨強(qiáng)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳世華指出，主要得益于政策“組合拳”效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行持續(xù)復(fù)蘇，利好因素積累增多，生產(chǎn)兩端且需求持續(xù)向好，企業(yè)普遍對(duì)市場(chǎng)預(yù)期保持樂觀，制造業(yè)景氣度較8月份進(jìn)一步擴(kuò)大，三季度汽車產(chǎn)銷整體表現(xiàn)也好于預(yù)期。 國(guó)家層面出臺(tái)了一系列促進(jìn)消費(fèi)的政策，地方層面也積極響應(yīng)。 加之秋季企業(yè)密集推出新品，市場(chǎng)普遍呈現(xiàn)“淡季不淡、旺季更旺”的態(tài)勢(shì)。

客觀地說(shuō)，今年傳統(tǒng)燃油車的表現(xiàn)比往年要好。 陳士華認(rèn)為：“9月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)與去年基本持平。去年受燃油車購(gòu)置稅政策影響，6-7月傳統(tǒng)燃油車銷售業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)，形成了較高的基數(shù)”因此，這也成為今年6-7月傳統(tǒng)燃油車銷量同比下滑的一個(gè)重要因素?！?而如果把時(shí)間線拉長(zhǎng)，可以發(fā)現(xiàn)今年9月燃油乘用車的134.2萬(wàn)輛要好于2021年同期的130萬(wàn)輛。

今年9月份的車型銷量排行榜也顯示，盡管新能源汽車強(qiáng)勢(shì)占據(jù)主導(dǎo)地位，但燃油汽車仍然占有一席之地。 銷量前十名中共有三款燃油車，其中大眾朗逸排名第三。 業(yè)內(nèi)人士直言，當(dāng)前的汽車市場(chǎng)是燃油車和新能源車并存的時(shí)代，新能源車和燃油車可能已經(jīng)進(jìn)入了“戰(zhàn)略相持”的階段。

02

“石油和電力平等權(quán)利”的呼聲再起

正如崔東樹所言，燃油車銷量回暖的一個(gè)重要原因來(lái)自于政策。

近年來(lái)，新能源汽車成為拉動(dòng)我國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的生力軍，也在國(guó)際舞臺(tái)上名聲大噪。 它們是“中國(guó)制造”的一張閃亮名片。 加之“雙碳”目標(biāo)的提出，新能源汽車日益受到關(guān)注，中央和地方政府的支持政策紛紛涌現(xiàn)。 相比之下，燃油車則有些被忽視。 限購(gòu)、出行限制不僅沒有“放松”，一些國(guó)家和企業(yè)甚至呼吁“禁燒”。

但要穩(wěn)定車市、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行，仍占據(jù)2/3市場(chǎng)份額的燃油車不容忽視。 “到2022年，我們建議燃油汽車和電動(dòng)汽車享受平等待遇。” 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，消費(fèi)者無(wú)論是選擇燃?xì)馄囘€是電動(dòng)汽車，都不應(yīng)該總是依賴政策引導(dǎo)，而應(yīng)該以市場(chǎng)和消費(fèi)為導(dǎo)向。 由用戶的實(shí)際需求確定。 據(jù)了解，客運(yùn)協(xié)會(huì)還向國(guó)家相關(guān)部門提出藍(lán)綠車牌合并建議，希望實(shí)現(xiàn)“油電平權(quán)”。

當(dāng)認(rèn)識(shí)到應(yīng)讓燃油汽車市場(chǎng)穩(wěn)步向新能源汽車市場(chǎng)過(guò)渡時(shí)，相關(guān)政策也隨之調(diào)整。 去年，我國(guó)再次推出燃油車購(gòu)置稅減半政策。 今年9月1日，工業(yè)和信息化部等七部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車工業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)工作方案（2023-2024年）》也特別提到要穩(wěn)定燃油汽車。 消耗。 顯然，實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化不可能一蹴而就，尤其是在技術(shù)仍處于發(fā)展階段、企業(yè)研發(fā)投入普遍高于利潤(rùn)的情況下。 促進(jìn)燃油汽車消費(fèi)對(duì)于擴(kuò)大消費(fèi)、暢通流通、促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇具有重要意義。

在政策引導(dǎo)下，9月份共有23個(gè)省市自治區(qū)出臺(tái)政策，旨在增加新車消費(fèi)，助力車市企穩(wěn)回升。 剔除相關(guān)政策中未列出具體金額的省市，9月份發(fā)布的汽車消費(fèi)促進(jìn)政策中，各地財(cái)政支出合計(jì)近6億元。 尤其值得注意的是，這些政策有的著眼于優(yōu)化汽車購(gòu)置和使用管理，有的著眼于穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，而不再像以往政策那樣只“照顧”新能源汽車。 例如，天津市商務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，天津計(jì)劃首期發(fā)放2000萬(wàn)元汽車消費(fèi)券，引導(dǎo)各大汽車經(jīng)銷商配套資金。 預(yù)計(jì)累計(jì)補(bǔ)貼資金將突破1億元。 其中，購(gòu)車金額5萬(wàn)元至15萬(wàn)元的，補(bǔ)貼1000元/輛； 購(gòu)車金額15萬(wàn)元至25萬(wàn)元的，補(bǔ)貼3000元/輛； 購(gòu)車金額25萬(wàn)元至35萬(wàn)元的，補(bǔ)貼4000元/輛； 購(gòu)買汽車價(jià)格超過(guò)35萬(wàn)元的，每輛車給予5000元補(bǔ)貼。

“這次我們看到國(guó)家政策明確提出，穩(wěn)定燃油汽車消費(fèi)是最有效穩(wěn)定消費(fèi)的核心著力點(diǎn)?！?崔東樹告訴記者。

03

合資車率先降價(jià)促銷

除了國(guó)家政策的支持外，燃油車銷量回升還有一個(gè)重要原因——降價(jià)促銷。

據(jù)崔東樹觀察，傳統(tǒng)燃油車促銷活動(dòng)繼今年2月萎縮后，3月至9月大規(guī)模開展。 尤其是9月份，傳統(tǒng)燃油汽車綜合推廣率達(dá)到16.3%，不僅遠(yuǎn)高于年初的12.2%，達(dá)到近五年來(lái)的最高水平。 其中，各車系的推廣趨勢(shì)相對(duì)差異化。 合資車企的促銷力度較為強(qiáng)勁，9月份達(dá)到17.5%。 尤其是豪華車，促銷力度持續(xù)加大，達(dá)到17.8%，為歷史最高水平。 近期，自主燃油車的推廣力度逐漸追上，但僅為12.2%，遠(yuǎn)低于合資品牌。

需要指出的是，燃油車銷量的回升是“以價(jià)換量”的結(jié)果。 例如，第十一代雅閣自上市以來(lái)就面臨著相當(dāng)大的爭(zhēng)議。 不過(guò)2023年燃油汽車總銷量多少輛，其今年9月的銷量超出預(yù)期，達(dá)到15,338輛。 環(huán)比增幅高達(dá)120%。 漲價(jià)背后的原因是史無(wú)前例的折扣。 本田雅閣燃油版網(wǎng)上優(yōu)惠已達(dá)4萬(wàn)元。 為此，記者從廣州某本田4S店獲悉，本田雅閣燃油版除現(xiàn)金優(yōu)惠4萬(wàn)元外，還有1.6萬(wàn)元的上牌補(bǔ)貼，另外還有1萬(wàn)元的換車補(bǔ)貼。 。 而且如果后續(xù)有活動(dòng)到店的話，還有降價(jià)的空間。

如此大幅降價(jià)的并非只有廣汽本田一家。 杭州一沃爾沃經(jīng)銷商表示，沃爾沃XC90入門版最新售價(jià)已從官??方指導(dǎo)價(jià)63.89萬(wàn)元降至45.5萬(wàn)元，降幅為18.39萬(wàn)元； 一張凱迪拉克CT5車型限時(shí)清倉(cāng)活動(dòng)宣傳圖片顯示，今年4月份剛剛上市的2023款凱迪拉克CT5（指導(dǎo)價(jià)28.97萬(wàn)元至36.17萬(wàn)元）在限時(shí)清倉(cāng)活動(dòng)中售價(jià)19.97萬(wàn)元起，折扣31%； 東風(fēng)日產(chǎn)推出軒逸500萬(wàn)冠軍版，官方指導(dǎo)價(jià)7.86萬(wàn)元起，較原來(lái)入門級(jí)車型下降3萬(wàn)元； 上汽通用別克也推出限時(shí)優(yōu)惠，即日起至9月30日，蔚藍(lán)Pro限時(shí)優(yōu)惠5萬(wàn)元，新君威限時(shí)優(yōu)惠3萬(wàn)元，君越限時(shí)綜合優(yōu)惠2萬(wàn)元，遠(yuǎn)景家族限時(shí)優(yōu)惠6萬(wàn)元，昂科旗限時(shí)優(yōu)惠7萬(wàn)元。 此外，還有高達(dá)19999元的限時(shí)購(gòu)車券、價(jià)值9.9元的限時(shí)擴(kuò)展積分抵千元等限時(shí)優(yōu)惠。

價(jià)格戰(zhàn)如此激烈，豪華車也不得不加入戰(zhàn)斗。 近日，有消息稱，國(guó)內(nèi)多家媒體到店采訪后獲悉，奔馳C級(jí)最高降價(jià)幅度高達(dá)43%，優(yōu)惠幅度從6萬(wàn)到11萬(wàn)元不等； 面臨換機(jī)的寶馬5系基本都有1萬(wàn)元到9萬(wàn)元不等的8個(gè)優(yōu)惠； 奧迪A6L優(yōu)惠力度更大，約一半車型優(yōu)惠9.8萬(wàn)元起，頂配車型降價(jià)15.77萬(wàn)元。

04

燃油車的戰(zhàn)斗力

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬(wàn)輛和90.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)16.1%和27.7%，市場(chǎng)份額為31.6%； 1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成。 631.3萬(wàn)輛和627.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33.7%和37.5%，市場(chǎng)份額達(dá)到29.8%。 雖然仍保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，但與去年相比明顯放緩。

有專家預(yù)測(cè)，隨著越來(lái)越多的消費(fèi)者意識(shí)到電動(dòng)汽車的明顯缺點(diǎn)，其與插電式混合動(dòng)力汽車、燃油汽車之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)還將持續(xù)。 燃油汽車將繼續(xù)憑借其強(qiáng)大、成熟的技術(shù)，不會(huì)輕易被市場(chǎng)淘汰。 最終，這三類不同動(dòng)力車型如何瓜分市場(chǎng)，還有待它們之間持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)決定。

值得注意的是，JD Power不久前發(fā)布的2023年中國(guó)汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究報(bào)告顯示，中國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)整體魅力指數(shù)有所回升，達(dá)到738點(diǎn)（千分制）2023年燃油汽車總銷量多少輛，較上年有所提升。較2022年提高8個(gè)點(diǎn)，達(dá)到近四年來(lái)的最高水平。 其中，奢侈品牌魅力指數(shù)從去年的744點(diǎn)躍升至757點(diǎn)，主流品牌魅力指數(shù)也有所提升。 研究報(bào)告發(fā)現(xiàn)，汽車產(chǎn)品的魅力在消費(fèi)者購(gòu)車決策中的重要性逐年上升。 因此，傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車呈現(xiàn)出“齊頭并進(jìn)”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。 報(bào)告指出，兩種能源類型汽車的突破方向不同。 新能源汽車在外觀、設(shè)置啟動(dòng)、駕駛體驗(yàn)等方面都有了顯著的進(jìn)步； 傳統(tǒng)燃油汽車在燃油經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、安全感、車載信息等方面有了顯著的提升。 娛樂系統(tǒng)和駕駛舒適性進(jìn)步最大。

此外，油價(jià)變化也成為影響燃油車銷量的因素之一。 根據(jù)國(guó)家發(fā)改委通知，10月10日24:00起，汽油每噸降低85元，柴油每噸降低80元。 調(diào)整實(shí)施后，95號(hào)汽油在全國(guó)大部分地區(qū)將重返“8元時(shí)代”。 該機(jī)構(gòu)測(cè)算，本次調(diào)價(jià)相當(dāng)于92號(hào)汽油每升下降0.07元，95號(hào)汽油每升下降0.07元，0號(hào)柴油每升下降0.07元。 以油箱容量為50L的普通私家車為例，本次調(diào)價(jià)后，車主加滿一箱油將減少3.5元左右。 柴油方面，油箱容量為160L的大卡車加滿一箱油可節(jié)省11.2元左右。

可以想象，油價(jià)的下降也將對(duì)燃油車銷量增長(zhǎng)起到一定的推動(dòng)作用。

05

新能源汽車不以虧損換銷量

崔東樹分享了一組數(shù)據(jù)：截至目前，國(guó)內(nèi)車企已推出2023年新車92款，其中純汽油車僅有25款，占比僅為27.2%； 純電動(dòng)汽車32輛，插電式混合動(dòng)力汽車23輛，普通混合動(dòng)力汽車。 12 種風(fēng)格。 相比之下，2020年共推出新車126款，其中汽油車型59款； 2021年共推出新車126款，其中汽油車型56款； 2022年共推出新車167款，汽油車型56款。短短三年時(shí)間，純?nèi)加蛙囦N量新車占比從1/2大幅下降至1/4。

電動(dòng)化步伐加快的背后，企業(yè)盈利能力也出現(xiàn)一定程度的下滑。 乘聯(lián)會(huì)此前曾指出，燃油車依然是不少車企的財(cái)務(wù)利潤(rùn)來(lái)源。 目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期。 大多數(shù)新能源模式尚未形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 前期研發(fā)投入較高，新能源業(yè)務(wù)普遍處于虧損狀態(tài)。 因此，大部分車企還是需要用傳統(tǒng)燃油車的利潤(rùn)來(lái)“輸血”。

部分車企在產(chǎn)品策略上也做出了調(diào)整：東風(fēng)汽車副總經(jīng)理尤政表示，公司未來(lái)將燃油車與新能源車并重，開展混合動(dòng)力是必然趨勢(shì)以及對(duì)傳統(tǒng)平臺(tái)的插電式混合改造； 奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞營(yíng)銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)勇在前不久舉辦的奇瑞科技日上表示，奇瑞和捷途將堅(jiān)守燃油車長(zhǎng)期以來(lái)并開發(fā)新型混合動(dòng)力汽車。 活力。 星紀(jì)元和iCAR以純電動(dòng)汽車為主，但不排除未來(lái)推出混合動(dòng)力等其他動(dòng)力總成，讓奇瑞集團(tuán)四大品牌逐步實(shí)現(xiàn)新能源化。 奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍也在發(fā)布會(huì)上坦言：“奇瑞新能源汽車早起晚起，但在新能源領(lǐng)域，永遠(yuǎn)不會(huì)靠虧損來(lái)獲得銷量?！?大眾乘用車品牌中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官孟霞也持有同樣的觀點(diǎn)。 他表示：“大眾汽車對(duì)今年中國(guó)汽車市場(chǎng)非常有信心，預(yù)計(jì)全年乘用車市場(chǎng)將達(dá)到2200萬(wàn)輛左右，其中銷量約為1400萬(wàn)輛。它是燃油車，這一點(diǎn)對(duì)于大眾汽車。燃油車仍然是我們業(yè)務(wù)的重要組成部分，我們?cè)谌加蛙囀袌?chǎng)取得了強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)?！?他斷言，未來(lái)燃油汽車在中國(guó)市場(chǎng)10年內(nèi)仍然會(huì)有空間和需求。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前燃油汽車具有穩(wěn)定性高、技術(shù)成熟等優(yōu)點(diǎn)。 它們?cè)诙境鲂械葓?chǎng)景中有著不可替代的地位，滲透率更高。 中國(guó)消費(fèi)者對(duì)燃油汽車仍有大量需求。 基于此，從能源安全和產(chǎn)業(yè)均衡發(fā)展的角度出發(fā)，只有堅(jiān)持純電動(dòng)、混合動(dòng)力多路徑發(fā)展，才能確?！半p碳”目標(biāo)不斷推進(jìn)，保障能源安全。 只有“兩條腿”協(xié)調(diào)發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展，從而推動(dòng)制造業(yè)和工業(yè)向上發(fā)展，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。