據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2023年4月國內狹義乘用車零售量為163.1萬輛，同比增長55.6%，環(huán)比增長2.5%。 這也是2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一。 中國旅游協(xié)會表示，隨著車市價格戰(zhàn)逐漸平息，市場心態(tài)趨穩(wěn)，消費者回歸理性消費，加上4月份上海車展恢復以及五一假期出行需求增加帶動4月份購車消費復蘇，導致4月份銷量同比、環(huán)比增長。 但由于今年春節(jié)的影響以及3月份價格戰(zhàn)的影響，今年1-4月累計銷量僅為589.6萬臺，同比下降1.3%。

從上榜前十車企銷量來看，4月份國內車市整體呈現(xiàn)增長態(tài)勢。 榜單前十名車企分別為比亞迪汽車、一汽大眾、長安汽車、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風日產(chǎn)。 其中，榜單漲幅最高的車企是上汽大眾，其次是一汽豐田。 兩者相差僅0.1%，跌幅最高的車企是東風日產(chǎn)。 0.9%，成為榜單上唯一一家同比下滑的車企。

數(shù)據(jù)顯示，2023年4月，東風日產(chǎn)銷量為57527輛，同比下降0.9%。 縱觀今年之前的4月份，東風日產(chǎn)依然是榜單中跌幅最高的車企。 汽車，同比下降30.3%，市場份額為3.5%。 官網(wǎng)顯示，東風日產(chǎn)目前在售車型包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、藍鳥、途達、金科、樓蘭等車型，但銷量最好的車型只有軒逸、天籟、逍客。 隨著市場競爭的加劇，這三款車型在終端市場的表現(xiàn)也每況愈下。

乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，軒逸4月銷量為26975輛； 為 7,669； 天籟為6,740； 車。 放大到前四個月，軒逸累計銷量為99,754輛，占總銷量的46.67%，但同比下降26%。

在日系品牌合資車企陣營中，與東風日產(chǎn)形成鮮明對比的是，4月份一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田均出現(xiàn)同比、環(huán)比不同程度的增長。 其中東風日產(chǎn)2023年3月銷量，一汽豐田銷量71383輛，同比增長91.6%，環(huán)比增長14.5%； 廣汽豐田銷量77006輛，同比增長20.2%，環(huán)比增長26.2%； 至于東風本田的表現(xiàn)則更差強人意，在4月份跌出了前十之列。 官方數(shù)據(jù)顯示，東風本田終端銷量為34,381輛，同比下降34.2%，環(huán)比下降14.5%。

比亞迪仍然是榜單上表現(xiàn)最好的車企。 無論是4月還是前4個月，比亞迪的銷量都穩(wěn)居榜首。 4月份，比亞迪零售車輛同比增長85.1%，是唯一市場份額超過10%的廠商。 細分車型方面，秦4月銷量42647輛，位居轎車榜第一； 宋銷量33007輛，位居SUV榜第一； PLUS 為 28,931，Tang 為 12,246。 今年前4個月，比亞迪累計銷量300萬輛，同比增長79.2%。 按照300萬輛的年度銷售目標計算，這意味著比亞迪已完成年度目標的23.42%。

除比亞迪外，長安汽車和吉利汽車均進入榜單前五，并且同比也出現(xiàn)了不同程度的增長。 其中，長安汽車同比增長85.7%至9.07萬輛，吉利汽車同比增長65.9%至9.07萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，4月份自主品牌國內乘用車零售量79萬輛，同比增長63%，環(huán)比增長1.5%，市場份額為48.2% ，同比增長1.7%。 新能源市場和出口市場延續(xù)快速增長勢頭。

合資品牌也出現(xiàn)了明顯的復蘇趨勢。 4月份，主流合資品牌零售量為61萬輛東風日產(chǎn)2023年3月銷量，同比增長35%，環(huán)比增長12%。 按品牌國別細分，德國品牌零售份額為21.6%，同比增長2.3個百分點； 美國品牌為8.4%，同比增長1.9%； 日本品牌為18.7%，但同比下降5.7%。 它是大國車系列中唯一出現(xiàn)同比下滑的品牌。 小編認為，同比下滑的原因可能是日系品牌在電動化方面進展緩慢以及自主品牌的沖擊。 不過，目前，包括本田、豐田在內的日本車企正在加速電動化布局。