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雜交種

插電式混合動力車始終無法擊敗純電動汽車。 政府補(bǔ)貼水平的不同也造成了純電動汽車和插電式混合動力汽車發(fā)展水平的差異。 同樣享受補(bǔ)貼的是，純電動汽車因?yàn)槭褂酶嗟碾姵囟@得更大的補(bǔ)貼。 現(xiàn)在國家補(bǔ)貼退出了，情況就不一樣了。 目前市場上的新能源主要有純電動、增程式、插電式混合動力三種形式。 日本廠商推廣的BEV（不插電混合動力）一般不被視為新能源汽車。 增程式、插電式混合動力和純電動汽車已進(jìn)入全面競爭時(shí)代。

一季度國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)零售量131.3萬輛，同比增長22.4%。 今年3月份，插電式混合動力汽車銷量增速是純電動汽車的3倍。 今年一季度，插電式混合動力市場銷量為43.3萬輛，同比增長超過74%。

2023年1月至3月，我國乘用車總銷量同比下降13.4%，燃油汽車同比下降23.4%，新能源汽車同比增長22.7%。 其中，純電動車型同比增長6.3%，插電式混合動力車型同比猛增。 其中，插電式混合動力車型占新能源汽車銷量的82.8%，占整個乘用車銷量的9.9%，達(dá)到32.1%。 插電式混合動力車型也蠶食了燃油車的市場空間。 由此看來，燃油車擠壓的空間就更小了。

3月份插電式混合動力車型銷量排名值得關(guān)注，看看哪些車型正在擠壓純電動和燃油車的市場銷售空間。

秦PLUS DM-i

前1名

3月份插電式混合動力銷量榜單幾乎全部被比亞迪車型占據(jù)。 第一名是比亞迪秦PLUS DM-i。 秦PLUS DM-i奪冠也是情理之中。 自從比亞迪年初推出了秦PLUS DM-i冠軍版之后2023油電混合汽車排行，秦PLUS的命運(yùn)就已經(jīng)注定了，起售價(jià)為9.98萬。 油電價(jià)一直一樣，這讓合資品牌和其他自主品牌都非?？只?。

歌曲PLUS DM-i

前2名

Song PLUS DM-i排名第二，銷量為24,038臺。 宋PLUS DM-i的售價(jià)區(qū)間為15.48萬元至21.88萬元，與日本、德國同類合資燃油車價(jià)格有較大重疊。 它還創(chuàng)造了降維的趨勢。 對于消費(fèi)者來說，買車的壓力很大。 大大減少。 該型號的銷售潛力還不止于此。

唐·DM

前3名

Tang DM排名第三，銷量11,000輛。 唐DM也推出了冠軍版之后，底盤技術(shù)得到了大幅升級2023油電混合汽車排行，從而帶動了銷量的快速提升。 2023款比亞迪唐DM-i冠軍版繼續(xù)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)。 性能方面，唐DM-i冠軍版全系標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)和鋁合金多連桿懸架，駕駛體驗(yàn)全面升級。

榜單第四至第八位分別是宋Pro DM-i、騰勢D9 DM-i、護(hù)衛(wèi)艦07、漢DM、驅(qū)逐艦05。要不是奔馳E級PHEV和哈弗二代Big Dog PHEV，他們將排名第九。 而第十名，可以說，這是比亞迪品牌的榜單。

純電動車型的回歸無法回避插電式混合動力車的話題。 主要問題是插電式混合動力銷量領(lǐng)先者比亞迪依靠DM-i等技術(shù)在節(jié)能、省油、安全等方面做出了貢獻(xiàn)，并獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。 一致通過。 燃油車即將消亡，純電動車與插電式混合動力車的較量才剛剛開始。