據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，3月份我國乘用車市場零售量達(dá)到158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%。 其中，零售連鎖3月份實(shí)現(xiàn)14.3%的正增長，這是本世紀(jì)以來最弱的3月份增速。 具體到3月份的車市，前十名之間的競爭可以說是非常激烈。 其中，國產(chǎn)新能源汽車憑借超高的性價(jià)比占據(jù)了榜單前三名，而此前占據(jù)榜單霸主地位的合資品牌轎車的銷售表現(xiàn)卻日漸疲軟。 這是否證明合資車已經(jīng)不受歡迎了？ 我們一起往下看吧。

首先，3月份汽車銷量前三名分別是比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪海豚和廣汽AION S。其中，排名第一的秦PLUS DM-i 3月份共銷售新車31,310輛。 與2月份實(shí)現(xiàn)的1.9萬輛新車銷量相比，增長了40%。

銷量增長的原因主要與比亞迪2月份推出新秦PLUS DM-i冠軍車型有關(guān)。 畢竟9.98萬起的價(jià)格就能買到搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)的車型。 ，已經(jīng)是名副其實(shí)的“油電同價(jià)”了，那么如果賣得不好，誰能賣得好呢？

第二名是比亞迪海豚。 作為一款純電動(dòng)小型車，海豚3月份累計(jì)實(shí)現(xiàn)新車銷量27,687輛。 這款車的價(jià)格并不貴，只在11.68萬到13.68萬元區(qū)間，但是顏值很高，最小續(xù)航里程401km，而且是五門五座的布局，所以對(duì)于很多人來說，這款車也搶占了合資品牌眾多A0級(jí)和入門級(jí)A級(jí)車型的市場份額。

第三名是廣汽AION S。作為廣東最受關(guān)注的新能源車型轎車銷量前三名排行榜，AION S 3月份銷量26,392輛。 與2月份實(shí)現(xiàn)的16,827輛新車銷量相比，還多售出了10,000輛汽車。 至于為什么AION S能夠在3月份實(shí)現(xiàn)銷量的大幅增長，我認(rèn)為也與當(dāng)前新能源汽車的普及以及國人對(duì)AION S的產(chǎn)品力越來越認(rèn)可有關(guān)。

值得一提的是，五菱宏光從汽車銷量榜前三跌至第五位。 3月份新車銷量僅為23,159輛，低于2月份的30,267輛新車銷量。 銷量超過 7,000 輛。 造成這一現(xiàn)象的原因，我們認(rèn)為也與吉利熊貓mini、長安魯敏等車型的推出，瓜分了原本屬于宏光車型的市場份額有關(guān)。 至于排名第4、6、7、8、9、10位的車型，分別對(duì)應(yīng)大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、特斯拉Model 3、本田雅閣、大眾速騰、豐田卡羅拉。

有趣的是，大眾朗逸憑借3月份24427輛新車的銷量，成為合資車銷量冠軍。 與2月份的銷量相比，也賣出了3000多輛新車，市場表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定。

同樣是緊湊型轎車的日產(chǎn)軒逸，在3月份汽車銷量排行榜上排名第六，銷量數(shù)字為22,855輛。 總體來看，軒逸的銷量數(shù)據(jù)一直比較穩(wěn)定，而且軒逸的e-power超混電驅(qū)版目前已經(jīng)在市場上銷售，所以軒逸短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)被國人拋棄。

第七名和第八名都是中型車。 其中，特斯拉Model 3以21726輛新車銷量排名第七。 與2月份實(shí)現(xiàn)的8,397輛新車銷量相比轎車銷量前三名排行榜，新車整體銷量增加了13,329輛新車。 數(shù)據(jù)。

第八名是本田雅閣。 3月份，新車共零售20,158輛。 作為中型車市場最穩(wěn)定可靠、口碑最好的車型，雅閣的產(chǎn)品力是毋庸置疑的，即將換代。 ，所以我們預(yù)測雅閣4、5月份的銷量也可能會(huì)迎來一波增長。

最后，大眾速騰和豐田卡羅拉分列第9和第10。 這兩款車此前能夠躋身汽車銷量榜前五，但由于國內(nèi)新能源汽車的崛起，其市場份額被蠶食，所以速騰和卡羅拉只交出了17938輛和16833輛的銷量成績單新車分別為3月份。

總體來說，速騰和卡羅拉都屬于標(biāo)準(zhǔn)的“好老頭”車型。 慢慢的也開始忘記他們。

總之，從3月份十大轎車的銷量表現(xiàn)可以看出，合資車確實(shí)越來越不受歡迎了。 你對(duì)此感到興奮還是驚訝？ 評(píng)論區(qū)留言，我們一起討論。 （文/優(yōu)時(shí)汽車大卓）