最近關于七座車的好消息不少。 先是去年底傳出六年免檢的消息，再就是前段時間放寬的三孩政策。 如果七座車能成為股票，大概率會像去年白酒、今年新能源一樣成為熱門賽道。

不過，由于七座車在過去很長一段時間里并沒有很普及，所以市場上的產品很少，尤其是在10萬到15萬的價格區(qū)間，能稱得上高品質的就更少了。產品。

我總有一種預感，一輛10萬到15萬元的七座車，未來可能會成為很多人的必需品，銷量會猛增。 因此，今天我們就針對售價在10萬到15萬之間的七座車做一個對比導購。

七座車無非兩種選擇，一種是MPV，一種是SUV。 我估計買SUV和買MPV的消費者不太可能是同一群人，所以我把《10萬-15萬七座車不全買車手冊》分成兩部分。 一部分主要講MPV，另一部分重點講SUV。

就我個人而言，我更傾向于購買七座MPV。 畢竟它有第三排，真正可以容納成年人，不像SUV只能用于緊急情況。 所以我選擇MPV來開始這篇文章。 希望更多人在購買七座車時優(yōu)先選擇MPV，而不是SUV。

說實話，售價在10萬到15萬元之間的七座MPV并不多。 值得推薦的只有三款，分別是比亞迪的宋MAX、廣汽傳祺的M6和上汽大通的G50。

銷量方面，傳祺M6表現(xiàn)最好，今年前8個月銷量近3萬輛。 它是三者中唯一進入MPV銷量排行榜前十的一款。 上汽大通G50銷量也達到13,368輛，距離前十名僅差一點。 宋MAX銷量稍差，含新能源車僅售出8515輛。 但此前，它在家用MPV市場引領潮流，取得了月銷1.5萬輛的好成績。

當然，銷量并不是判斷一輛車是否值得購買的依據。 如果真是這樣的話，大家就可以閉著眼睛買每個細分市場排名前1的產品了。 何苦去那么多4S店，糾纏那么多。 適合別人的不一定適合你，所以最好仔細比較一下，看看哪一個更符合你的需求。

買7座車，空間當然是第一位的

與SUV和轎車相比，MPV最大的優(yōu)勢之一無疑是空間。 你說你不想要空間，但你想要舒適、豪華、高配置……其實轎車、SUV都能給你這些，沒必要買MPV。 畢竟MPV的“廂式”造型會增加其風阻系數(shù)，只會增加油耗。

看空間，免不了要對比一下車身參數(shù)。 對于MPV來說，我們可以根據軸距輕松比較哪款車的乘客艙更大。 因為他們的第三排完全位于后軸上方。

就軸距而言，傳祺M6占據上風。 這是三者中最長的。 但說實話，軸距最短的還有宋MAX，比M6也短不了多少。 如果他們想容納更寬敞的第三排，只需移動第二排即可。

雖然空間差異不大，但座位安排卻讓體驗有所不同——傳祺M6采用2+2+3的座位安排，而宋MAX則是2+3+2的座位安排。 我不能說哪個更好，這只是取決于你如何使用它。

如上所述，MPV的第三排要與后輪拱擠壓空間，導致其寬度遠小于第二排。 所以，從空間優(yōu)先的角度來說，絕對是2+3+2的舒適感，只是失去了兩個獨立座椅，失去了那種排他感。 從我個人的角度來看，毫無疑問，我們應該盡力保留兩個獨立議席。

2+3+2布局

2+2+3布局

就座椅布局而言，上汽大通G50非常聰明。 不限于2+2+3或2+3+2。 甚至還提供2+2+2的六座布局和2+3+3的八座布局。 您可以選擇多種形式。 當然，后兩者不是本文的重點——七座已經免檢六年了，那為什么還要買六座呢？ 八座高速節(jié)假日不免費，為什么要買呢？

話雖如此，M6的第三排雖然比宋MAX的第二排更擁擠，但也不算太擁擠。 畢竟三者中，M6的車身最寬，達到了比宋MAX寬26mm。 此外，傳祺還充分學習了“空間大師”本田的技術，將第三排的內部寬度僅比宋MAX第二排的內部寬度少了15mm。

當然，看MPV坐起來是否舒適，不能只看車內空間，還看座椅的設計：座墊的高度和長度能否有效支撐乘客的腿部？ 七座SUV第三排之所以不被別人喜歡，就是因為座位太短。 坐著就像蹲著一樣。 受力點集中在臀部，久坐不舒服。

從上到下分別是傳祺M6、比亞迪宋MAX、大通G50。

這是大型七座SUV的第三排，但也只能用在這個坐姿上。

就這一點來說，傳祺M6算得上是三者中最好的了。 第二排的座椅雖然略有不同，但只是略有不同，物理感覺是一樣的，這里就不多說了。 焦點在第三排。 傳祺M6第三排座椅高度達到320mm，比宋MAX高出20mm，比上汽大通G50足足高出55mm。

更重要的是，即使M6的第三排座椅高度達到了這個級別，但它的內部高度——座墊到車頂?shù)木嚯x——依然是三者中最高的，達到了960mm，更高比宋MAX高60mm，比G50高30mm。 所以，我想大家都知道誰的第三排更舒服。

除了乘員艙的空間外15萬家用轎車排行榜前十名，后備箱的空間對于MPV來說也非常重要。

從車身尺寸來看，你很容易認為G50的后備箱是最大的，因為它是最長的車，但軸距只比M6短了10mm。 當然，多余的尺寸不會憑空消失。 它將轉到前懸或后懸。 后懸的長度與后備箱的空間直接相關。

可以看到，G50的后備箱深度確實是最長的。 常規(guī)容積可達445mm，將第三排折疊即可進入。 傳祺M6后備箱常規(guī)容積僅為360mm，向下傾斜即可進入。 最矮的車宋MAX表現(xiàn)稍差，常規(guī)體積深度僅為330mm。 不過，宋MAX的一大優(yōu)勢在于，憑借2+3+2的布局，它可以同時放倒第二排和第三排座椅，實現(xiàn)全深度，非常適合作為“床車”。

第三排放倒后，MPV的后備箱又大又方正，特別適合裝東西。 但MPV有一個硬性指標，就是乘坐七個人后后備箱還有多少空間。 這就是M6最擅長的。 因為它是“反面”的設計，所以下面可以塞很多東西。

有媒體做過對比：滿載7人時，宋MAX的后備箱只能容納一個20英寸的行李箱；滿載7人時，宋MAX的后備箱只能容納一個20英寸的行李箱； G50可以同時容納20英寸和24英寸的行李箱，或者28英寸的行李箱。 ; 但傳祺M6可以同時容納20英寸、24英寸和28英寸的行李箱。

說實話，G50的后備箱還算夠用。

但顯然，傳祺M6的后備箱表現(xiàn)更加出色。

誰說MPV不需要強勁動力？

很多人，包括我以前，都認為MPV的動力不需要太強大，夠用即可，但一定要平順，才能保證駕駛的舒適性。 這句話的后半句并沒有錯，但作為MPV的深度用戶，前半句卻值得討論。

現(xiàn)在很多車企只是把轎車、SUV的發(fā)動機直接移植到MPV上，動力參數(shù)一模一樣。 這其實是不對的（如果你只處于轎車、SUV的“夠用”水平那就更不對了）。 由于MPV本身比較重，要拉7個人，所以對動力的需求往往更大。 然而，我們對此無能為力。 MPV的保有量并不大，那么車企如何才能有針對性地開發(fā)一套動力總成呢？

雖然今天對比的三款MPV都是家族車型動力，沒有針對性的調整，但好在還是夠用的。 其中傳祺M6動力最為強勁，最大功率124kW，最大扭矩265Nm。 最弱的是宋MAX，最大功率118kW，最大扭矩245Nm。

雖然宋MAX的動力參數(shù)并不是特別出眾，但它的“000-000加速度”卻是最快的。 根據汽車之家的實際測量，宋MAX的0-100公里/小時加速時間為9.7秒，而動力最強的M6只需11秒多一點。 事實上，無論是加速性能還是實際駕駛感受，宋MAX確實是三者中最沒有“MPV味道”的MPV。

雖然我提到MPV應該足夠強大，但我不太關注所謂的“000-000加速度”，我更關注它們啟動時的動力。 如果這個動力不強，面對滿載的7輛大胖車，以及在城市通勤時需要頻繁的起步和超車，你會有點不爽。 在這方面，M6和G50都做得很好。 “零百加速”時的起始G值可以達到0.6g以上，而宋MAX只有0.5g。

宋MAX相對扁平的造型也最不像MPV。

當然，這也與車型的定位有關。 宋MAX想要做一款接近汽車駕駛感覺的MPV，所以無論造型還是動力都走汽車的路線。 這也直接體現(xiàn)在油耗上。 比亞迪官方并沒有公布宋MAX的百公里綜合油耗（可能我找不到），但根據智駕實際測量，其油耗為7.6L/100km。 相比之下，M6為9.2L/100km。 G50為9.3L/100km。

另外，宋MAX還有一個優(yōu)點，那就是他可以獲得綠卡，而其他兩人則不能。

插電式混合動力對于MPV來說有三大好處：一是改變了MPV“油老虎”的形象。 MPV不好賣，原因之一是油耗太高； 其次，購買MPV的人很多都是一線的，對于準一線城市，尤其是牌照限制較多的城市，拿到綠牌可以解決他們的牌照問題。

第三-我將開始一個新段落，因為它非常重要。 電機的動力可以輕松讓MPV變得平穩(wěn)有力。 今天推薦的三臺均采用雙離合變速箱，其中G50為干式雙離合，這對動力的平穩(wěn)輸出提出了很大的挑戰(zhàn)。 當然，使用更先進的變速箱可以在一定程度上解決這個問題，但與其這樣做，不如直接上混合動力。 說實話，我很期待搭載超混DM-i的宋MAX，也許我真的會買一臺。

文章最后，本來是想對比一下配置的。 不過上面的內容大概已經讓你清楚的知道自己想要哪輛車了。 這些花哨的配置不太可能影響您的選擇。 畢竟，每個人都有自己應該擁有的東西。

最重要的是，這篇文章已經有3000多字了。 估計讀過這篇的人不多，進一步讀下去的人就更少了。 那么本篇文章就結束了15萬家用轎車排行榜前十名，期待下一期再見！