目前的國內汽車市場，現(xiàn)狀似乎是上汽大眾四月份銷量2023，除了上汽大眾之外上汽大眾四月份銷量2023，其他主流車企在這里都有著獨特的風景。

面對冰冷的銷量數(shù)據(jù)，無論朗逸、帕薩特有多受歡迎，上汽大眾恐怕依然感覺“涼”。

9月8日，乘聯(lián)會發(fā)布8月份銷量前十名汽車企業(yè)排名。 毫無疑問，有奧迪支持的一汽大眾依然是第一，并且遠超排名第二的上汽大眾。

8月份，國內乘用車市場明顯走強，零售量達到170.3萬輛，同比增長8.9%，也實現(xiàn)了2018年5月以來最強勁的正增長。

具體來看，上汽大眾以累計銷量14.4萬輛位居第二。 雖然總銷量不錯，但仍是國內汽車市場第二。

但銷量同比暴跌10.7%，遠低于8月國內車市平均水平，是銷量前十車企中銷量同比降幅最大的車企。

第三名和第十名分別是上汽通用13.1萬、10.7萬輛，東風日產10.5萬、8.3萬輛，東風本田7.7萬輛，廣汽本田7.1萬輛，一汽豐田7.1萬輛，廣汽豐田7萬輛。

其中，有兩款國產汽車上榜，分別是吉利汽車和長安汽車。

其中，長安汽車的表現(xiàn)更為突出。 在CS75 Plus、新車型UNI-T等車型的帶動下，8月銷量同比猛增62.7%，成為榜單中增速最高的車企。

此外，一汽豐田的銷量也非常可觀。 8月份共銷售汽車7.1萬輛，同比大幅增長41.1%。 與上汽大眾相比，豐田的銷量確實令人羨慕。

事實上，繼帕薩特、途觀L、中保研撞彎A柱“側翻”事件后，消費者對上汽大眾品質的信任持續(xù)發(fā)酵，間接導致了銷售額下降。 發(fā)生。

按照不少網友的“高端”車理論，帕薩特作為一款“高端車”，存在A柱彎曲成“直角”的情況。 恐怕不太樂觀。

然而，對于公眾的這樣的質疑，上汽大眾并沒有拿出強有力的、令人信服的方法來證明自己。 反而在C-NCAP上再次“撞倒”帕薩特，毫無意外地獲得了五星級安全稱號。

經過上汽大眾的這一戰(zhàn)，網友們也??真正見識到了C-NCAP的碰撞水平。 因此，此事也被網友戲稱為“上汽大眾成功把C-NCAP拉下水”。

如今，我們面臨著銷量不斷下滑的局面。 除了提升車型的市場競爭力外，上汽大眾還必須拿出有力且令人信服的方式來證明旗下車型的安全性。

而這一天究竟需要多久才能到來，我們也只能拭目以待。