來源/江瀚視覺

近年來，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，全球新能源汽車形成了遠超傳統(tǒng)燃油汽車的增長速度。 但從絕對銷量來看，新能源汽車仍比燃油汽車多出不少。 就在近日，特斯拉Model Y銷量正式超越長期冠軍豐田卡羅拉。 很多人在問燃油汽車銷量排行，這次活動是否會成為新能源汽車的里程碑事件？ 燃油車的喪鐘敲響了嗎？

1、特斯拉銷量正式超越豐田？

據 IT House 報道，根據 JATO 在全球 53 個市場以及其他關鍵市場的信息和預測，特斯拉 Model Y 將在 2023 年第一季度成為全球銷量最高的汽車，目前以銷量領先豐田267,200 單位。 卡羅拉、RAV4等競爭對手，特斯拉微博也證實了這一信息。 外媒稱：“特斯拉Model Y汽車的成功得益于其安全性能和寬敞的載貨空間，以及該品牌的快速擴張和降價策略。”

去年第三季度，特斯拉Model Y汽車銷量為74.75萬輛，較2021年增長91%。在今年降價和全球擴張戰(zhàn)略的推動下，第一季度Model Y較2021年增長約69%去年同期。 外媒還表示，Model Y在核心中國市場表現(xiàn)強勁，美國銷量增長68%，成為歐洲最暢銷車型。

馬斯克此前曾表示，他相信 Model Y 有潛力成為全球最暢銷的汽車。 去年雖然沒有實現(xiàn)這一目標，但銷量同比增長了91%，位居全球第三。 馬斯克此前的期望如今已經實現(xiàn)。 考慮到Model Y是特斯拉最暢銷的車型，產量也很高。 還在改善，未來銷量還會繼續(xù)增加燃油汽車銷量排行，預計今年的銷量還會更高。

被譽為世界家庭轎車的豐田卡羅拉自1966年上市以來，在超過56年的時間里，已更換了超過12次，全球累計銷量已超過5000萬輛。 1966年，豐田推出第一代卡羅拉，成為當時日本的銷量冠軍。 2000年，卡羅拉以2500萬輛的累計銷量被載入《吉尼斯世界紀錄》，成為歷史上“最暢銷的汽車”。 今年是卡羅拉誕生的第34個年頭。 2020年底，豐田官方宣布卡羅拉全球累計銷量突破4900萬輛，再次打破全球銷量紀錄，連續(xù)六年奪得單一車型全球銷量冠軍。

如今，特斯拉的銷量已經超越了豐田的代表作卡羅拉，著實令人震驚，但Model Y卻在不到4年的時間里成為了全球最暢銷的車型。 短短4年。

2、燃油車的喪鐘是特斯拉敲響的嗎？

近年來，隨著環(huán)保意識的不斷提高和新能源技術的不斷發(fā)展，全球汽車市場正在發(fā)生巨大的變化。 其中最引人注目的就是新能源汽車的崛起以及特斯拉在該領域的強勁表現(xiàn)。 近日，特斯拉銷量正式超越豐田。 對于這個問題我們應該如何分析呢？

首先，幾乎可以肯定的是，特斯拉的車型將超越老霸主豐田。 特斯拉一直是全球新能源汽車市場的領導者，其獨特的設計和技術吸引了無數消費者的關注。 尤其是過去幾年，特斯拉不斷推出價格更低、性能更好的新車型，比如Model 3、Model Y等，這些車型的推出進一步降低了特斯拉的價格門檻，讓更多的消費者能夠接受電動汽車。 同時，特斯拉還在電池技術上不斷創(chuàng)新和突破，不斷提高車輛的續(xù)航里程和充電速度，讓用戶更便捷地使用電動汽車。 在這些因素的綜合作用下，特斯拉的競爭力越來越強，銷量也快速增長。

尤其是今年以來，特斯拉持續(xù)選擇價格戰(zhàn)大棒，不僅影響到不少新能源車企，也影響到傳統(tǒng)燃油車市場。 經過一系列降價，特斯拉無疑在市場上極具競爭力，尤其是中國制造的產品成本大幅降低，市場競爭優(yōu)勢無疑更大。 這一系列操作為特斯拉Model Y超越豐田卡羅拉奠定了堅實的基礎。 消息傳來的時候，最大的驚喜就是意料之中的感覺。

其次，新能源汽車開始成為可以與燃油汽車相媲美的力量。 與已有100多年歷史的燃油汽車相比，新能源汽車可以說是小輩，但新能源汽車的發(fā)展速度卻是恐怖的。 全球新能源汽車總銷量從2018年的200萬輛增長到2022年，新能源汽車的全球份額也將從2020年的4.2%增長到2022年的14%。根據高盛預測，全球銷量新能源汽車保有量將從2020年的200萬輛猛增至2040年的7300萬輛。預計2025年新能源汽車占全球汽車銷量的比重將達到16%，2030年將達到33%； 到2035年，新能源汽車占全球新車銷量的比例將超過50%，到2040年，這一數字將上升至61%。

這些數據非常有說服力。 雖然新能源汽車不能完全取代燃油汽車，但兩者之間的差距實際上正在迅速縮小。 一方面燃油車銷量低迷，另一方面新能源汽車突飛猛進，在兩者的潮起潮落下，新能源車型的優(yōu)勢逐漸超越燃油車，這無疑是很正常的事情。 與此同時，各國政府的政策支持也發(fā)揮著不可或缺的作用。 隨著世界對環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展越來越重視，各國政府也紛紛出臺政策支持新能源汽車的發(fā)展。 例如，美國政府推出了一系列激勵措施，鼓勵消費者購買電動汽車。 歐洲政府也出臺了時間表和路線圖，甚至全面有計劃地禁止銷售燃油車。 這些政策的支持，為新能源汽車的發(fā)展提供了不小的助力。

三是新能源汽車時代開始全面到來。 之所以這么說，是因為各車企都全面啟動了新能源汽車的發(fā)展計劃。 各大新能源車企和老牌車企的新能源轉型已經開始全面超越傳統(tǒng)燃油車市場。 不僅是上一篇的主角特斯拉，還有以比亞迪、理想、蔚來、小鵬等為代表的新能源汽車在國內的快速崛起。 國內新能源汽車在產品設計、技術研發(fā)、功能創(chuàng)新等方面都有自己的特色。 與燃油汽車相比，新能源汽車幾乎成為兩個時代的產物，這使得我國新能源汽車的發(fā)展呈??現(xiàn)出蓬勃向上的態(tài)勢。

不過，傳統(tǒng)老牌巨頭也不甘落后。 歐美老牌車企中，沃爾沃、福特、通用等老牌車企也在憑借自身實力和技術儲備推動新能源汽車的發(fā)展。 寶馬、奔馳也在快速加大新能源規(guī)模，而最保守的豐田也逐漸推出了自己的新能源解決方案，而中國的廣汽艾安、上汽榮威等也成為知名新能源汽車品牌，而各個品牌的變化，意味著，燃油車市場正在遭受來自新能源汽車市場的競爭，而且這種競爭將會愈演愈烈。

第四，燃油車的喪鐘已經敲響了嗎？ 確實，隨著新能源汽車的發(fā)展，燃油車的市場優(yōu)勢已經開始下降，但正如任何新技術取代舊技術一樣，對于燃油車來說，雖然市場逐漸被擠壓，但卻是不可避免的，但燃油車還是有自己的優(yōu)勢和市場需求。 一方面，燃油車仍然是目前最成熟可靠的技術路線之一，對于部分消費者來說，燃油車仍然是首選。 另一方面，燃油車的維護成本相對較低，保值率較高。 對于一些消費者來說，燃油車也是一種更經濟實惠的選擇。

從區(qū)域經濟發(fā)展來看，特別是亞洲、非洲和拉丁美洲的許多發(fā)展中國家，廉價固體燃料汽車的優(yōu)勢可能會持續(xù)下去。 因此，雖然新能源汽車的市場份額在逐步擴大，但燃油汽車的市場地位不會立即被取代。

然而，當特斯拉開始全面超越豐田時，燃油車時代注定會越走越遠。