到2023年底，中國(guó)預(yù)計(jì)將超過(guò)日本，成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)。

中國(guó)汽車(chē)出口快速增長(zhǎng)，2021年超過(guò)韓國(guó)、2022年超過(guò)德國(guó)，成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。 今年上半年，中國(guó)整車(chē)出口234.1萬(wàn)輛，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。 這一成就基于電動(dòng)汽車(chē)需求的激增。 2022年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將突破1000萬(wàn)輛，中國(guó)品牌將占銷(xiāo)量的60%。

作為汽車(chē)霸主，只有日本汽車(chē)工業(yè)依然保持著世界第一的地位，但隨著中國(guó)汽車(chē)的崛起，其地位已經(jīng)岌岌可危。 日本開(kāi)始雇傭噴子抹黑中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，但這些努力都失敗了。 近日，在日本停留十多天后，有主播發(fā)布視頻稱日本街頭幾乎沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)，質(zhì)疑中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展路線，并得出中國(guó)選擇了錯(cuò)誤方向的結(jié)論。

然而，日本并不想發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。 日本在燃油汽車(chē)領(lǐng)域擁有巨頭企業(yè)，熟悉燃油汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和專利技術(shù)。 大規(guī)模開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)意味著他們需要從頭開(kāi)始，這很困難。 此外，日本還押注氫能源汽車(chē)德國(guó)2023汽車(chē)銷(xiāo)量，投入了十多年的研發(fā)和專利技術(shù)。 如果你現(xiàn)在突然改用電動(dòng)汽車(chē)，你將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

日本有“做骯臟事”的咒語(yǔ)。 例如，中國(guó)和韓國(guó)繞過(guò)了之前的等離子電視技術(shù)，直接開(kāi)發(fā)了液晶電視。 日本對(duì)專利的控制非常嚴(yán)格德國(guó)2023汽車(chē)銷(xiāo)量，其他國(guó)家很難進(jìn)入。 在氫能領(lǐng)域也是如此，日本壟斷了專利壁壘。 與美國(guó)相比，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方面具有優(yōu)勢(shì)，擁有完整的供應(yīng)鏈、豐富的鋰儲(chǔ)量和政策支持。

2019年中國(guó)引進(jìn)特斯拉后，工廠建設(shè)只用了一年時(shí)間。 特斯拉的推出引發(fā)了中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。 中國(guó)汽車(chē)終于迎來(lái)了出海的黃金時(shí)代。

可以預(yù)見(jiàn)的是，中國(guó)汽車(chē)將會(huì)取得更好的成績(jī)，而日系汽車(chē)的世界第一的位置注定會(huì)成為歷史。 專家預(yù)測(cè)，如果日本錯(cuò)過(guò)這次汽車(chē)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，到2040年，日本汽車(chē)業(yè)將面臨嚴(yán)重困難，GDP將下降14%，超過(guò)172萬(wàn)人失業(yè)。 這并不是危言聳聽(tīng)，而是歷史正在發(fā)生的事實(shí)。