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我們先回顧一下本周的行情。

周一2023年汽車價(jià)格行情暴跌原因是什么，中概股大幅上漲，軍工、半導(dǎo)體板塊上漲。不過，兩市個(gè)股跌幅較大，漲幅較小。 滬深300指數(shù)跌0.52%，增倉華東醫(yī)藥。

周二，通信、芯片、軍工板塊均遭受重創(chuàng)。 兩市4600余只個(gè)股下跌。 深成指、創(chuàng)業(yè)板指跌近2%，滬深300指數(shù)跌1.46%。

周三兩市先跌后漲，尾盤大幅反彈

周四兩市小幅下跌，外資凈賣出41億元，全日成交收窄至7567億元。

周五，低開低走，汽車產(chǎn)業(yè)鏈火與冰：汽車服務(wù)概念飆升； 汽車產(chǎn)業(yè)鏈、汽車整車板塊集體下滑。

綜合來看，本周是A股2023年表現(xiàn)最差的一周，滬深300指數(shù)連續(xù)5天下跌，累計(jì)跌幅近4%。 值得注意的是，周三尾盤的大幅上漲在隨后周四和周四的大幅下跌中被抹去。 第一波抄底白送了，現(xiàn)在10日、20日、30日均線已經(jīng)結(jié)束。 近一個(gè)月的橫盤走勢目前處于空頭位置，短期走勢不容樂觀。

A股突然下跌的主要原因尚不清楚。 我大膽推測有兩個(gè)原因。 一是市場對新經(jīng)濟(jì)團(tuán)隊(duì)信心不足。 二是統(tǒng)計(jì)局給出的5%GDP增長目標(biāo)較為保守，遠(yuǎn)低于多數(shù)??機(jī)構(gòu)此前的預(yù)測。

當(dāng)然，700到8000億的交易量橫盤了一個(gè)月，也消化了一個(gè)月。 這種情況隨時(shí)都可能發(fā)生變化，有起有落也很正常。只是在年初的1月份，“全力爭經(jīng)濟(jì)”的聲音被大聲喊出。 現(xiàn)在滬深300指數(shù)今年幾乎已經(jīng)轉(zhuǎn)負(fù)。 這一巴掌打得太響，沒有人能夠接受。

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周五，2023年金融市場最大雷聲在美國爆發(fā)：美國第16大銀行硅谷銀行破產(chǎn)。 整個(gè)過程是這樣的：疫情過去三年，隨著美國洪水泛濫，硅谷銀行吸納了大量儲戶和存款，存款金額增加了一倍多。 儲戶看不起硅谷銀行之前大量存款取得的投資收益，然后就去取款。 結(jié)果，出現(xiàn)了擠兌事件。 最高時(shí)還同時(shí)出現(xiàn)了420億美元的擠兌。

華爾街精英并非沒有意識到硅谷銀行撤資帶來的破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，但降低通脹是拜登政府的首要任務(wù)。 爆發(fā)的第一雷，不知道以后還有沒有其他銀行出現(xiàn)同樣的風(fēng)險(xiǎn)。

但不必驚慌，我們的貨幣政策與歐美完全不同，A股銀行股不存在類似風(fēng)險(xiǎn)。

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近期，全國車企紛紛發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，各大車企紛紛掀起降價(jià)潮，且降價(jià)幅度明顯。 車企集體降價(jià)并不會大幅提升銷量，反而會降低車市總價(jià)值，這也是周五汽車板塊大幅下跌的原因。

車企集體降價(jià)的原因是，特斯拉為了促銷而降價(jià)，迫使眾多新能源車企紛紛跟進(jìn)降價(jià)，最終降價(jià)浪潮蔓延至幾乎所有車企。 但降價(jià)的內(nèi)在原因是目前汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩2023年汽車價(jià)格行情暴跌原因是什么，包括很多車企為了做好生產(chǎn)和銷售，不顧利潤而大幅降價(jià)銷售汽車。

寧德時(shí)代披露2022年業(yè)績，去年?duì)I收3286億元，同比增長152%； 凈利潤307億元，同比增長93%

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本周-3.2%，除電網(wǎng)外，無其他操作。 本周有所下跌，目前市場上還沒有值得期待的好消息。 估計(jì)本周隨著大陰線，幾周都緩不過來。

再次，A股多空多空。 大多數(shù)時(shí)候?qū)嶋H上是無效交易日。 所以，除非有特別明顯的買賣點(diǎn)，否則我就可以平躺著持倉。 大勢的買點(diǎn)和賣點(diǎn)是難得的。 乞求，就算遇到了，也未必能抓住機(jī)會。 因此，炒股賺錢最靠譜的方法就是長期持有藍(lán)籌股，等待其業(yè)績好轉(zhuǎn)來推高估值和股價(jià)。

寫這么多，繼續(xù)拯救藍(lán)籌股。