本報記者 翟亞楠 北京報道
作為汽車市場增長的引擎，新能源汽車7月銷量出現(xiàn)近三年來首次下滑。 中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源汽車產(chǎn)銷分別為8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%，環(huán)比下降月下降47.5%。
鑒于新能源汽車市場存在諸多不確定性，中國汽車工業(yè)協(xié)會也調(diào)整了全年銷量目標(biāo)的預(yù)測，由年初預(yù)測的160萬輛調(diào)整為150萬輛。
補(bǔ)貼退坡燃油車銷量，新能源降溫
進(jìn)入2019年，新能源補(bǔ)貼開始“斷崖式”下滑。 今年6月26日以來，國家補(bǔ)貼較上年縮水約50%，土地補(bǔ)貼全面取消，導(dǎo)致新能源汽車購置成本大幅上升。 幅度增??加。 安信證券此前發(fā)布的研報顯示，過渡期結(jié)束前夕，各大車企加緊搶裝，應(yīng)對補(bǔ)貼退坡后可能出現(xiàn)的購車和銷售成本增加，使得新能源乘用車6月銷量呈現(xiàn)80%的井噴式增長，直接導(dǎo)致7月銷量下滑。 客聯(lián)秘書長崔東樹表示，由于補(bǔ)貼減少導(dǎo)致銷售成本大幅上升，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對如此大的成本變化。
此外，國五、國六政策的切換也在一定程度上影響了新能源汽車的銷售，尤其是非限購地區(qū)。 “在非限購地區(qū)，原本售價20萬元以上的燃油車，由于排放政策的切換，降價10萬元以上。這可能會讓一些愿意購買新能源汽車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購買新能源汽車?！辟I國V排放車，燃油車。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長徐海東說。
值得注意的是，新能源汽車的壓力還來自于國際油價的下跌。 公開資料顯示，當(dāng)前國際油價已從2018年峰值75美元跌至目前54美元左右，同比下跌近20美元。 汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)認(rèn)為，在補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致購車成本增加的背景下，將對新能源汽車相對傳統(tǒng)燃油汽車的性價比產(chǎn)生影響。 美國汽車制造商協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，7月份美國新能源汽車銷量同比也下降了近11%，這也說明了新能源汽車市場目前遇到的阻力。
從7月份各新能源車企的表現(xiàn)來看，比亞迪、吉利、江淮等車企新能源汽車銷量也出現(xiàn)不同程度的下滑。 以比亞迪為例，7月份其新能源汽車銷量1.7萬輛，同比下降11.8%。 這是比亞迪新能源汽車今年首次同比下降； 環(huán)比跌幅超過70%。
“在政策和補(bǔ)貼雙重支持的背景下，大多數(shù)新能源汽車的利潤率僅為23%左右，明顯低于傳統(tǒng)燃油汽車。隨著補(bǔ)貼大幅退坡燃油車銷量，不少新能源車企發(fā)現(xiàn)很難盈利?！?中汽協(xié)助理秘書長陳世華表示，“如果下半年新能源汽車價格不上漲，很多車企將面臨虧損的尷尬局面，漲價將導(dǎo)致汽車價格上漲”。面臨市場壓力，下半年新能源汽車市場充滿變數(shù)。