來源/江瀚視覺

在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉無疑是絕對(duì)的王者。 繼特斯拉之后，比亞迪似乎也在緊追特斯拉。 然而就在最近，比亞迪卻宣稱其銷量已經(jīng)超越特斯拉。 在徹底停止生產(chǎn)燃油車之后，比亞迪似乎迎來了自己的高光時(shí)刻，比亞迪真的成功了嗎？

比亞迪銷量超越特斯拉？

據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，乘用車市場(chǎng)信息協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)194.3萬輛，同比同比增長(zhǎng)22.6%，環(huán)比增長(zhǎng)43.5%。 其中，6月份零售額環(huán)比增速創(chuàng)近六年同期歷史最高水平。

6月，新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)突出。 新能源汽車批發(fā)銷量過萬輛的企業(yè)有16家。

乘聯(lián)會(huì)披露的6月份廠家批發(fā)銷量顯示：比亞迪、特斯拉中國(guó)78906輛、上汽通用五菱49450輛、吉利29671輛、廣汽艾安24109輛、奇瑞22783輛、上汽乘用車17985輛、長(zhǎng)安汽車16178輛、小鵬汽車15295輛、上汽大眾 13,241 輛、哪吒汽車 13,157 輛、理想汽車 13,024 輛、蔚來汽車 12,961 輛、長(zhǎng)城汽車() 13,917 輛、一汽大眾 12,272 輛、零跑汽車 11,259 輛。

據(jù)財(cái)經(jīng)天下周報(bào)顯示，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年6月銷量13.4萬輛，1-6月累計(jì)銷量突破64萬輛，同比增長(zhǎng)314.9%。 值得注意的是，比亞迪今年上半年銷量已超過去年銷量燃油車銷量，2021年比亞迪累計(jì)銷量約為60萬輛。

今年1-6月燃油車銷量，特斯拉全球交付量為56.4萬輛，落后比亞迪近8萬輛。 此外，今年第二季度，特斯拉全球交付量為25.4萬輛，環(huán)比下降18%，低于一季度的31萬輛。 根據(jù)特斯拉上海工廠一季度產(chǎn)能預(yù)估，停產(chǎn)20多天期間，特斯拉少產(chǎn)了4萬輛汽車。 但即便特斯拉沒有受到上海工廠停工的影響，比亞迪仍然很有可能奪得全球銷量桂冠。

據(jù)ZAKER分析，4月3日，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，主攻純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車，成為全球首家宣布停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)汽車廠商。 第二季度銷售額大幅飆升。 據(jù)官網(wǎng)介紹，目前比亞迪在售產(chǎn)品可分為王朝和海洋兩個(gè)系列。 其中王朝系列包括秦、唐、宋、元、漢，海洋系列包括海豚、驅(qū)逐艦05等型號(hào)。 價(jià)格覆蓋10萬至30萬元區(qū)間，這是比亞迪超越特斯拉的主要原因。

比亞迪真的成功了嗎？

說實(shí)話，看到比亞迪在銷量上超越特斯拉，并不讓人感到非常意外。 比亞迪此前的銷量已經(jīng)超過特斯拉。 根據(jù)《電車報(bào)告》統(tǒng)計(jì)的《特斯拉與比亞迪《新能源乘用車銷量對(duì)比》可以看出，特斯拉自2020年Q1至2022年Q1持續(xù)領(lǐng)先比亞迪，但在2022年Q2突然被比亞迪反超。這是特斯拉國(guó)產(chǎn)以來首次被超越。

我們?cè)撊绾慰创葋喌夏壳叭〉玫尿溔顺煽?jī)？ 比亞迪銷量超越特斯拉，比亞迪真的成功了嗎？

首先，比亞迪銷量超越特斯拉確實(shí)是多種因素共同作用的結(jié)果。 對(duì)于比亞迪來說，這次銷量超越特斯拉確實(shí)不容易。 自特斯拉國(guó)產(chǎn)化以來，特斯拉一直是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的神擋。 ，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力可謂彩虹。 在這樣的情況下，即便是一直以“真香法則”在超高性價(jià)比市場(chǎng)不斷布局的五菱宏光也未能超越，而比亞迪的超越可見其難度有多大，但這種超越就是結(jié)果多種因素綜合作用：

一是疫情對(duì)特斯拉的影響不容忽視。 疫情對(duì)特斯拉的影響是多方面的。 一方面，特斯拉上海工廠在疫情期間停工相當(dāng)一段時(shí)間，導(dǎo)致特斯拉交付率迅速下滑。 另一方面，受供應(yīng)鏈影響，特斯拉美國(guó)和德國(guó)工廠的生產(chǎn)也出現(xiàn)了一定問題，最終導(dǎo)致特斯拉整體交付出現(xiàn)問題，也為其他車企反超提供了機(jī)會(huì)。

二是比亞迪的機(jī)海戰(zhàn)術(shù)與當(dāng)年的三星不相上下。 比亞迪采取的市場(chǎng)策略是非常明確的機(jī)海戰(zhàn)術(shù)。 這種戰(zhàn)術(shù)與蘋果和三星之間的爭(zhēng)霸很相似。 特斯拉采取了類似于蘋果單一車型為王的策略。 產(chǎn)品雖然不多，但比亞迪是機(jī)海戰(zhàn)術(shù)，比亞迪新能源涵蓋純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車，包括秦、漢、宋、唐、海豚等車型。 在多種車型的支持下，可以滿足各種用戶的需求，讓比亞迪能夠在市場(chǎng)上擁有更多優(yōu)勢(shì)。

三是比亞迪放棄燃油車后，將所有火力集中到了一起。 對(duì)于比亞迪來說，為了兼顧燃油車市場(chǎng)，消耗了太多的能源。 4月份徹底放棄燃油車后，比亞迪終于可以專心發(fā)展新能源汽車了。 寧可折斷五根手指”，比亞迪在全力發(fā)力新能源汽車后，確實(shí)取得了業(yè)績(jī)的爆發(fā)。

在多方因素的支撐下，比亞迪的業(yè)績(jī)一舉超越特斯拉，看似正常。

其次，比亞迪真的成功了嗎？ 雖然銷量已經(jīng)超越了特斯拉，但比亞迪可能距離成功還有很長(zhǎng)的路要走，就像三星銷量超越了蘋果，但其自身業(yè)績(jī)卻還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于蘋果一樣。 這就是利潤(rùn)。

與手機(jī)行業(yè)非常相似，新能源汽車行業(yè)也是一個(gè)分化非常嚴(yán)重的行業(yè)。 特斯拉的利潤(rùn)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉營(yíng)收187.65億美元（約合人民幣1255.35億元），利潤(rùn)33.18億美元（約合人民幣221.97億元），比亞迪營(yíng)收668.25億元，利潤(rùn)8.08億元。 從汽車業(yè)務(wù)毛利率來看，比亞迪是15.6%，特斯拉是32.9%，比亞迪只有特斯拉的一半。

這是因?yàn)?，在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)上，我國(guó)新能源汽車企業(yè)基本上采取的是薄利多銷的模式。 當(dāng)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)比較不明顯的時(shí)候，就只能通過降低利潤(rùn)來降低利潤(rùn)。 為了提高性價(jià)比，即使是以高價(jià)著稱的蔚來汽車和理想汽車，整體毛利率也在20%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉。 因此，從整體利潤(rùn)來看，比亞迪Lite與特斯拉的差距還是相當(dāng)大的。

不僅利潤(rùn)水平遜色于特斯拉，而且兩者市值差距也不小。 截至2022年7月8日收盤，比亞迪整體市值為9840億元，而特斯拉整體市值已達(dá)7794元。 10億美元（按當(dāng)日匯率約合人民幣52182億元）達(dá)到了比亞迪的5倍，所以在這樣的情況下，比亞迪的表現(xiàn)雖然不錯(cuò)，但與特斯拉相比還是有相當(dāng)大的差距。

第三，比亞迪的未來應(yīng)該是什么樣子？ 作為巴菲特最喜歡的新能源汽車公司之一，比亞迪在市場(chǎng)上的影響力其實(shí)是相當(dāng)大的。 在這樣的情況下，面對(duì)來之不易的銷量反超，比亞迪的長(zhǎng)遠(yuǎn)未來該怎么辦？ 看？

對(duì)于比亞迪來說，目前的成績(jī)來之不易，但比亞迪絕不能放松警惕。 整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)實(shí)際上已經(jīng)成為了激烈競(jìng)爭(zhēng)的紅海。 在這樣的情況下，比亞迪雖然有優(yōu)勢(shì)，但并不那么明顯，為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，比亞迪還需要在產(chǎn)品、研發(fā)、營(yíng)銷等各個(gè)領(lǐng)域取得進(jìn)一步的成績(jī)。

一旦特斯拉全面恢復(fù)產(chǎn)能，其與比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)力絕對(duì)不小。 因此，比亞迪必須牢牢把握當(dāng)前的黃金發(fā)展期，不斷提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 只有這樣，才能在這場(chǎng)長(zhǎng)跑比賽中競(jìng)爭(zhēng)。 其中，他真正成為了笑到最后的人。

比亞迪已經(jīng)超越特斯拉，你怎么看？ 如果你買車，你買比亞迪還是特斯拉？