“2023年1月，車市失約了‘開門紅’……”

2月8日，乘聯(lián)會發(fā)布2023年1月銷售數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車市場零售量129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降月下降40.4%。 新能源乘用車零售量33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。

就在乘聯(lián)會數(shù)據(jù)發(fā)布前夕，多家上市車企也披露了1月份的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。 除比亞迪和理想汽車外，整體車市均處于下滑狀態(tài)。 盡管如此，客運協(xié)會秘書長崔東樹仍表示，今年1月份的銷售表現(xiàn)“符合市場預(yù)期”。

首先，2023年春節(jié)假期提前，將影響1月份乘用車零售量。 其次，2023年起，燃油車購置稅減半結(jié)束、新能源汽車補貼結(jié)束，導(dǎo)致大量購車需求提前透支。

也就是說，不少打算買車的消費者已經(jīng)在2022年底前、新能源汽車補貼結(jié)束、燃油車購置稅減半之前購買了新車。 很多消費者慶幸自己搭上了獎金的末班車，認(rèn)為撿到了便宜。

不過，在特斯拉上一輪降價的“沖擊波”下，不少此前堅持降價的國內(nèi)整車廠也開始跟進(jìn)。 某些型號的下降幅度令人震驚。 至于2022年底大批搶購車的人，早就暈在廁所里了。 唯有汽車市場的“待黨”似乎贏得了一場大勝利。

“01”

新能源車企“推倒多米諾骨牌”降價

“去年特斯拉降價的時候，很多車企都拍著胸脯說不會跟進(jìn)，為什么現(xiàn)在都降價了？”

談起最近的新能源汽車降價潮2023中國燃油車銷量，家住東莞的張先生自嘲“大冤大頭”。 去年年底，因為擔(dān)心新能源汽車補貼結(jié)束導(dǎo)致自己喜歡的車型價格上漲，他也提前訂了車，春節(jié)前提車回國為了新年。

然而，最近幾天，手機上的汽車APP頻繁向張先生推送新車降價的消息，這就像無情的嘲諷，讓他非常郁悶。 更讓他難以忍受的是，他的愛人也開始指責(zé)他，指責(zé)他多年前急于買車，賠了很多錢。

“未來，汽車投訴平臺上有關(guān)銷售欺詐、隱瞞降價信息的投訴將會增多。” 汽車自媒體人“阿楠”透露，目前國內(nèi)新能源車企的降價潮就像是多米諾骨牌被推倒，一個接一個。 而且降價幅度還不小。

至于多米諾骨牌的最初推動者，毫無疑問是特斯拉。 1月6日，特斯拉官網(wǎng)宣布，國產(chǎn)車型售價大幅下調(diào)，幅度為2萬元至3.8萬元。 Model 3起售價為22.99萬，Model Y起售價為25.99萬，創(chuàng)下歷史最低價。

盡管特斯拉在2月15日將Model Y的起售價提高了2000元，但26.19萬元的起售價在市場上仍然極具競爭力。

要知道，這已經(jīng)是特斯拉自去年10月以來第四次正式宣布降價。 但這一次，國內(nèi)新能源車企似乎坐不住了，紛紛降價。 響應(yīng)最快的QQ下調(diào)了M5 EV版和M7的價格，最大降幅達(dá)到3萬元。

小鵬汽車也宣布降價。 其中G3i、P5、P7車型降價幅度為2萬元至3.6萬元。 號稱從不降價的蔚來，似乎很快就“打臉”了。 2月2日，有傳言稱蔚來部分車型最高跌幅10萬。

雖然蔚來官方駁斥了之前的“十萬滴”。 不過，也有銷售人員向媒體表示，如果有疊加折扣、免費自動輔助駕駛套餐、免息貸款、保險等福利，還有10萬元的小優(yōu)惠，提車周期約為一周。

“除了新勢力，半新勢力也在降價，藍(lán)圖3月底前買車，還有3萬元的優(yōu)惠，極氪現(xiàn)在也有17200元的優(yōu)惠?！卑惨灿?000元的優(yōu)惠，此外，阿楠還透露，一些傳統(tǒng)車企也開始效仿降價。

就連穩(wěn)坐新能源汽車銷量榜首的比亞迪，也通過車型迭代降低了價格。 目前，2023款秦PLUS DM-i的起售價已達(dá)到10萬元區(qū)間，最低配售價僅為9.98萬元。

“最低配置只要不是營銷噱頭，可以說性價比極高，相當(dāng)于降了4000元?！?阿楠表示，新能源汽車集體降價不僅包括特斯拉多次降價引發(fā)的連鎖反應(yīng)，還包括電池層面。 碳酸鋰價格大幅下跌，車企削減成本影響。

新能源補貼結(jié)束意味著消費者買車將多付9100元至12600元。 不過，新的一年，車企紛紛降價，也彌補了這一“損失”。 一些車型降價幅度較大，消費者甚至可能省下一大筆錢。

提早買車的車主們或許只能用“早買早享受”來安慰自己。

“02”

燃油車也“被迫”降價？

“還好我買的是燃油車，如果買電動車，我就覺得難受了?！?/p>

無獨有偶，2022年底，張家界的蔡先生也將“搶車”。 《末班車》節(jié)省了近萬元。

那么，這是否預(yù)示著燃油車“伺候黨”的失敗呢？ 答案顯然是否定的。 目前，新能源汽車降價潮也正在向燃油汽車領(lǐng)域蔓延。 一些主流燃油車型已經(jīng)開始“降價換量”。

“新能源汽車降價，會倒逼燃油車降價2023中國燃油車銷量，否則燃油車銷量只會更差?！?資深汽車銷售員小朱認(rèn)為，新能源汽車成本低，越來越多的城市受到限制。 ，只給新能源汽車開綠燈。 因此，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車的優(yōu)勢日益凸顯。

即使同樣的定位、同樣的價格，越來越多的消費者也會選擇新能源汽車。 在一線城市，除非燃油車能夠比新能源車“便宜”一個指數(shù)，否則他們都會選擇新能源車。 “再加上1月份燃油車銷量慘淡，降價是板上釘釘?shù)氖虑??！?/p>

1月份，國內(nèi)傳統(tǒng)燃油乘用車零售量96萬輛，同比下降44%，環(huán)比下降37%。 同時，加上購置稅減半的終止，2023年，傳統(tǒng)燃油車的銷售紅利可以說全部為零。

因此，提升消費者購買傳統(tǒng)燃油汽車欲望的唯一途徑似乎就是降價。 小朱說，以曾經(jīng)深受國人喜愛的日系品牌燃油車為例，豐田凱美瑞優(yōu)惠2萬元，本田雅閣優(yōu)惠2萬元。 連第一代神車本田飛度都有近5000元的終端優(yōu)惠……

也就是說，目前部分燃油車型的優(yōu)惠可以輕松“抵消”去年購車節(jié)省的購置稅，落地價格甚至比去年底還要便宜。 對于尚未降價的車型，去年底搶購的車主們也不必沾沾自喜。

小朱確信，今年燃油車的降價潮只會遲到，不會缺席。 只是傳統(tǒng)車企在降價方面比較保守，不會公開降價，只會給予折扣。 以小豬工作的自主品牌4S店為例。 去年售價近10萬元的燃油車可以優(yōu)惠3000元，而現(xiàn)在是8000元。 一些贈送的產(chǎn)品和福利也比去年更加豐厚。

對于部分合資車型來說，在終端優(yōu)惠不變的情況下，他們利用車型中期變化的機會，增加配置，增強競爭力。 不少早買的車主紛紛抱怨，有的還被車企“背刺”。

電動化是汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢。 隨著新能源汽車滲透率的快速提升，傳統(tǒng)燃油汽車的替代顛覆也在加速。 但好在燃油車的制造技術(shù)和工藝都比較成熟，生產(chǎn)成本也比較穩(wěn)定，利潤率還可以接受。

有業(yè)內(nèi)人士指出，在全電動汽車時代到來之前，逐步降低價格讓現(xiàn)有燃油汽車實現(xiàn)快速增長，似乎是傳統(tǒng)主機廠鞏固盈利能力、維持新能源領(lǐng)域研發(fā)投入的手段之一。能源汽車。

“03”

你不買我不買，新車立減500？ ？

那么，各大品牌大幅降價能否提振2023年車市銷量呢？

不久前，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，2023年，國內(nèi)汽車市場預(yù)計將繼續(xù)呈現(xiàn)平穩(wěn)向好的發(fā)展態(tài)勢，實現(xiàn)3%左右的增速。

不過，作為一名直接面對市場的銷售人員，小朱坦言，今年上半年的車市依然充滿寒意。

“就像學(xué)生假期最后一天補作業(yè)一樣，今年新車銷量應(yīng)該會在下半年爆發(fā)?！?原因在于，還有很多“觀望者”打算持有該幣種，繼續(xù)堅守、觀望、期待。 新車價格半年持續(xù)下降，非常劃算。

小朱表示，目前不少新能源汽車都下調(diào)了指導(dǎo)價，燃油車也“被迫”加大折扣。 雖然國家對新能源汽車的補貼已經(jīng)終止，燃油車購置稅減半也結(jié)束了，但各地區(qū)、各城市都陸續(xù)出臺了相應(yīng)的支持政策，從而刺激了各地的新車銷售。

2023年3月底前，河南省對全省新購汽車給予購車價格5%的消費補貼，最高1萬元； 江蘇無錫將發(fā)放新能源汽車消費券，根據(jù)動力模式，可申請1500~3000元； 上海可更換純電動汽車財政補貼1萬元...

“今天買新車確實比去年底劃算多了，但很多顧客認(rèn)為價格會降低?！?小朱透露，在與潛在購車者溝通的過程中，他發(fā)現(xiàn)客戶認(rèn)為新車價格會降低，繼續(xù)持幣。 觀看的基礎(chǔ)。

“隨著主機廠動力電池成本下降，新車指導(dǎo)價自然會降低，不可能所有人都同意、集體不降價。汽車市場競爭非常激烈?！?“誰先降價，誰就能搶走同行業(yè)的潛在消費者。” 小朱苦笑，特斯拉的不斷降價和銷量“暴增”就是最好的例子。

一旦新能源汽車價格持續(xù)下降，“一牌照”比新能源汽車貴的傳統(tǒng)燃油汽車自然會面臨更大的競爭壓力。 只要還有利潤空間，就沒有研發(fā)投入的“夕陽產(chǎn)品”——燃油車，只能“被迫”降價。

“因此，上半年車市觀望情緒濃厚，部分人士仍希望1月份新車銷量保持低迷。下半年，減半的影響依然存在?！辟徶枚惔胧⒒貧w，各地新能源汽車補貼力度將持續(xù)加大?！?小朱直言，現(xiàn)在買車的心態(tài)和買顯卡是一樣的：你不買我就不買，明天就跌500。

【結(jié)論】

與2022年新能源汽車價格一再上漲不同，2023年國內(nèi)車市可能面臨更長時期的“無盡下滑”。 對于還沒有買車的消費者來說，無疑是個好消息。

但國家補貼和購置稅減半措施終止。 對于車企來說，“斷奶”后的生存并不容易。 如何在更加健康、公平、有序的市場中生存，將是一個巨大的考驗。 全行業(yè)的“淘汰賽”已經(jīng)開始。