汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)卷土重來。

據(jù)上汽大眾官方信息，2023年8月1日至8月31日期間，上汽大眾旗下9款SUV車型價(jià)格下調(diào)，最高綜合優(yōu)惠6萬元。

而一個(gè)月前，上汽大眾ID.3宣布最高降價(jià)3.7萬元燃油車降價(jià)，起售價(jià)僅為12.59萬元。 降價(jià)后，這款原本在新能源汽車市場不溫不火的車型受到市場追捧，當(dāng)月實(shí)現(xiàn)銷量破萬。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽大眾累計(jì)銷量輛，同比下降12.42%。 與客運(yùn)市場整體8.8%的正增長相比，差距巨大。

作為多年領(lǐng)跑國內(nèi)乘用車市場的車企，上汽大眾也感受到了壓力。 此次大規(guī)模降價(jià)有望幫助其扭轉(zhuǎn)頹勢。

上汽大眾大降價(jià)

據(jù)上汽大眾官方信息，2023年8月1日至8月31日期間，2023款途昂Top綜合優(yōu)惠6萬元； 新款途岳綜合優(yōu)惠3萬元； 途觀L2023車型16.99萬元起； 途觀L插電混動車型綜合優(yōu)惠5.5萬元； 途觀X2023車型綜合優(yōu)惠3.5萬元； ID.4 X 2023升級款綜合優(yōu)惠4.2萬元； ID.6 X 2023升級款綜合優(yōu)惠5萬元。

此前，上汽大眾ID.3通過降價(jià)實(shí)現(xiàn)銷量大幅增長。 7月7日，2023款上汽大眾ID.3宣布立即優(yōu)惠3.7萬元，起售價(jià)12.59萬元，活動截止日期為7月31日。不過，據(jù)上汽大眾官網(wǎng)顯示，優(yōu)惠有效期為12.59萬元起。目前ID.3降價(jià)已延長至8月31日。

ID.3的降價(jià)對銷量的增長產(chǎn)生了立竿見影的效果。 數(shù)據(jù)顯示，7月份大眾ID.3純電動車型訂單量突破萬輛，單日最高訂單達(dá)到950輛，環(huán)比增長689%。 6月，大眾ID.3銷量僅為1819輛，國內(nèi)銷量排名已進(jìn)入前200名，其在上汽大眾廠家的份額僅為1.93%。

有分析認(rèn)為，大眾ID.3在國內(nèi)市場的銷量表現(xiàn)平平。 主要原因是它的價(jià)格太高。 降價(jià)前，ID.3的價(jià)格區(qū)間為16.28萬元至19.28萬元。

大眾ID.3證明燃油車降價(jià)，在國內(nèi)市場，只有賣不出去的價(jià)格，沒有賣不出去的車。 如今，上汽大眾更多車型參與降價(jià)，也讓日漸熄滅的價(jià)格戰(zhàn)重新燃起。

又一場“價(jià)格戰(zhàn)”？

如今，隨著上汽大眾更多車型的大規(guī)模降價(jià)，新一輪的價(jià)格戰(zhàn)正在被點(diǎn)燃。

目前，零跑汽車也發(fā)布了旗下部分車型的降價(jià)信息。

靈跑表示，自2023年8月1日零點(diǎn)起，旗下部分C11純電動、C01車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，最高下調(diào)2萬元。 調(diào)價(jià)車型包括C11 650智能版、C11 580四輪性能版、C01 606智能版、C01 717智能版、C01 630四輪性能版。

此外，香港媒體此前報(bào)道稱，特斯拉從8月4日起降低了中國香港多個(gè)版本的Model 3和Model Y的價(jià)格，降價(jià)幅度從6%到12%不等。

2023年上半年，一場“價(jià)格戰(zhàn)”將席卷汽車行業(yè)，幾乎所有車企都會參與其中。 特斯拉率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)。 今年1月份，特斯拉兩款國產(chǎn)車的價(jià)格被下調(diào)至歷史最低價(jià)，隨后多家新能源車企紛紛跟進(jìn)降價(jià)。 3月，湖北省推出史上最強(qiáng)購車補(bǔ)貼政策，“價(jià)格戰(zhàn)”進(jìn)一步從新能源汽車領(lǐng)域蔓延至燃油車領(lǐng)域。 其中，東風(fēng)雪鐵龍C6最高補(bǔ)貼9萬元，將價(jià)格戰(zhàn)推向高潮。 到了4月，國內(nèi)不少新能源汽車也開始出現(xiàn)“補(bǔ)貼打折”活動，且降價(jià)方式與3月份燃油車價(jià)格戰(zhàn)時(shí)模糊的降價(jià)促銷模式不同。

不過，價(jià)格戰(zhàn)能否帶來銷量回升，目前還沒有定論。 以上半年的價(jià)格戰(zhàn)為例，特斯拉因降價(jià)而訂單增加，但多數(shù)車企銷量并未好轉(zhuǎn)。 包括上汽大眾，多年來一直是中國汽車市場銷量冠軍的巨無霸，也出現(xiàn)了銷量下滑的情況。 今年上半年，上汽大眾累計(jì)銷量輛，同比下降12.42%，增速遠(yuǎn)低于整個(gè)乘用車市場8.8%的正增速。

值得注意的是，降價(jià)后雖然特斯拉銷量有所增長，但也影響了其利潤率。 特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉愿意犧牲利潤率來提高銷量。 美國東部時(shí)間7月19日周三美股收盤后，特斯拉公布了公司2023財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)，營收為249.27億美元，較同期的169.34億美元增長47%去年。 然而，特斯拉第二季度利潤率持續(xù)下滑，毛利率超出預(yù)期并跌至四年來新低，自由現(xiàn)金流不及預(yù)期的一半。

如今，汽車市場的競爭越來越膠著。 隨著下半年上汽大眾發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，是否會有更多車企跟進(jìn)，值得關(guān)注。